由于新冠狀病毒的限制，來自中國香港和大陸內地的常規空運能力仍然“缺失”，國際物流行業正在轉向包機以度過旺季。

國泰航空昨天公布了 8 月份的客流量數據，顯示貨運量環比增長 9%，但運量仍僅為 2019 年 8 月水平的 66%。

首席商務官 Ronald Lam 表示：“雖然由于北半球的暑假，8 月傳統上是貨運量較為平靜的月份，但今年情況并非如此，需求繼續旺盛。”

他說，該航空公司已經將其貨機時間表提高到旺季水平，現在每周有 39 班跨太平洋航班，同時機隊中又增加了2架客運貨機，總共有6架。

Ronald 補充說：“與此同時，我們的團隊在應對由我們網絡各個部分的 Covid 爆發所帶來的不斷變化的運營環境方面保持敏捷。這尤其影響了我們對上海的服務，上海當局提高了對地勤人員的檢疫要求，以控制局勢。”

除了目前對大陸的限制外，香港自己的檢疫規定此前也影響了國泰航空的運營能力。據承運人稱，香港政府已將飛往高風險國家的機組人員的檢疫豁免延長至 10 月 31 日。

“我們希望這項豁免能在 10 月之后繼續有效，”國泰航空表示。

總部位于香港的 BEL 國際物流總監 Brian Wu 表示，該市的航空貨運能力將取決于政府的 Covid 戰略的推進。

他說：“定期航班的運力仍然非常有限，而且費率很高。我們看到到年底有越來越多的包機航班，無論是貨機還是‘preighters’。如果政府政策對檢疫要求變得更加嚴格，那么運力將會更少，而群體免疫方法將促進貿易和經濟。”

與此同時，在大陸，上海的一位中國貨運代理指出，由于缺乏地勤人員和船員檢疫規定，市場上仍有大量常規運力“缺失”。

“有傳言說未來幾周將有幾趟航班返回浦東 (PVG)，但我們永遠不知道它會如何發展，”他解釋道。

例如，他說，國航上周應該恢復前PVG飛往米蘭的航班，但昨天該航線“暫停直至另行通知”，而卡塔爾航空公司現在每周只有一個來自PVG的航班，因為它被迫將每周 16 趟航班移至廣州。

他補充說：“IAG 沒有回來，漢莎航空公司削減了許多航班，荷航每周只運營一個航班，而法航只運營三個（法航荷航過去每周運營 20 多個航班）。只要對機組人員和地勤人員的隔離要求不放松，那么我認為很多航班都不會回來，我們將面臨運力嚴重短缺的旺季。”

“因此，中國較小的內陸機場有更多的包機航班，主要是為電子商務客戶提供的。從亞馬遜到阿里巴巴再到京東，甚至一些中型玩家，都想經營自己的包機。我想大型出口商確信他們不能指望在高峰時段建立產能，”他補充道。

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