豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創始人，他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺愿：生產u201c日本制造u201d的汽車。

生產汽車之前

豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王^[4]，也是日本大名鼎鼎的u201c發明狂u201d。

其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發明了u201c豐田式汽動織機u201d。他發明的這臺織機不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。

進軍汽車領域

1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。

當豐田喜一郎開始研制汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。

然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業的創立。在豐田自動織機制作所內，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機制作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，u201c豐田自動車工業株式會社u201d從此踏上了自己嶄新的歷程。

在新落成的工廠，aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以后，對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構筑月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當于公司資本金的四倍！

日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。

受到戰爭摧殘

1941年12月，太平洋戰爭爆發，到1945年8月二戰結束時，日本的工業生產設施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰爭中受到了慘重的破壞。戰后頭幾年，日本經濟處于一片混亂之中，對于原本就相當落后的日本汽車工業，公司員工無不對其發展前景深感擔憂。為了將汽車工業作為和平時期發展經濟的支柱產業完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據流體力學原理，這輛樣車采用了流線型車身和脊梁式車架結構，配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。

從樣車誕生后又經過兩年時間，到了1949年豐田的事業終于駛上了穩定發展的軌道。

進入發展壯大期

1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。

1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰爭、戰后空白年代的日本汽車產業，可以說是當時日本所有的工業產業中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規模的國際貿易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！

1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。后來于 1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升。花冠已經生產了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了。它在中國也有了生產。

以經濟大發展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年國內總生產量達到300萬輛，超出了當時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產大國。在這種情況下，豐田根據需求將會進一步擴大的預測，持續加大了對新工廠新設備的投資。

日本汽車產業的急速增長，刺激了美國政府和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府廢除了對于資本投資的政府管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產汽車廠家的立場，一方面加快了年產200萬輛生產體制的建設步伐。

1970年底，豐田推出了小型跑車 celica（賽利卡），在04年年底停產之前，它已經生產了差不多400萬輛。

1971年，豐田的年產量達到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車制造商。

石油危機成了豐田發展的契機

1973年，伴隨著第4次中東戰爭的爆發，世界經濟遇到了第一次石油危機。對于石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅信汽車絕不是什么u201c奢侈品u201d，對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個u201c忍u201d字，蓄勢以待，準備迎接重振雄風之日的到來。

1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構，人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節省燃油的小型車，缺少小型車生產技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促政府和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發展下去會損害良好的日美關系。1981年對美出口轎車自主限制協議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出于擔心那些對燃耗性能優越的小型車有著特別鐘愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設立生產據點的問題作為了自己新的經營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產，這樣不僅可以為當地創造出一些就業機會，同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生產技術。

1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車系，從此便一發不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型。

豐田已經發展成為擁有數個車系，數十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經濟小汽車，一直到最高級的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個地方制造的豐田車，都會盡力做到全球統一的豐田高質量品質，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。豐田已經在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。

豐田推新款自動駕駛測試車

2017年9月28日，世界最大汽車廠商豐田旗下的豐田研究所推出新款自動駕駛汽車，該車搭載了更棒的傳感器，探測能力大增。最有趣的是，測試車駕駛艙里居然有兩個方向盤。豐田認為，這樣的設計讓人類駕駛員能放心的將車輛控制權移交給機器人。^[5]

2018年3月20日，豐田汽車公司宣布將暫停無人駕駛汽車測試計劃。^[6]

2018年3月，豐田汽車公司在巴西圣保羅市首次發布了全球首款在將汽油與乙醇作為燃料行駛的復合燃料車（Flexible-Fuel Vehicle）上搭載混合動力系統的實驗車。^[7]

2018年3月，豐田汽車表示，將于2019年開始在印度與鈴木汽車共同供應汽車。^[8]

2018年5月3日，豐田汽車表示，將在美國密歇根州修建一套自動駕駛汽車技術的封閉測試設施，該設施可以復制u201c極端案例u201d。^[9]

2018年5月，日產、豐田、本田聯手松下開發電動汽車固態電池技術。^[10]

2018年10月，豐田成立全新部門豐田零排放汽車工廠，以掌管零排放汽車從開發到生產的相關運營工作。^[11]

豐田在中國成立研究機構

2019年4月，豐田汽車公司與清華大學合作，在北京成立一家研究機構，研究使用氫動力和其他綠色技術的汽車技術。^[12]

大事記表

1867 豐田佐吉誕生

1924 豐田佐吉發明u201c不停止自動換梭豐田自動織機（G型）u201d

1929 將自動織機的專利轉讓給英國公司

1930 豐田喜一郎開始研究開發小型汽油發動機

1933 在豐田自動織機制作所內設立汽車部

1936 豐田AA型轎車問世

1937 豐田汽車工業公司誕生（資本金1，200萬日元）

1938 舉母工廠（現在的總公司工廠）建成投產

1950 經營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司

1951 開始推行u201c動腦筋，提方案u201d制度

1957 首次向美國出口豐田轎車 設立美國豐田汽車銷售公司

1959 元町工廠建成投產

1962 簽訂《勞資宣言》

1965 榮獲Deming獎

1966 COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業公司進行業務合作

1967 開始與大發工業公司進行業務合作

1972 日本國內累計汽車產量達到1，000萬輛

豐田邀請中國汽車工業代表團訪日

1974 成立豐田財團

1975 參與住宅建設事業

1982 豐田汽車工業公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司

1984 與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產

1988 位于美國肯塔基州的獨資生產廠家TMMK建成投產

1990 COROLLA花冠車累計產量達到1，500萬輛

1992 位于英國的獨資生產廠家TMUK建成投產

1997 PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產上市

1998 位于美國印第安納州的獨資生產廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產廠家TMMWV建成投產

1999 在紐約和倫敦證券市場分別上市

日本國內累計汽車產量達到1億輛

位于印度的生產廠家TKM建成投產

2000 中國 四川豐田汽車有限公司建成投產

2001 位于法國的獨資生產廠家TMMF建成投產

2002 F1參戰

與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協議

中國 天津豐田汽車有限公司(現天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產

2004 中國 廣州豐田汽車有限公司成立

2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業

全新CROWN皇冠轎車實現中國制造

廣州豐田發動機有限公司AZ發動機整機下線出口

第一款在中國生產和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線

LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國

2006年 天津豐田的卡羅拉下線

2008年2月28日，一汽豐田在珠海正式宣布全新VIOS威馳上市

2008年6月26日，廣汽豐田雅力士在中國上市

2009年5月25日，由廣汽豐田生產的漢蘭達Highlander正式下線

2010 豐田汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）成立

2011 豐田混合動力車全球累計銷量突破330萬輛

2016年2月1日，豐田汽車表示，由于零部件短缺，公司于2月8日-13日暫停日本的汽車生產，生產于2月15日恢復，海外汽車生產不會暫停。^[13]

2016年10月12日，豐田汽車公司宣布，由于停車制動系統存在故障，計劃在全球范圍內召回34萬輛新版普銳斯油氣混合動力型汽車。^[14]

2016年10月31日，豐田上周五宣布投資美國汽車共享公司Getaround，成為這家汽車巨頭為擴大在新科技領域的觸角，以應對新興交通創業公司的挑戰而邁出的重要一步。^[15]

2016年11月24日，日本豐田汽車公司表示，公司計劃在未來幾年內開發一種更為先進的電動汽車電池，配備這類電池電動汽車的行駛里程和電池壽命相較電池技術最多可實現15%的提升。^[16]

2017年4月18日，豐田兩款全新概念車正式發布。^[17]

2017年9月，豐田在日本正式發布了GR系列。已經確定Yaris、Prius PHV、Mark X、Harrier、Noah和Voxy等車型會提供GR系列供消費者選擇。^[18]

2018年12月13日，豐田公司宣布，該公司計劃在巴西生產世界首輛乙醇混合動力汽車，并向其巴西分公司投資10億雷亞爾（約合17.7億元人民幣），以保障新車型在2019年底投產。^[19]

2016年3月8日，豐田公司(Toyota)展示了專門為盲人設計的可穿戴設備的原型機。作為BLAID項目的一部分，該可穿戴設備旨在替代拐杖以及其他視力受損者所用的輔助工具的作用，其通過運用緊湊和小巧的肩掛式設計實現此目的。BLAID項目使用攝像機、振動馬達等裝置探測穿戴者周圍的環境，并將其引導到想要到達的地方。^[20]

2016年3月11日，全球最大汽車廠商豐田最近加大了無人駕駛汽車的研發力度，計劃到2020年能夠真正實現這一目標。^[21]

2016年3月，豐田正式發布了新款86車型的官方圖片，新車在外觀內飾方面進行調整，并針對懸架動力進行了升級。據悉，新款豐田86將于3月23日在紐約車展正式亮相，并將于今年秋季在美國市場正式銷售。^[22]

2016年3月21日，豐田歐洲汽車分公司（TME）在其歐洲總部宣布了幾大管理層人事變動。豐田定期在全球、全歐洲地區及各個國家進行執行委員會和管理層崗位輪換。此次歐洲管理層人事變動如下：

豐田歐洲區域總裁兼CEO Johan van Zyl將再兼任新創立的生產業務部門負責人，工作范圍涵蓋戰略性生產規劃、生產控制及后勤、質量、運營管理開發和供應商突破工程。豐田汽車公司Nobuaki Fujii將擔任歐洲區域副總裁，負責戰略性生產規劃及生產控制與后勤。 歐洲部門研發和采購執行副總裁昌久永田（Masahisa Nagata）將擴大業務負責范圍，負責生產工程部門，成為研發、采購與生產工程執行副總裁。豐田汽車公司人力資源及管理副總裁Andy Pfeiffenberger將被調任至新成立的崗位，成為歐洲分公司管理高級副總裁，同時兼任人力資源及管理副總裁，負責監管人力資源及管理、通訊、外部及環境事務，以及信息系統部門。^[23]

2016年3月24日，日本經濟貿易產業省（METI）組建了一個研究小組，決定聯手推動汽車行業發展，并簽署了相關協議。小組成員包括豐田等六大汽車制造商及日本電裝（Denso）等主要汽車電子制造商。計劃2020年開始在公用道路上測試自動駕駛汽車。^[24]

2016年4月11日，豐田和日產確定與日本政府合作，在2018年之前開發智能地圖。^[25]

2016年4月13日，豐田汽車美國銷售公司發布通知，因乘員區分系統校準不準確，召回約16，880輛2016款艾維龍和41，630輛2016款凱美瑞轎車。^[26]

2016年4月18日，日本熊本縣三天內爆發兩次地震，汽車供應英商受影響，豐田暫停輕型汽車的生產。^[27]

2016年4月，豐田與克萊姆森大學國際汽車研究中心的學生合作開發出uBox概念車，目標群體定位城市青年人群。車身多處為3D打印，可實現個性化定制。^[28]

2016年6月21日，在未來五年內，豐田汽車公司將會專注于開發整合了人工智能的司機助手系統，以改善汽車的安全性能。^[29]

2016年6月，豐田宣布針對第4代虛擬人體模型THUMS，新增了10歲、6歲、3歲的u201c兒童u201d模型，并于2016年秋季開始銷售。^[30]

2016-10-23，豐田公司宣布將在明年于東京開始銷售氫燃料電池公交車，這批公交車將用于2020年東京夏季奧運會。^[31]

2016年10月25日，日本豐田汽車周三表示，正在國內外召回總計約580萬輛汽車，因高田氣囊氣體發生器可能有缺陷。^[32]

2016年11月8日，豐田汽車宣布，今后將采用以無線通信方式更新電子控制單元（ECU）軟件的u201cOTA（over the air）u201d，由此可盡早修正ECU的漏洞。^[33]

2017年3月，豐田研究機構（TRI）推出了它的新款自動駕駛汽車Lexus LS 600hL。它配置有LIDAR激光探測裝置、雷達和攝像頭，從而使得整個駕駛過程不必過于倚重高清地圖。^[34]

2017年4月，豐田汽車公司將攜手一汽豐田汽車銷售有限公司、廣汽豐田汽車有限公司在2017(第十七屆)上海國際汽車展覽會展覽兩款概念車。^[35]

2017年4月20日，豐田公布了打造零排放氫燃料重型運輸卡車車隊的計劃。這款概念卡車將擁有足足670馬力和1325磅·英尺的扭矩，并且配備了兩個Mirai氫燃料電池堆棧以及一塊12kWh容量電池。而它的續航里程為320公里，載重量為36.3噸。^[36]

2017年4月28日，美國國際貿易委員會（ITC）在表示，將會啟動一項調查，對豐田等車企展開專利侵權調查。^[37]

2017年6月，日本豐田汽車公司稱，已完全剝離了所持有的美國電動汽車公司特斯拉的股份。^[38]

2018年3月7日，美國消費者針對豐田汽車提起訴訟，指控違反消費者保護相關法律，其隱瞞使用不合格汽車金屬部件的做法構成欺詐。訴狀稱，豐田汽車的普銳斯、凱美瑞、陸地巡洋艦及雷克薩斯等車款的金屬部件都由u201d不合格u201d鋼、鋁和銅制成。^[39]

2018年，豐田公司研發出一款名為Cue的人形機器人，該機器人運用人工智能技術，能夠進行籃球運動，投籃命中率接近100%，比職業籃球運動員還高。^[40]

2018年3月，Uber自動駕駛致行人死亡，豐田宣布暫停全美范圍內的自動駕駛道路測試項目。^[41]

2018年3月28日，豐田等16家汽車廠商和美國各州政府聯合發起活動，推廣電動汽車。這項活動名為u201c推動改變，用電駕駛u201d。^[42]

2019年，豐田將為租車公司Avis提供1萬輛聯網汽車。^[43]

2018年8月3日，豐田汽車和五十鈴汽車宣布結束雙方的資本合作。五十鈴將以800億日元（約合7.2億美元）回購豐田持有其所有5.89%的股份。^[44]

2020年4月2日，豐田汽車與比亞迪合資組建的純電動車研發公司u2014u2014比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。^[45]