貨運代理表示，中國的空運能力已經超過了上海封鎖前的水平，但到目前為止，需求并沒有大幅上升，即使運費正在攀升。

麥肯錫合伙人Steve 表示，上海的封鎖導致貨物無法到達機場，同時也缺少搬運工。

他在社交媒體上解釋說：“在低谷時，我們看到上海的航空貨運能力減少了 80%。在中國范圍內，這意味著航空貨運能力下降了 20%。”

事實上，運力下降明顯影響了 5 月份的香港貨運量，香港國際機場 (HKIA) 報告稱，出口同比下降 15%，整體吞吐量下降 9.7% 至 365,000 噸。

香港國際機場表示，貨運量下降是由于“歐洲持續的地緣政治緊張局勢以及大流行導致全球供應鏈中斷”。

盡管如此，Steve 補充說：“隨著解除封鎖，產能已經回升，所有主要行業的產能都高于危機前的水平。”

一位中國貨運代理指出，上海限制措施的結束促使空運最初處于繁忙時期，但他表示，此后市場已經疲軟，目前需求“并沒有什么特別的”。

YAD 供應鏈物流業務發展經理 Jimmy 表示，中國以外的空運需求“沒有預期的那么強勁”。

他說：“報復性反彈似乎沒有發生。相反，我們的經驗是市場產能過剩。運力恢復正常，運營也沒有問題——大多數航班都準時起飛。然而，盡管客戶對空運的需求不如預期的那么強勁，但俄羅斯和烏克蘭之間的戰爭導致的能源短缺意味著運費可能會保持在高位。”

Jimmy 表示，本周中國主要樞紐的運費略有上漲，每公斤約 0.3 美元，根據航空公司的不同，發往美國的 100 公斤以上散裝貨物的總運費約為每公斤 5 至 6 美元，而全部-運往歐洲的運費約為每公斤 8 至 9 美元。

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