——跨境電商，物流先行——
來源：199IT
作者：沈珂，物流指聞?wù)戆l(fā)布，原文標(biāo)題《行業(yè)分析：一篇文章讀懂跨境電商環(huán)境下的國際物流模式》；驛站精編，僅供參考

現(xiàn)階段的國際物流模式存在著運(yùn)輸時(shí)間長、運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸范圍有限、運(yùn)輸質(zhì)量參差不齊等問題。因而現(xiàn)階段國際物流模式與跨境電商并不能實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，進(jìn)而影響國際物流企業(yè)及跨境電商企業(yè)的經(jīng)營效益。因而本文針對(duì)跨境電商環(huán)境之下的國際物流模式進(jìn)行研究，并提出相應(yīng)的改善策略。
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跨境電商與國際物流發(fā)展現(xiàn)狀
（一）跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀
跨境電商是信息化時(shí)代之下的產(chǎn)物，也就是存在于不同關(guān)境的交易主體的交易模式；這是推動(dòng)現(xiàn)階段商貿(mào)業(yè)流通的一種新型模式。如圖1所示，在2010年至2014年期間，我國進(jìn)出口貿(mào)易金額由20.2萬億元上升至26.4萬億元，年均增幅為0.69%；在此期間我國跨境電商交易總額在2010年至2014年期間由1.3萬億元上升至4.2萬億元，年均增幅為3.41%。
而從圖中可知跨境電商同比增長率僅在2012年出現(xiàn)下跌，其余年份則較為平穩(wěn)；其中跨境電商同比增長率最高的年份出現(xiàn)在2010年，該數(shù)值為41.03%；而跨境電商同比增長率最低的年份則在2012年，該數(shù)值為27.78%。同時(shí)在圖1中還可得出，在2010年至2014年，我國跨境電商交易總額占出口比例逐年提升，該數(shù)值由2010年的6.44%上升至15.91%。
總之，我國跨境電商交易總額呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)，并在國際貿(mào)易中所占比例逐年增長，跨境電商已經(jīng)成為我國進(jìn)行國際貿(mào)易的重要組成部分。

▲圖1 2010-2014年我國跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

（二）國際物流發(fā)展現(xiàn)狀
國際物流在廣義上是指國際貿(mào)易及非貿(mào)易物流、國際物流投資及合作等，在狹義之上是指存在于兩個(gè)不同關(guān)境的交易主體的物流服務(wù)模式。如現(xiàn)階段較有影響力的UPS、USPS、出口易、遞四方等都屬于國際物流范疇。
從圖2可以得知，在2010年至2014年期間，我國開展國際物流業(yè)務(wù)量與國際上開展國際物流業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)；其中國內(nèi)開展國際物流量由2010年的5.63億萬噸上升至2014年的5.91億萬噸，年均增幅為1.22%；而國際上開展國際物流量由2010年的14.37億萬噸上升至2014年的19.54億萬噸，年均增幅為7.99%。
結(jié)合圖2中國內(nèi)及國際物流量同比增長率來看，國內(nèi)開展國際物流量及同比增長率僅在2011年出現(xiàn)下跌，其余年份則保持穩(wěn)步增長趨勢(shì)。而國際上開展國際物流量同比增長率同樣也在2011年出現(xiàn)下跌，其余年份穩(wěn)步增長；雖然2010年國際物流量同比增長率出現(xiàn)下跌情況，但2011年國際物流量為15.94億萬噸，相比于2010年的14.37億萬噸則增長0.43億萬噸，依然保持一定的增長趨勢(shì)。

▲圖2 2010-2014年國內(nèi)及國際開展國際物流量

國內(nèi)與國際開展國際物流量在2010年至2014年期間保持穩(wěn)定增長趨勢(shì)，但從圖2可知，國內(nèi)開展國際物流量的年均增幅為1.22%，而在國際上該數(shù)值則為7.99%；因而我國開展國際物流與國際相比還是有一些落后。
（三）跨境電商與國際物流的關(guān)系
跨境電商與國際物流是相互影響、緊密聯(lián)系的兩個(gè)行業(yè)，跨境電商為國際物流的發(fā)展提供市場(chǎng)機(jī)遇，而國際物流的完善則是跨境電商發(fā)展的必要環(huán)節(jié)之一。
跨境電商企業(yè)為國際物流的發(fā)展帶來市場(chǎng)。傳統(tǒng)商務(wù)模式越來越不能滿足人們的需求，新時(shí)代下消費(fèi)者會(huì)更為重視商品質(zhì)量及商品種類豐富程度，此外消費(fèi)者會(huì)更為看重購物體驗(yàn)，而跨境電子商務(wù)的出現(xiàn)則在很大程度上提升購物便捷性、滿足消費(fèi)者需求、優(yōu)化消費(fèi)者購物體驗(yàn)。
同時(shí)，跨境電子商務(wù)的出現(xiàn)，則在改善企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、提高供應(yīng)鏈有效性、增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營效益、提升國際貿(mào)易成交量及開展范圍等方面發(fā)揮作用；因此現(xiàn)今很多傳統(tǒng)企業(yè)都紛紛引入跨境電商經(jīng)營模式，而巨大的跨境電商市場(chǎng)，則為跨境電商必備環(huán)節(jié)“國際物流”的發(fā)展提供市場(chǎng)機(jī)遇。
國際物流是構(gòu)建跨境電商供應(yīng)鏈的必備環(huán)節(jié)。跨境電子商務(wù)的流程包括談判、立約、支付、物流等多個(gè)環(huán)節(jié)，跨境電子商務(wù)的發(fā)展也為與這些環(huán)節(jié)相關(guān)的企業(yè)的發(fā)展提供市場(chǎng)機(jī)遇；特別是“國際物流”。
跨境電子商務(wù)之中，企業(yè)與消費(fèi)者合約踐行的基礎(chǔ)就在于非虛擬性的“國際物流”，而影響消費(fèi)者消費(fèi)體驗(yàn)的因素也在于物流的效率及成本；因此跨境電子商務(wù)不僅為國際物流的發(fā)展提供市場(chǎng)機(jī)遇，更為其發(fā)展帶來挑戰(zhàn)；因而國際物流是跨境電商發(fā)展的必備環(huán)節(jié)，其發(fā)展水平高低也成為跨境電商供應(yīng)鏈融合及跨境電商供應(yīng)鏈企業(yè)獲得經(jīng)營效益的關(guān)鍵因素。
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跨境電商環(huán)境下國際物流模式分析
（一）傳統(tǒng)物流模式
1.國際快遞
國際快遞是用于跨境電子商務(wù)物流服務(wù)的一種傳統(tǒng)模式，它主要是通過國際快遞公司來解決跨境電子商務(wù)之中商品配送及物流的問題。
在國際上知名的國際快遞公司包括UPS、USPS、FedEx、DHL等，而我國一些快遞公司如順豐、圓通等也紛紛在時(shí)代趨勢(shì)之下涉足跨境電子商務(wù)。
國際快遞這種傳統(tǒng)的物流模式在快遞時(shí)效性及服務(wù)質(zhì)量上占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，可以滿足世界各地客戶的需求；但是其也存在著價(jià)格高、特色專線快遞未開通等劣勢(shì)，進(jìn)而影響客戶物流體驗(yàn)。
2.國際郵政小包
與國際快遞一樣，國際郵政小包也是服務(wù)于跨境電子商務(wù)的一種傳統(tǒng)物流模式，主要通過萬國郵政聯(lián)盟來解決商品配送及物流問題，以個(gè)人郵包的形式進(jìn)行發(fā)貨；而萬國郵政聯(lián)盟是世界郵政國際組織，它是加入其中的成員國處理郵政事務(wù)的國際組織，目前其成員國在200個(gè)左右。
國際郵政小包具有成本低、通關(guān)容易等優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際運(yùn)營過程中，國際郵政小包的丟包率高、安全性低、時(shí)效性不強(qiáng)等劣勢(shì)較為突出；同時(shí)使用國際郵政小包進(jìn)行物流運(yùn)輸，還受制于包裹形狀、體積、重量等因素，國際郵政小包在一定程度上影響物流效率及物流體驗(yàn)。
（二）新興物流模式
1.海外倉
海外倉是最近幾年興起的新型跨境電商國際物流模式，它是指經(jīng)營跨境電商的企業(yè)在境外目的地建立或租賃倉庫，采用海陸空等運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)輸至境外目的地，通過跨境電商的方式進(jìn)行線上銷售，消費(fèi)者成功下訂單之后，企業(yè)再利用境外目的地倉庫或境外第三方物流機(jī)構(gòu)直接進(jìn)行商品配送及運(yùn)輸。與
傳統(tǒng)物流模式所存在的弊端相比，海外倉這種新興的物流模式能夠縮短物流時(shí)間、降低物流配送成本，同時(shí)還能有效解決商品檢驗(yàn)及退換貨等諸多問題；雖然其具有傳統(tǒng)物流無可比擬的優(yōu)勢(shì)，但由于建設(shè)“海外倉”投資龐大，致使很多跨境電商企業(yè)望而生畏。
2.邊境倉
邊境倉與海外倉都是新型跨境電商國際物流模式，都是將物流倉庫設(shè)立在遠(yuǎn)離國境的國界；而邊境倉與海外倉的區(qū)別就在于，海外倉位于境外目的地，而邊境倉則位于商品輸入國的鄰國。同時(shí)，對(duì)于邊境倉而言，倉庫的位置可以分為相對(duì)邊境倉及絕對(duì)邊境倉兩種，相對(duì)邊境倉也就是倉庫設(shè)立在與商品輸入國不相鄰卻相近的國家，而絕對(duì)邊境倉則是倉庫設(shè)立在與商品輸入國相鄰的國家。
在實(shí)際運(yùn)作中，邊境倉的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在可以有效規(guī)避商品目的國的政治、法律、稅收等風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)設(shè)立邊境倉還能夠充分利用“自由貿(mào)易區(qū)”區(qū)域物流政策，從而降低物流成本及提升物流效率。
3.集貨物流
集貨物流也是現(xiàn)今跨境電商國際物流較常運(yùn)用的一種物流模式，它使得跨境電子商務(wù)國際物流配送成本更低、效率更高，目前它主要有兩種操作方式，即：建立倉儲(chǔ)物流中心及建立跨境電子商務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟共同構(gòu)建國際物流中心。
4.自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流
自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流模式也是跨境電子商務(wù)之下的產(chǎn)物，它是通過將貨物運(yùn)輸至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉庫，再由跨境電商企業(yè)負(fù)責(zé)商品銷售，同時(shí)由自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉庫負(fù)責(zé)貨物分揀、檢疫、包裝等環(huán)節(jié)，最后通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)商品集中物流配送的模式。這種模式的最大優(yōu)勢(shì)就是可以在最大程度上利用自貿(mào)區(qū)及保稅區(qū)自身優(yōu)勢(shì)，為跨境電子商務(wù)國際物流的快速運(yùn)行提供保障。
5.國際物流專線
國際物流專線其特征主要體現(xiàn)在“專”上，因而國際物流專線有其專門使用的物流運(yùn)輸工具、物流線路、物流起點(diǎn)與終點(diǎn)、物流運(yùn)輸工具、物流運(yùn)輸周期及時(shí)間等，同時(shí)它還是根據(jù)特定國家或地區(qū)跨境電商物流特點(diǎn)所推出的物流專線；比如現(xiàn)在已開通的中歐(武漢)班列、e-ulink專線等。由于其特點(diǎn)，使得國際物流專線此種物流模式能夠有效規(guī)避通關(guān)及商檢風(fēng)險(xiǎn)，還具有一定的物流時(shí)效性及物流經(jīng)濟(jì)性；但同時(shí)也由于其“專”而產(chǎn)生一定的局限性。
6.第四方物流
第四方物流是現(xiàn)今較為先進(jìn)的國際物流模式，第四方物流本身不參與物流活動(dòng)，卻為其他物流模式提供整套的規(guī)劃方案，包括供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、物流整合管理能力、信息技術(shù)、咨詢服務(wù)等多個(gè)方面；以從根本上提升物流供應(yīng)鏈完善性、改善物流運(yùn)送效率、降低物流成本、增加供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)經(jīng)營效益。
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跨境電商環(huán)境下國際物流模式發(fā)展影響因素及策略
（一）跨境電商環(huán)境下國際物流模式發(fā)展的影響因素
1.跨境電商與國際物流缺乏協(xié)同
國際物流雖然有多種發(fā)展模式，但各種模式都有其發(fā)展弊端，導(dǎo)致國際物流無法與跨境電商實(shí)現(xiàn)協(xié)同：
如海外倉、邊境倉這兩種新型物流模式都需要大量物流投入資金，而一般企業(yè)則無法承擔(dān)；
集貨物流，又需要國家相關(guān)政策傾斜，但相關(guān)法律保障仍然缺失；自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)設(shè)置較少，無法很好滿足跨境電商需求；
國際物流專線又有相當(dāng)大的區(qū)域局限性；第四方物流現(xiàn)今處于發(fā)展初級(jí)階段，無論技術(shù)還是人才都很欠缺，不能為跨境電商的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
而各種物流模式自身所具備的弊端導(dǎo)致其發(fā)展后勁不足，同時(shí)現(xiàn)階段由于各種物流模式自身的運(yùn)用特點(diǎn)使得其與跨境電商無法實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同。
除了在發(fā)展水平上無法實(shí)現(xiàn)協(xié)同，此外在國際物流功能與國際物流環(huán)境上，也無法與跨境電商實(shí)現(xiàn)協(xié)同；從而導(dǎo)致國際物流出現(xiàn)運(yùn)輸成本高、服務(wù)水平低、增值服務(wù)欠缺等缺陷，在一定程度之上同時(shí)影響國際物流與跨境電商的發(fā)展。
2.國際物流法律法規(guī)不健全
由于我國國際物流起步較晚，相關(guān)立法條件不充分，導(dǎo)致我國缺乏專門的保障國際物流正常運(yùn)行的法律法規(guī)。現(xiàn)階段關(guān)于國際物流的法律法規(guī)大多是部門性的規(guī)章制度，如《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》等，這些法律法規(guī)對(duì)保障國際物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)并沒有極強(qiáng)的針對(duì)性。
此外，由于我國國際物流從業(yè)人員多為第三方物流的貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)行而來，而這些人員在從事國際物流時(shí)其法律地位已出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變；但由于法律的缺失，使得相關(guān)部門對(duì)從業(yè)人員身份審核不清，導(dǎo)致從業(yè)人員良莠不齊。
關(guān)于國際物流的管理機(jī)制沒有明確法律規(guī)定，導(dǎo)致國際物流運(yùn)輸管理?xiàng)l塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重，致使部門與部門之間、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間，無法形成有效溝通協(xié)作，降低國際物流效率。
3.國際物流運(yùn)力水平有限
雖然近幾年隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展，國家在改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度、增強(qiáng)物流運(yùn)力方面頒布政策并投入建設(shè)，但是就目前而言我國國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模較小導(dǎo)致物流運(yùn)力水平有限依然是國際物流發(fā)展所面臨的重要障礙，同時(shí)這也是我國開展國際物流與國際水平有較大差距的原因。
如在空運(yùn)方面存在著空運(yùn)航線較少、貨運(yùn)飛機(jī)少、空運(yùn)能力不足、空運(yùn)物流價(jià)格昂貴等問題；在陸運(yùn)方面，鐵路及公路線路規(guī)劃不合理造成內(nèi)陸出口困難，在一定程度上影響陸運(yùn)運(yùn)力、增加物流成本；在海運(yùn)方面，物流港口設(shè)置不足及布局不合理，在很大程度上增加了國際物流中轉(zhuǎn)成本、延長了國際物流流通時(shí)間；而這些都反映出我國國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、運(yùn)力水平有限，進(jìn)而影響了國際物流整體水平及削弱了我國出口國際競(jìng)爭(zhēng)力。
4.國際物流人才儲(chǔ)備不足
由于我國國際物流起步緩慢，因而在現(xiàn)今人才市場(chǎng)之上還未有完全適合國際物流企業(yè)發(fā)展需求的專業(yè)人才；而大多數(shù)國際物流的從業(yè)人員，多是從其他物流領(lǐng)域之中臨時(shí)轉(zhuǎn)行而來，因而并不能完全滿足當(dāng)下國際物流企業(yè)需求；因而人才問題也是制約我國國際物流發(fā)展的重要因素之一。
（二）跨境電商環(huán)境下國際物流模式發(fā)展策略
1.從企業(yè)自身出發(fā)，增進(jìn)跨境電商與國際物流之間的協(xié)同性
國際物流與跨境電商的關(guān)系是相互促進(jìn)、共同發(fā)展的；就現(xiàn)今國際物流運(yùn)作情況而言，其與跨境電商存在著多方面的互不協(xié)同的情況；其中最為重要的一點(diǎn)體現(xiàn)在國際物流發(fā)展水平較低，致使多種物流模式效率不佳，從而難以滿足日益增長的跨境電商的需求。因而應(yīng)增強(qiáng)跨境電商與國際物流的協(xié)同性，使得不同的物流模式在國際物流之上發(fā)揮應(yīng)有的效應(yīng)，從而改善國際物流發(fā)展現(xiàn)狀。
首先從物流要件方面促進(jìn)兩者協(xié)同。根據(jù)跨境電商及國際物流發(fā)展的時(shí)代背景，可在戰(zhàn)略、資源、供應(yīng)鏈等多個(gè)方面加強(qiáng)兩者的協(xié)同性，從而降低物流成本、減少物流時(shí)間、提升物流流通效率。而這就需要在戰(zhàn)略制定及踐行中，跨境電子商務(wù)企業(yè)與國際物流企業(yè)達(dá)成一致意見，共同促進(jìn)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提升雙方企業(yè)的經(jīng)營效益；在資源共享上，雙方企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)彼此擁有的無形技術(shù)資源及有形資源的共享程度，如移動(dòng)信息技術(shù)或計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、企業(yè)經(jīng)營管理技巧、企業(yè)固定資產(chǎn)等方面的共享；此外，供應(yīng)鏈整合在提升物流流通效率及物流服務(wù)質(zhì)量方面的作用顯而易見，而這就需要跨境電商企業(yè)與國際物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈源頭的開發(fā)及各環(huán)節(jié)的彼此協(xié)調(diào)性，特別是貨物倉儲(chǔ)及包裝技術(shù)、物流線路的選擇及優(yōu)化、供應(yīng)商關(guān)系維護(hù)等方面加以優(yōu)化。
其次，從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面促進(jìn)兩者協(xié)同。接單、分揀、編號(hào)、包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、商檢、海關(guān)、配送、售后等都是國際物流的必須環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)與跨境電子商務(wù)企業(yè)及國際物流企業(yè)息息相關(guān)。但是就目前的情況而言，由于國際物流自身復(fù)雜性，再加上跨境電商及電子商務(wù)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不足，造成彼此之間協(xié)同性缺失，使得物流運(yùn)輸效率在一定程度上下降。
因而對(duì)于雙方企業(yè)而言，應(yīng)在整個(gè)物流供應(yīng)鏈之上充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使得跨境電商企業(yè)與國際物流企業(yè)之間的合作實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，使得企業(yè)在國際物流流通過程中明晰國際商檢及通關(guān)要求、理解不同國家對(duì)所運(yùn)輸商品屬性及運(yùn)輸工具的規(guī)定，了解不同國家物流設(shè)施基礎(chǔ)水平以做好應(yīng)對(duì)措施；從而在最大程度上增強(qiáng)雙方企業(yè)協(xié)同性、提升各種國際物流模式運(yùn)輸效率。
最后，從員工競(jìng)爭(zhēng)力方面促進(jìn)兩者協(xié)同。現(xiàn)今國際物流人才還面臨著極大的缺口，而面對(duì)這一問題，企業(yè)可以采用校企聯(lián)合的形式有針對(duì)性地培養(yǎng)國際物流人才，還可以從國外或其他企業(yè)引進(jìn)優(yōu)秀國際物流人才，以從根本上增加企業(yè)國際物流人才儲(chǔ)備量。同時(shí)，企業(yè)還需要完善已有的薪酬機(jī)制、考核機(jī)制、晉升機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制等，從根本上提升員工積極性、留住已有人才及吸引外來人才。
2.從政府角度出發(fā)，夯實(shí)國際物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件
首先，健全相關(guān)國際物流法律法規(guī)并完善相關(guān)細(xì)節(jié)。現(xiàn)階段我國國際物流相關(guān)立法不完整，造成國際物流管理體制不科學(xué)，因而根據(jù)前文所分析的問題，應(yīng)從以下方面加以改善：
第一，制定適應(yīng)國際物流發(fā)展的法律法規(guī)。這就需要政府相關(guān)部門根據(jù)現(xiàn)階段我國國際物流發(fā)展現(xiàn)狀，制定國際物流發(fā)展規(guī)劃、指明國際物流發(fā)展方向、完善國際物流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)體系、確定國際物流從業(yè)者法律地位、加強(qiáng)國際物流從業(yè)資質(zhì)的審核監(jiān)督等，以奠定國際物流發(fā)展的政策基礎(chǔ)，從而促進(jìn)諸如自貿(mào)區(qū)保稅區(qū)等新型國際物流模式的運(yùn)行。
第二，打破條塊分割管理體制，加強(qiáng)政府職能發(fā)揮。現(xiàn)階段國際物流管理嚴(yán)重影響國際物流發(fā)展水平，因而在未來應(yīng)逐步打破條塊分割管理體制，加強(qiáng)政府各部門之間的默契性及協(xié)調(diào)度，以提升政府各部門的國際物流管理水平，從深層次上促進(jìn)國際物流的發(fā)展。
其次，加大國際物流投資力度，提升國際物流發(fā)展水平。在前文中分析到，海外倉、邊境倉、集貨物流、第四方物流等新型物流模式在發(fā)展過程中缺少必要的資金支持；而我國國際物流運(yùn)力不足，歸根結(jié)底還是源自于政府投入到物流上的規(guī)劃資金有限。因而應(yīng)加大對(duì)國際物流的投資力度，并頒布一些政策措施以提升我國國際物流自身運(yùn)力水平；而這里則主要分析提升物流運(yùn)力的相關(guān)措施：
第一，改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施水平，提升國際物流運(yùn)力。完善規(guī)劃公路及鐵路線路、科學(xué)布局及設(shè)置物流港口，精準(zhǔn)開發(fā)空中航線，以提升國際物流“海陸空”基礎(chǔ)建設(shè)水平、進(jìn)而擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模。
第二，改善運(yùn)輸方式及運(yùn)輸工具，增加國際物流量。這就需要與國際接軌采用多式聯(lián)運(yùn)方式，以加速貨物流轉(zhuǎn)速度；還需改進(jìn)運(yùn)輸工具，采用大噸位卡車、大規(guī)模集裝箱、并逐步增加貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量，從根本上改善運(yùn)力。
第三，改良包裝方式及運(yùn)輸策略，擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模。在包裝方式上應(yīng)采用先進(jìn)的包裝技術(shù)，以便使用先進(jìn)方式提升貨物裝載量及貨物運(yùn)輸安全性；還需要改善運(yùn)輸策略，如就近采購及加工策略、直接出口策略等；以從根本上提升運(yùn)輸規(guī)模、節(jié)約國際物流成本、提升國際物流效率。
結(jié)論
跨境電商與國際物流是相互影響共同發(fā)展的兩個(gè)不同行業(yè)，兩者都是優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)的要素；本文以跨境電商環(huán)境下國際物流模式為視角研究提升我國國際物流效率的措施。
就目前的國際物流發(fā)展情況來看，國內(nèi)所開展的國際物流量成果并不顯著，而其影響因素則在于方方面面，如國際物流模式與跨境電商的不相協(xié)同性、相關(guān)法律法規(guī)欠缺、國際物流運(yùn)力有限、物流從業(yè)人員專業(yè)性不足等，只有真正改善這些問題，才能使各種物流模式真正為國際物流的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，進(jìn)而使我國國際物流發(fā)展達(dá)到較高的水平。