馬士基的貨運代理和 NVOCC 客戶正成為競爭對手的目標，因為這家丹麥航空公司準備明年將其預訂限制在其在線Maersk Spot平臺上。

與此同時，作為馬士基平臺基石的集裝箱即期運價指數，正在逆轉通常的淡季趨勢，并穩定在高位。

一家總部位于英國的 NVOCC今天早上告訴The Loadstar，他的馬士基代表承認他不能再向他提供從亞洲到北歐的為期三個月的交易，他現在必須通過Maersk Spot在線預訂，以彌補任何短缺- 任期空間要求。

然而，該代表向 NVOCC 保證，由于貨運代理的可靠數量，他仍可以與馬士基討論長期合同。

“我還沒有收到回復，但我很了解這個人，我相信他不僅僅是在合同選項上玩弄我，”他說。

盡管如此，該聯系人表示，他收到了來自其他運營商的“比平時更多的電話”，并提供了一些“體面的報價”。

他說：“這些電話是突然出現的，他們顯然是對馬士基可能會放棄其所有轉運客戶的傳言做出反應。”

一位貨運聯系人說，他將不再與馬士基打交道，因為他發現這家承運商“向我們的一些客戶提供長期折扣優惠，這對我來說已經完成了”，他說。

有問題的大型國際貨運代理將受到所有承運人的關注，但許多與馬士基或其子公司漢堡南美簽訂合同的小型貨運代理希望他們能夠與其他航線達成替代交易。但是，如果他們被迫進入現貨市場，那么任何對運費即將崩潰至大流行前正常水平的任何希望都顯得非常樂觀。

Freight Investor Services 的空運和集裝箱主管 Peter Stallion 表示：“12 月看起來是集裝箱運費的又一個看漲月份，由于全球對 Omicron 變體的擔憂導致供應限制增加。”

事實上，本周 FBX（波羅的海航運指數）和 WCI（世界集裝箱指數）的亞洲-北歐即期匯率均持平，分別為每 40 英尺 14,352 美元和 13,500 美元。

從亞洲到地中海港口的情況類似，FBX 穩定在 13,198 美元，WCI 保持在每 40 英尺 12,480 美元不變。

在跨太平洋地區，FBX 從亞洲到美國持平，其西海岸的價格為每 40 英尺 14,800 美元，東海岸的價格為 16,749 美元。

然而，不包括保費的德魯里 WCI 本周下跌 4%，至每 40 英尺 9,698 美元，美國東海岸港口下跌 5%，至每 40 英尺 12,582 美元。

盡管如此，大多數分析師預計利率將在貿易通道上保持堅挺，甚至在 2 月初的農歷新年期間再次向北移動。

“從歷史上看，市場仍然很昂貴，這種情??況很快改變的可能性很小，”Stallion 先生說。

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