過去一個月空運價格可能略有上漲 — 但貨運代理表示，由于航班取消導致運力下降，再加上大量陷入困境的海運，下個月可能會出現“瘋狂”的市場。

Stifel 的 Bruce Chan 表示：“我們上個月警告說，利率的降溫可能是短暫的，而且隨著我們看到重新加速，特別是在美國航線上，情況可能會如此。”

“在一個充滿破壞和混亂的市場中考慮季節性模式幾乎是愚蠢的，但存在將等式過度簡化的風險，無論這種歷史上前所未有的產能狀況如何，都有消費模式推動商品流動。 ”

他補充說，“在我們看來，從商品到服務的輪換中令人擔憂的‘運費懸崖’是遙不可及的 — 至少在美國終端市場不會”。

而且，他說：“零售庫存與銷售比率仍接近歷史低點。”

最后，他解釋稱：“盡管目前空運費率如此之高，加上滯留和滯期費以及缺貨風險，滿載海運成本與空運費率之間的傳統差距實際上可能已經縮小。”

到目前為止，貨運代理說他們還沒有看到太多的模式轉變。

“我最近沒有看到多少海運轉空運，但我聽說從 8 月下旬開始，一些傳統零售貨物可能需要空運，”一位上海貨代表示，并補充說，“到目前為止，任何運價上漲都可能是由于缺乏容量。在過去的兩周里，由于嚴格的規定要求從海外返回的機組人員進行 14 天的隔離，相當多的航班被取消。近期，中國三大航空公司取消了所有國際航班，機組人員需要過夜。其中包括一些飛往巴黎、法蘭克福等地的航班。只有機組人員不需要過夜的航班才會正常運行。這導致普遍加息，尤其是自上周一以來。本周，上海以外的價格幾乎穩定，但廣東和北京以外的價格繼續上漲。”

他補充說，由于沒有新的容量，取消正在加劇空間短缺。

“從 8 月下半月到 9 月，利率更有可能繼續上漲——問題是，上漲幅度是多少？”

一些市場已經出現上漲。在印度，一位貨運代理稱，“每周似乎都有大幅上漲，尤其是歐洲和美國。美國的近似費率超過 8.5 美元至 9 美元，最高每公斤 13 美元，而歐盟約為 3.45 美元至 3.60 美元。利率不穩定”。

他補充說：“許多航空公司已經取消了飛往印度的貨運服務。不是因為貨物少，而是航空公司無法確認后續航班。”

他說，貨運代理和托運人正在尋找包機貨機的選擇，但“由于機組人員短缺和著陸許可，以及民航當局的問題，許多航空公司沒有設備可用性，這在印度機場造成積壓”。

與此同時，一位新加坡貨運代理表示市場穩定。

“容量和需求保持不變，費率沒有大幅上漲。但是，情況可能會從 9 月開始惡化，這是傳統的空運旺季。”

他補充說，大容量已分配給大客戶，幾乎沒有空間進行臨時預訂。因此，通過樞紐的海空運是“在較短的時間內運輸大量貨物的理想選擇”，盡管費率僅比純空運“略便宜”。

貨運代理還說，一些國際承運人正在對中國以外的大型 PMC 托盤設置最低成本，以期達到每公斤約 8 美元到歐洲的運費。但市場目前還不愿意。

“顯然，在當前的市場條件下，這是一個巨大的挑戰，因此他們需要等待更長的時間，直到市場利率達到他們的目標。”

一位當地貨運代理表示，盡管 X 光機現在正在工作，但孟加拉國一如既往地正在解決機場積壓問題，因為施工受到阻礙。

“市場情報還表明，由于美國和歐洲的海運僵局和正常生活，9月份的空運市場將更加瘋狂。”

他補充說，“由于乘客減少導致收益低”，幾家航空公司取消了孟加拉國服務。







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