由于幅員遼闊，人口、資源及工農業的分布很不平衡，因此運輸對蘇聯經濟的發展尤顯重要。1984年全國貨物總周轉量為76821億噸公里，其中鐵路占47.4%，管道（僅包括原油、油品和天然氣管道）占30.8%，海運占12.1%，公路占6.2%，河運占3.5%，航空運輸所占比重很小。1984年全國鐵路營運里程為14.41萬公里，僅次于美國，其中電氣化鐵路營運里程為4.79萬公里。

海運主要是20世紀50年代后期以來迅速發展起來的。1982年100萬噸以上商船總噸位為2379萬噸，占世界商船總噸位的5.6%，居世界第五位。海運中，遠洋運輸約占其貨物周轉量的以上。 在黑海、波羅的海、北方、遠東和里海5支商船隊中，前4支主要承擔遠洋運輸。80年代初，全國年吞吐量1000萬噸以上的大港僅12個，且絕大部分屬綜合性港口。黑海－亞速海是全國貨、客運量最大的海域（70年代末占全國海運貨物周轉量的69%，客運量的65%）。主要海港有黑海沿岸的新羅西斯克、敖德薩、圖阿普謝、伊利喬夫斯克、巴統；波羅的海沿岸的文茨皮爾斯、列寧格勒、克萊佩達；太平洋沿岸的納霍德卡、東方港、符拉迪沃斯托克（海參崴）；北冰洋沿岸的摩爾曼斯克等。

長度在1000公里以上的河流共有63條。自20世紀30年代起，蘇聯對歐洲部分的一些大河進行整治，建成了一系列通航運河及大型水利樞紐，溝通了伏爾加河、卡馬河、頓河、第聶伯河、莫斯科河、涅瓦河等6條大河，實現了白海、波羅的海、里海、黑海和亞速海五海通航。60年代以來，又建成了總長6600公里、水深3.65米的深水航道，將西部地區各大河連成一個完整的水運網。1984年全國內河通航里程達13.7萬公里。內河運輸最繁忙的是伏爾加河水系，70年代后期約占全國內河貨運量的55%，客運量的48%。

蘇聯鐵路是一個非常龐大的鐵路運輸系統，亦是蘇聯最主要的交通運輸方式。分布很不平衡，西部地區約占全國鐵路總長度的70%，其中以歐洲部分的中部、南部和西部鐵路網較稠密。

截至蘇聯解體前的1989年，蘇聯鐵路運營里程長達14.75萬公里，僅次于美國；其中電氣化鐵路里程居世界首位，總長5.38萬公里，占全國鐵路營業里程的36.5%；復線鐵路區段總長5.38萬公里，同樣占全國鐵路營業里程的36.5%；當年完成貨物運輸量逾40億噸，運送旅客43億人。蘇聯鐵路承擔全國55%的貨物周轉量和37%的旅客周轉量。

管道運輸是70年代以來發展最快的一種運輸方式。1984年全國有干線輸油管7.83萬公里，干線輸氣管16.5萬公里。管道的基本流向為由東向西，即從西西伯利亞通往西部地區，部分管道進而往西通往東歐和西歐一些國家。此外，還有少量由南往北或由北往南向的管道，如由中亞通往中央區和烏拉爾的輸氣管等。

航空運輸主要承擔客運。1984年全國民航線長102萬公里，其中國內航線長83.8萬公里，客運周轉量占全國的18.6%，莫斯科是全國最大的航空港，70年代末年客運量達2000萬人，占全國民航客運量的。 其他主要航空港尚有列寧格勒、基輔、斯維爾德洛夫斯克、新西伯利亞、塔什干及伊爾庫茨克等。