（第三期 ） 本期問題匯總：

1. 什么是運價？什么是運費？兩者有何關系？

2. 船務公司（船代）和航運公司（船東）的區別和聯系

3. 貨方提供給船公司或貨代的提單補料（SI）是什么意思？

4. 集裝箱設備交接單（EIR）是什么意思？

5. 開艙、截關、截重、截單分別是什么意思？

6. VGM新規（提交責任人、計算公式、允許偏差、風險等）一文詳解

7. 什么是無單放貨？為什么FOB指定貨的風險更大？

8. 船級社是干嘛的？世界上有哪些著名船級社？

9. 啥是船級證明（Confirmation of Class）？這船證有何用途？

10. 船籍證明（Certificate of Registry）是什么？要這個船證干嘛？

11. 什么是船齡證明（Ship's Age Certificate）？干嘛要這個船證？

12. 如何避免無單放貨的大坑？如果是FOB指定貨咋辦？

13. 船公司提箱單S/O上的英文一文詳解（超級全面）！

14. 貨代集裝箱運輸中的堆場（CY）是什么意思？

【什么是運價？什么是運費？兩者有何關系？】

1、運價 （freight rate）

運價是指承運單位貨物而需付出的運輸勞動的價格。運價是運輸產品價值的貨幣表現，表現為運輸單位產品的價格。

海運運價是指貨物海上運輸的價格。

運輸產品是指貨物在空間的位移，所以運價又是運距的增函數。

運價是調節航運市場狀態的關鍵因素，是平衡運力與運輸需求的杠桿。實踐中，每當運力大于運輸需求時，運價就會下跌。而當運輸需求大于運力時，運價又會上升。在市場經濟中，航運資源的分配、調整、發展，完全決定于航運市場和運價機制的作用。價值規律發揮著調節供求關系、資源分配的導向作用。運價的市場平均水平主要看市場當時的供求關系，而不是取決于某一個企業的主觀愿望。

運價不僅是航運企業、貨主單位，而且也是國際貨運代理企業最為關心的問題。了解運價理論的基本內容，掌握市場的價格變化規律及其運作模式，是國際貨運代理企業管理人員和業務人員所必須具備的一項基本素質。

2、運費（freight）

運費是指托運人在承運人根據運輸合同完成貨物運輸任務后支付給承運人的報酬。或者說是由貨主（托運人或收貨人）因承運人運輸了貨物，而向其支付的貨幣對價。

3、運價和運費的關系

當承運人完成了運輸任務后，將根據運價與運量來計算運費。這時候，運價與運費的關系就比較清楚了——那就是運費等于運價與運量之乘積。

我們可以用一個數學表達式來表示運費與運價的關系：運費與運價基本關系的數學表達式為：

F=R X Q

式中F為運費，R為運價，Q為運量。

【船務公司（船代）和航運公司（船東）的區別和聯系】

1. 什么是船務公司（船代）？

船務公司是港口船舶服務企業，主要為航運公司、船東、港口提供服務。如為船舶辦理海關及口岸聯檢手續，派遣拖輪引航，檢驗維修、打掃或清洗船艙，熏蒸消毒，船舶在港的交接手續，為船舶辦理燃料供應、提供淡水、船舶和船員所需物料、食品和其他物料等。

我們通常把船務公司叫做船代，即船公司代理。跟貨代，即貨主代理、貨運代理相對。貨代多如牛毛，船代雖然比貨代少多了，但是各大港口都有很多船務公司。如：中國船務代理有限公司、江蘇泛洲船務有限公司、寧波泛洋船務有限公司、環球船務有限公司、廣西鴻翔船務有限公司、聯豐船務有限公司、太平船務有限公司、唐山恩澤船舶服務有限公司、五礦船務代理滄州有限責任公司、臺州市祥通船舶服務有限公司等。

2. 什么是航運公司（船東）？

航運公司是指船舶的所有人、經營人、管理人或者光船承租人。船東是《船舶所有權證書》的合法持有人，可以是自然人，公司法人，集團公司或其他組織?？梢?，船東不一定是航運公司，如果航運公司同時是船舶的所有人，那么航運公司就是船東。不過，現實中，航運公司一般擁有自己的船舶，盡管也可能租賃船舶來經營。所以，我們平常所說的船東，一般就是船公司或航運公司了。

3. 船務公司和航運公司的主要區別是什么？

船務公司一般在港口為船舶和船公司、航運公司提供一系列服務，以便于船舶進出港、熏蒸消毒、拖輪引航、檢驗維修、燃料和食物補給等。而航運公司主要就是經營很多船舶跑運輸（作為實際承運人），包括近洋運輸、遠洋運輸等。

船務公司是服務性公司，服務對象主要是運輸公司（船公司），當然也可以是船舶或船員中介服務公司（船務公司培養出來的船員送到船東公司上船），甚至船舶修理公司。而航運公司的服務對象主要是船舶和貨物，做好貨物的運輸。航運公司就象是汽車運輸公司一樣，汽車運輸公司有很多的汽車跑陸運，而航運公司則有很多的船舶跑海運或河運。這些船舶可以是自己的，也可能是租賃的。

總的來說，船務公司是航運公司在某一個港口的代理人，它代表船公司利益，船公司為船務公司支付“薪水”。

【貨方提供給船公司或貨代的提單補料（SI）是什么意思？】

一、什么是提單補料（SI）？

在說提單補料之前，先來說一下截單。

所謂截單就是截提單、截文件時間，也就是截提單樣本的時間，晚于這個時間提交提單樣本就會產生改單費。

提單補料（Bill Of Lading Supplement，也叫Shipping Instructions，簡稱SI），就是貨方向船公司提供這批貨物的詳細資料——也就是提單上要求填寫的各項內容。提供了SI，意味著作為發貨方，已經確認了提單信息。補料是確認提單樣本的最后一步。換句話說，補料最晚不能超過截單時間。

提單補料通俗的說就是發貨人將提單的內容先提供給貨代（或船公司），他們據此制作提單草本發給貨方確認。

二、補料（SI）一般包含哪些信息和資料？

補料包括發貨人、收貨人、通知人的詳細信息，以及集裝箱號，鉛封號，毛重，總立方數（CBM），嘜頭，貨物描述等。船公司及其代理（貨代）需要這些資料來做提單。

如果是L/C信用證，補料就要嚴格按照L/C或客戶的要求來做，確保提單上的信息和信用證要求完全一致。包括要求船公司隨同提單出具的船證（如有）等。常見船證有哪些？如船籍證明、航程證明、船齡證明、船級證明、班輪公會證明等。

三、為什么要提供提單補料呢？

因為貨方實際裝柜的貨物信息（如品名、數量、重量、體積），與給貨代下訂艙委托書時，訂艙單上顯示的貨物信息可能不一致。那么貨方就要在正本提單出來之前給貨代（Forwarder）一個詳細且準確的裝箱清單Packing List，包括箱號，鉛封號等等，那么Forwarder就能根據這個SI繕制做最終的提單。

四、提單補料由誰提供給誰？

SI是由委托方/貨方提供的，提供給船公司或其代理如船代、貨代。

五、如果不能及時提供補料怎么辦？

如果貨方在規定的時間內（這個時間段貨代會提醒的）沒能提交補料資料的話，就會有改單費產生。提單改單費，不同船公司有自己的標準，大概是200-500元，甚至更高。因為可能還要涉及到改預配艙單，改AMS（美國）等。

六、補料要求提供的柜號和封號從哪里來？

提柜、裝貨的時候，拖車公司（司機）能夠提供柜號和封條號，因為司機拿著設備交接單（EIR）去堆場提箱后，就能拿到柜號和封條號。

裝貨時或裝好貨后，貨方要及時提供補料（包括柜號、封條號）給船公司或其代理。提箱單（S/O）上會有SI Cut Off Time（截SI時間），貨方必須在這個時間前提供準確全面的SI信息給到船公司或其代理，否則很可能會產生改單費。

七、截單（截SI）時間，和截關、截重有什么關系？

截單時間一般比截關、截重時間早兩天。比如：

預計截單時間（SI Cut Off）：2017-12-28 13:00（截補料通常比截關和截重早兩天）
預計截重時間：2017-12-30 12:00（截重和截關時間通常是差不多的）
預計截關時間：2017-12-30 17:00

另外，提供提單補料一般是南方的做法，尤其是華南地區。在北方一般都是貨代（或船公司）根據訂艙委托書制提單草本，不必提供補料單。

【集裝箱設備交接單（EIR）是什么意思？】

設備交接單（Equipment Interchange Receipt，簡稱EIR），顧名思義是設備（集裝箱）交接的時候用，主要用在堆場（CY）提吉柜和還重柜。再學術一點，就是集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設備的憑證。

總之，EIR由承運人或其代理人簽發給貨方（車隊代表貨方），據以向區、站領取或送還重箱或空箱。EIR是各方交接設備（集裝箱）的書面憑證。

集裝箱拖車司機一定對設備交接單（EIR）很熟悉，因為每個柜子都有一份《設備交接單》（一式多聯），集裝箱拖車司機要拿著這份設備交接單進行集裝箱的出場、進場等交接工作。

這份設備交接單從哪里來的？拖車公司拿著船公司或貨代提供的提箱單/裝箱單（S/O）去放單處打單，就拿到一份設備交接單。也有的是車隊拿著S/O直接去堆場打印。根據碼頭規定，可能每個碼頭不同。

司機憑設備交接單提取空箱、出場站、去裝貨（產裝或內裝）。再憑這份交接單進場、還重柜。所有交接都是以EIR為依據進行操作，所以叫設備交接單。

設備交接單（EIR）第一張背面印有交接使用條款，主要內容是集裝箱及設備在貨方使用期中，產生的費用以及遇有設備及所裝貨物發生損壞、滅失的責任劃分，及對第三者發生損害賠償的承擔。設備交接一般在區、站大門口辦理。

設備交接單上的內容包括：用箱人名稱和地址，進出堆場時間，集裝箱箱號和封條號，空箱還是重箱，訂艙號，船名航次，集裝箱或其他設備是否完好的說明等。

【開艙、截關、截重、截單分別是什么意思？】

一、開艙和開艙時間如何理解？

開艙，就是可以提取空箱或還重箱。開艙時間，就是可以提取空箱或還重箱的時間。開艙時間是正常收貨時間（Cargo Receiving Date），通常只有在開艙后船公司才不收取碼頭堆存費，開艙前一般不給打單和提吉，不過你愿意出費用的話，也可以提前給你打單放柜。

船公司在提箱單（S/O）上一般都會注明開艙時間——通常是截關當天（含截關日）住前推7天為開艙時間。如12月10日開艙，12月17日截關。

如果想在開艙前提柜、做柜或還柜，經申請船公司一般也會批準，不過很可能有額外的用箱費——船公司一般為出口商提供5-7天的免費用箱期。開艙后提箱，一般不會超過免費用箱期。

開艙時間和免費用箱期，每個船公司的規定可能有所不同，具體操作時以船公司的相關規定為準。

二、截關和截放行條又是什么？

截關又稱截放行條（Customs Release Vouch/Slip Cut Off）——在這個時間前你的柜必須完成清關，并將海關放行條提交。一般在ETD前1-2天截關。比如ETD是12月10日2:00，那么截關時間很可能是12月8日17:00。

三、截重又是什么？

截重，英文叫CY Closing（堆場“關門”）——在此時間后碼頭不再接受重柜。截重就是截重箱的意思，也就是所謂的最晚進港（集港）時間。這里的重箱代表已裝貨的箱子。

有的船公司截關和截重有Late Come，有的沒有。如果申請Late Come，通常也會有費用，就是Late Come費。最好在S/O上指定的時間完成清關和還重柜。

四、截單又是什么？

截單，就是截提單，截文件時間，也就是截提單樣本的時間，晚于這個時間提交提單樣本就會產生改單費。

綜上所述，開艙、截重、截關、截單和ETD，這5者的時間關系大概是這樣的：

預計開艙時間：2017-12-23 00:00（比截重時間早7天）
預計截單時間：2017-12-28 13:00（截提單樣本通常比截關和截重早兩天）
預計截重時間：2017-12-30 12:00（截重和截關時間通常是差不多的）
預計截關時間：2017-12-30 17:00（截關和截重一般比ETD早1-2天）
預計開航時間（ETD）：2018-01-01 02:00

對了，開艙和開倉是一個意思嗎？一樣的。準確說，應該是開艙才對。但是在實際中，艙和倉不分了。開艙，開倉，都行。

【VGM新規（提交責任人、計算公式、允許偏差、風險等）一文詳解】

一、什么是VGM新規？

VGM是Verified Gross Mass的簡稱，中文名稱叫“核實的集裝箱總重”。俗稱“集裝箱稱重新規”或“VGM新規”。

根據新規規定，從2016年7月1 日起，除非提單上的托運人向海運承運人且/或碼頭代表提供集裝箱重量（即提供VGM），否則此集裝箱將被禁止裝運。

新規定明確表示：

1）托運人負責提供集裝箱重量。

2）有兩種獲準的稱重方式（計算公式）來斷定集裝箱重量。

3）碼頭操作者有義務確保經過核實重量的集裝箱才能登船。

對于托運方來說，盡管外貿提單上已有集裝箱的毛重標注，但仍需提交實際箱重（VGM）數據，否則船公司將拒絕裝船。

二、為什么要核實集裝箱的總重量？

1）為了增加海上安全，提升海上安全運輸系數。

2）為了減少因為不實的集裝箱重量造成不合理配載，進而引起的岸上、海上人員傷亡，貨物滅失的風險。

三、誰負責提交VGM信息？

1）托運人（提單上的發貨人）是負責稱重并提供VGM給承運人的一方。

2）托運人可以授權第三方( 比如操作貨代或訂艙代理) 以托運人的名義提交VGM。

四、誰來核實VGM數據？

1）提供準確的VGM是托運人的責任和義務。

2）船公司和碼頭不會去核實VGM數據準確性。

3）各港口海事管局有權對VGM進行抽查。

五、SOLAS公約提供了哪兩種稱重方式？

1）整體稱重法

貨物裝箱和箱門關封后，托運人可自行或者委托第三方( 比如港口碼頭或地磅計量單位) 使用經過計量監督部門認證的設備對集裝箱進行整體稱重。

具體來說，裝載有集裝箱的拖車整體過磅，取得的總重量減去拖車頭、車架以及油箱汽油或柴油的重量，得出的結果就是所需的VGM重量。

計算公式：

VGM 重量 = 裝載有集裝箱拖車總重量 - 拖車頭、車架以及油箱汽油或柴油的重量。

2）累加計算法

第一，計算貨物的重量；

第二，計算包裝（托盤、襯墊和其他填充與系固材料）的重量；
第三，將貨物重量、包裝重量和集裝箱的皮重相加。

計算公式：

VGM 重量 = 貨物的重量 + 包裝材料比如托盤、襯墊和其他填充與系固材料等加總的重量 + 集裝箱的皮重。

六、VGM允許的偏差范圍是多少？

VGM重量不得超過+-5%，或1噸。兩者取其小者。

例1：當一個實際重量為42噸的貨柜，申報的VGM重量為40噸，雖然偏差有2噸（超過1噸），但因其百分比為（42-40）/42=4.76%。在偏差2噸和偏差4.76% 兩個數值前取其小者，即4.76%，所以仍然在可接受范圍內，這樣是沒問題的。

例1：當一個實際重量為10噸的貨柜，申報的VGM重量為9.2噸，雖然其百分比為（10-9.2）/10=8%（已經超過+-5%）。但因其偏差沒有超過1噸，在偏差0.8噸和偏差8%兩個數值前取其小者，即0.8噸，所以仍然在可接受范圍內，這樣是沒問題的。

七、未提交VGM或晚提交VGM有什么風險？

目前各大港口和各家船公司的統一規定，都是“NO VGM, NO LOAD"——即沒有提交VGM 稱重信息的集裝箱不得裝船。

【什么是無單放貨？為什么FOB指定貨的風險更大？】

1. 什么是無單放貨？

無單放貨，就是無正本提單放貨，是指承運人或其代理人或港務當局或倉庫管理人在未收回正本提單的情況下，依提單上記載的收貨人或通知人憑副本提單或提單復印件，加保函放行貨物的行為。

承運人或其代理人，或港務當局，或倉庫管理人都有可能進行無單放貨。但是我們平常所說的無單放貨一般是承運人，或其代理人（貨代），根據發貨人的指示進行無單放貨，或者沒有得到發貨人的指示擅自進行無單放貨。

無單放貨和我們最常做的提單電放不一樣，電放是在收回正本提單的前提下，再進行電放——即根據發貨人的指示，憑提單上記載的收貨人或通知人憑副本提單或提單復印件，以及《電放保函》，在沒有正本提單的情況下放行貨物。

2. 為什么指定貨代時無單放貨的風險更大？

指定貨代，也叫FOB指定貨，可簡單理解為“由客戶指定貨代”。

為什么會“由客戶指定貨代”？——因為運費到付（Freight Collect - CC）

為什么要客戶支付運費？——因為成交價格不含運費。

為什么成交價格不含運費？——因為所采用的國際貿易價格術語（如FOB）不含運費。

既然是買家（收貨人）指定的貨代，運費也是由買家支付給貨代或承運人，買家（收貨人）才是貨代的真正客戶，因此貨代只聽買家（收貨人）的，導致買家（收貨人）指定的貨代不在賣家（發貨人）的控制之下。

既然不在賣家（發貨人）的控制之下，賣家（發貨人）就不太好通過控制提單或控制貨物的方式來控制貨物的所有權。因為提單在貨代手中，貨代是買家（收貨人）指定的，不一定聽賣家（發貨人）的指示。

指定貨代甚至有可能和買家（收貨人）合謀，欺詐或要挾賣家（發貨人），或者向賣家（發貨人）亂收費，高收費。因為在FOB術語下，雜費和運費是分開的，雖然運費由買家（收貨人）負責，但是起運港的雜費一般是由賣家（發貨人）負責的。所以，FOB成交，指定貨代的情況下，賣家（發貨人）很容易處于被動的境地。

既然在FOB術語下，雜費和運費是分開的，所以為了避免指定貨代向賣家（發貨人）亂收費，賣家（發貨人）在跟客戶簽FOB合同的時候，一定要跟買家（收貨人）講清楚，雜費應該由他付，或者雙方商量合理承擔。

如果事先不講清楚，那些雜費一定是出口方來承擔。且由于出口方沒跟承運人簽合約價，承運人或貨代想怎么收就怎么收，你不付就不讓你上船，或者上了船，提單壓著不給你。壓你提單，他們還有理由，說你費用沒付清，這個時候你就很被動了。

【船級社是干嘛的？世界上有哪些著名船級】社？

如果你是做海運貨代的，或者是經常走海運的外貿人，你可能聽說過船級社。

1. 什么是船級社？

船級社（Classification Society），也叫驗船協會，驗船機構。它是一個建立和維護船舶和離岸設施的建造和操作的相關技術標準的機構。通常為民間組織，少數非民間組織。如中國船級社（China Classification Society）是交通部直屬的事業單位。

船級社是出于保險或其他目的，根據船舶的狀況對船舶進行檢驗和分類的組織。其主要作用是對船舶在建造時和建造后進行定期檢驗，目的是設定和維持船舶及其設備的建造和維修標準。

船級社以其專業的船舶技術知識在保障船舶航行安全方面起著獨特的作用。船級社通過對船舶的檢驗，使船舶達到政府和保險商要求的，以及船東和公眾期望的安全標準。

2. 船舶一定要根據船級社的要求分等級嗎？

每個船級社有一套規則規定檢驗要求，對船舶來說，要保持其級別就必須遵守這些規則。在多數國家船東并無義務使其船舶分等級，但是通常這是船舶保險的一個條件，也是多數租船人和發貨人的要求。因此，如果船舶沒有分等級的話，在貿易上就有相當多的困難。

3. 船級社的主要業務有哪些？

1）對新造船舶進行技術檢驗，合格者給予船舶的各項安全設施并授給相應證書——比如船級證明。

2）根據檢驗業務的需要，制定相應的技術規范和標準。

3）受本國或他國政府委托，代表其參與海事活動。

4）有的船級社也接受陸上工程設施的檢驗業務。

其中，前兩個是其主要業務。你是否聽說過船級證明？船級證明（Confirmation of Vessel's Class）是船級社出具的說明載貨船舶符合一定船級標準的證明。

4. 世界上都有哪些著名的船級社？

英國勞合社（Lloyd's）

德國船級社（Germanischer Lloyd - GL）

法國船級社（Bureau Veritas - BV）

挪威船級社（Det Norske Veritas - DNV）

意大利船級社（Registro Italiano Navale - R.I.N.A）

俄羅斯船舶登記局（Russian Maritime Register of Shipping - RS）

日本海事協會（Nippon Kaiji Kyokai - NK）

韓國船級社（Korean Register of Shipping - KR）

美國船舶局（American Bureau of Shipping - ABS）

……還有很多

還有International Association of Classification Societies，簡稱I.A.C.S.——國際船級社聯合會。這是一個由主要船級社組成的協會，主要宗旨是改善海上安全標準。上面提到的各國船級社均為國際船級社聯合會的正式會員。

【啥是船級證明（Confirmation of Class）？這船證有何用途？】

1. 船級證明是什么？

《船級證明》（Confirmation of Vessel's Class）是船級社出具的說明載貨船舶符合一定船級標準的證明。

按照國際慣例，船級證明一般由船級社（Classification Society）出具。

船級社是從事船舶檢驗的機構，世界上的船級社通常為民間組織，但是在我國，中國船級社（China Classification Society）是交通部直屬的事業單位。

國際上著名的船級社有英國勞合社（Lloyd's）、德國船級社（Germanischer Lloyd - GL）、挪威船級社（Det Norske Veritas - DNV）、法國船級社（Bureau Veritas - BV）、日本海事協會（Nippon Kaiji Kyokai - NK）、美國船舶局（American Bureau of Shipping - ABS）等。

船級（Vessel's Class）是國際航運界評定船舶技術狀況的指標，從某種意義上說，船級可以反映一艘船舶的適航能力，因此違反船級的規定，即可視為違約。

2. 干嘛要船級證明？

船舶建造和營運有嚴格的規范規定，造船時要按照你所要入籍的船級社的規范建造。船上用的材料等，必須經過他們的認證或檢查后，有證書，方可使用；沒有證書，你的產品是不能用在船上的。

船級社對新造船舶進行技術檢驗，合格者給予船舶的各項安全設施并授給相應證書——船級證明。為了掌握船舶的情況，尤其是安全和環保方面，以保護貨物運輸安全，也需要船級證明。保險公司也可能對不同等級的船舶收取不同的貨物運輸保險費率。

3. 船級證明和其他船證

在我國對外貿易操作中，可能會碰到進口商在信用證中提出要求船級證明（船證）的情形，所以外貿人和單證人員應對此有所了解和掌握。船級證明屬于船舶本身的證明文件之一，是比較常見的一種船舶證明文件（船證），其他船舶證明文件還有集裝箱船只證明、船齡證明、船籍證明等。

船籍證明（Certificate of Registry）是什么？要這個船證干嘛？

1. 船籍證明是什么？

船籍證明是用于證明船舶所屬國籍的文件。也就是船舶的Flag。船舶在哪個國家注冊的，就掛哪個國家的Flag。

船籍也叫船舶國籍（Vessel's Nationality）或船旗（Vessel's Flag）。在戰爭時期，船舶國籍或船旗關系到中立國地位問題，直接影響到船舶是否會遭受炮擊、扣押、充公、征用、沒收等。在和平時期，它可能影響到法律適用、海上保險、港口使費等。

2. 干嘛要船籍證明？

先看一個伊斯蘭國家的客戶的L/C信用證上的條款：

Shipping on Israeli/Un-Sanctioned Flag Vessels Are Prohibited.

A Certificate Regarding This Must Be Attached With original Shipping Documents.

意識是說，禁止使用以色列flag的船舶裝運。知道船籍證明是干嘛用了吧？

為什么會有這種“奇葩”的條款和要求？因為一些伊斯蘭國家和以色列有敵對關系嘛。

目前去阿拉伯國家的貨物，客戶常要求出具載貨不是以色列國籍船、在航程中不停靠以色列港口和不是阿拉伯國家黑名單上船只的證明。航運實踐中，常被稱為“三不證明”。

3. 船籍證明和其他船證

在我國對外貿易操作中，可能會碰到進口商在信用證中提出要求船籍證明（船證）的情形，所以外貿人和單證人員應對此有所了解和掌握。船籍證明是比較常見的一種船舶證明文件（船證），其他船舶證明文件還有集裝箱船只證明、船齡證明、船級證明等。

【什么是船齡證明（Ship's Age Certificate）？干嘛要這個船證？】

1. 什么是船齡證明？

船齡證明是指是一種船公司出具的說明載貨船舶船齡的證明文件。即由出口商提供的由船公司出具的證明裝運貨物船只的使用年限的書面憑證。

有些國家/地區客戶的合同或信用證規定裝載貨物的船舶的船齡不得超過15年，受益人必須要求船代或船公司出具載貨船只的船齡證明書——Certificate to evidence the ship is not over 15 years old或is under 15 years of age。這樣的要求主要目的在于禁止使用老齡船，保護貨物運輸安全。

2. 要船齡證明干嘛用？

船齡是船舶描述的重要組成部分，是確定船舶新舊和使用程度的參考指標，是船舶建造完畢后所使用的年數。同一條船，船齡不同，船舶的耐用性和效能是不同的，特別是在航速上的差別更明顯，而且影響所裝運的貨物在運輸途中的安全和運輸的時間。

但船齡并不是判定船舶效能的唯一依據，還要看船舶維修保養的好壞。超過15年船齡的船，叫超齡船，也就是說船舶的帳面價值已折舊完畢。這種船載運貨物風險較大，通常保險公司都要加收額外保費。

3. 船齡證明和其他船證

在我國對外貿易操作中，常常會碰到進口商在信用證中提出要求船齡證明（船證）的情形，所以外貿人和單證人員應對此有所了解和掌握。船齡證明是比較常見的一種船舶證明文件（船證），其他船舶證明文件還有集裝箱船只證明、船籍證明、船級證明等。

【如何避免無單放貨的大坑？如果是FOB指定貨咋辦？】

無單放貨，一般是指無正本提單放貨，是指承運人或其代理人（貨代）或港務當局或倉庫管理人在未收回正本提單的情況下，依提單上記載的收貨人或通知人憑副本提單或提單復印件，加保函放行貨物的行為。

既然是正本提單未收回，所以無單放貨有較大的風險。在國際貿易中，無單放貨有可能會讓你掉進一些大坑。

如何避免掉進無單放貨的大坑或陷阱里？

第一，不要輕信客戶，不要被客戶所謂的承諾所迷惑，要堅持自己的付款原則，不要為了攬活，而置自己和公司與巨大的風險中。也不要想當然認為是老客戶或與客戶關系好，或者想當然認為客戶是有實力的大公司，無論怎么樣，收款安全是第一位的。尤其是在經濟不景氣的周期里，更要加倍小心。

在備好貨之后，催促客戶付余款在發貨。如果說好的貨好付余款，但是客戶突然以各種理由拖延，或者改變付款條件，你就要小心了。如果是歐美發達國家的客戶還好點，南美、非洲等地，詐騙的風險更高。

如果是FOB指定貨咋辦？

1. 我們都知道，FOB貨是客戶指定貨代/承運人，一旦把貨交給貨代或承運人，貨物的控制權就不在自己手中了，你就會很被動。所以FOB貨要特別注意：

2. 讓指定貨代提供營業執照復印件——根據其營業執照，進行必要的背景調查。

3. 與指定貨代簽訂正式的運輸合同。

4. 發送托運單給指定貨代后，讓它在托運單上蓋上公章回傳（必要時寄正本）。

5. 保留好一切與貨代的郵件、傳真等往來記錄；報關時要如實申報貨物品名和貨值，如今后出現無單放貨索賠，國家海事法院是以申報的報關單為準，不以與客戶的形式發票為準。

6. 貨物出運后，及時向指定貨代索要正本提單，如是整柜，要船公司的正本提單。

7. 及時向指定貨代索要正本的費用發票。

8. 貨出運后，及時跟蹤貨物狀況，通常大部分船公司都可以在他們的官網上查詢到貨物運輸狀況——只需輸入集裝箱號或提單號即可，不要因為工作忙而疏忽跟蹤貨物。

9. 向客戶催款，如發郵件、發傳真客戶都不回復，可向指定貨代發正式的公文，以自己公司的名譽發，公文內容警告指定貨代在收貨人沒有正本提單的情況下不能把貨物放給收貨人，由此引起的法律責任為貨代承擔。同時，可打電話給客戶催款。

10. 如發了很多郵件、傳真，客戶都沒有消息，再發郵件告訴客戶，如他再不匯款，貨到后，將安排退運，同時告訴客戶，中國海關會把其列入黑名單。

如果已經出現了無單放貨，應該如何處理？

通過船公司網站查詢貨物情況，如船公司網站顯示集裝箱已經清空并裝貨運往其它目的地，這表明貨已經被提走。如此時，正本提單還在發貨人手中，建議按以下處理：

1. 通過律師向指定貨代發律師函，稱此貨物已被收貨人提走，讓指定貨代在限定的時間內賠償發貨人的損失。

2. 如指定貨代在限定的時間未作賠償，把原來與指定貨代一切來往記錄及正本費用發票準備好，找專門打海事方面的律師，準備起訴指定貨代。

3. 退稅貨、銀行利息也可以列出賠償款內。

【船公司提箱單S/O上的英文一文詳解（超級全面）】

Booking number：訂艙號碼

Vessel：船名

Voyage：航次

CY Closing DATE：截柜日期，截關日

Closing Date/Time：截柜日期

SI CUT OFF date/time：截提單補料日期/時間

Expiry date：有效期限，到期日期

Sailing date：航行日期 / 船離開港口的日期

ETA （Estimated Time Of Arrival）：預計到達時間，到港日（船到目的港日期）

ETD（Estimated Time Of Delivery）：開船日 （起運港船離港日期）

ETC（Estimated Time Of Closing）：截關日

Port of loading（POL）：裝貨港

Full Delivery Pickup Terminal：提重柜碼頭

Empty Container Depot：交空柜場站

Loading port：裝貨港

From City（port）：起運地

EXP（export）：出口

Final destination：目的港，最終目的地

Place of Delivery（POD）或To City：目的地，交貨地

Port of discharge：卸貨港

Discharge port：卸貨港

Load Port：卸貨港

Dry：干的/不含液體或濕氣

Quantity：數量

Cargo type：貨物種類

Container number：集裝箱號碼

Container：集裝箱

Specific cargo container：特種貨物集裝箱

Number of container：貨柜數量

Container Size：貨柜尺寸

CU.FT：立方英尺（臺灣企業用的比較多）

Cont Status：貨柜狀況

Seal number：封條號碼

Seal No：封條號碼（簡寫）

Seal type：封條類型

Weight：重量

Gross weight：總重（一般是含柜重和貨重）

Net Weight：凈重

Actual weight：實際重量，貨車，集裝箱等運輸工具裝載后的總重量

Laden：重柜

Remarks：備注

Remarks for Terminal：堆場/碼頭備注

Place of receipt：收貨地

Commodity：貨物品名

Intended：預期

ETD：預計開船日期

Booking NO：SO號碼/訂倉號碼

Shipper：發貨人

Container No（Number）：集裝箱號碼

Equipment Number：貨柜號碼

Reefer Details：冷柜參數

Contact：聯絡人，聯系方式

Contact person：聯絡人

Intended FCL container delivery CUT-OFF：指定的重柜交柜時間，裝箱整箱交付截止

Intended shipping instruction CUT-OFF：指定的文件結關時間，航運指示截止

DOC CUT-OFF：文件結關時間（可能沒有額外指定，按船公司一般的規律）

Cargo nature：貨物種類

Service contract NO：服務合同編號，

SI CUT：截提單補料或截關

BKG Staff：BKG是Booking的簡寫，訂艙人員

Regional BKG#：預訂區域，

Sales Rep：銷售代表

BILL of Lading #：提單號，提單方案

Empty Pick up CY：提空柜地點

Empty Pick up Date：提空柜時間，提柜有效期

Pre Carrier：預載

CY CUT：結關時間（具體還不清楚是碼頭截重柜還是截海關放行條時間）

CY open：整柜開倉時間

Port of delivery：交貨港口

Receive Term：接收期限

Delivery Term：交貨期限

Ocean Route Type：海運路線類型，多指印度洋航線類型

EQ Type/Q’TY：集裝箱數量，類型 EQ是Equipment的簡寫

Address：地址

Special cargo information：特別貨物信息

Please see attached，if exists：如果有，請見附檔/如果存在，請參閱附件

Shipper’s Own Container（SOC）：托運人自己的集裝箱

Dangerous：危險或危險品 / 危險標志

Internal：中心的，內部的

Released：釋放，放行

MT就是指噸，英文叫Meter Tone

Customer：客戶

FCL——Full Container Load：整柜

FCL：整箱，整箱貨

LCL——Less Than Container Load：拼箱，拼箱貨

Carrier：承運人

Trucker：拖車公司/運輸公司

Tractor NO：車牌號碼

Depot：提柜地點

Pickup Location：提柜地點

Stuffing：裝貨地點

Terminal：還柜地點

Return Location：交柜地點

Full Container Address：還重柜地點

Revised：修改后，已經校正，已經修訂

Size/Type：柜型尺寸尺寸/種類

Discharge Port：卸貨港

Destination：目的地

Special Type：特殊柜型

S/O No：訂艙號

Shipping order No.：托運單號碼

Temp：溫度

Vent：通風

Humidity：濕度

PTI：檢測

Genset：發電機

Instruction：裝貨說明

Special Requirement：特殊要求

GWT：（貨物毛重）限重/柜，一般是柜和貨物的總重量

SOC：貨主的集裝箱

Feeder Vessel/Lighter：駁船航次

WT（weight）：重量

G.W.（gross weight）：毛重

N.W.（net weight）：凈重

MAX （maximum）：最大的、最大限度的

MIN （minimum）：最小的，最低限度

M 或MED （medium）：中等，中級的

P/L （packing list）：裝箱單、明細表

【貨代集裝箱運輸中的堆場（CY）是什么意思？】

一、什么是集裝箱堆場？

集裝箱堆場，英文叫做Container Yard，簡稱CY。集裝箱運輸的交接方式，比如CY-CY（場到場）、CY-CFS（場到站）等，就是這么來的。CY-CY表示堆場到堆場，這是海運整箱運輸最常見的交接方式。

集裝箱堆場，經常被稱為場站。是指辦理集裝箱重箱或者空箱的裝卸、搬運、轉運、保管、維修、沖洗、熏蒸、交接的場所。集裝箱堆場在集裝箱運輸中起著重要作用。

二、堆場有哪些類型？

集裝箱堆場可以分為很多類型，比如：

內地集裝箱堆場，港口集裝箱堆場，海關監管集裝箱堆場，外貿集裝箱堆場，碼頭集裝箱堆場，公共集裝箱堆場，中轉集裝箱堆場，危險品集裝箱堆場，前方/后方集裝箱堆場，重箱/空箱集裝箱堆場等。

下面主要介紹一下前方、后方和空箱堆場。

（一）前方堆場

是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放（有人叫做集港），卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。

（二）后方堆場

重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱裝卸區“大門口”進行交接的）。

（三）空箱堆場

是指專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。

三、堆場有什么作用？

集裝箱堆場的作用，包括堆存與保管，集裝箱的交接，集港裝船，對特殊集裝箱的處理，集裝箱修理等。

對于海運集裝箱出口來說，堆場的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來(不論通關與否)，到了截港時間之后，再統一上船（此時必定已經通關）。也就是說，堆場是集裝箱通關上船前的統一集合地，在堆場的集裝箱貨物等待通關，這樣便于船公司，海關等進行管理。

——很多海關都規定，重箱必須進入海關監管的集裝箱堆場后（意味著貨物已經處于海關的控制之下）才能進行報關。

四、堆場（CY）和貨運站CFS有何不同？

集裝箱貨運站（CFS），一般是指狹義的處理拼箱貨（LCL貨）的場所。具體業務通常包括拼箱貨的交接，配載積載，裝箱，拆箱，分貨理貨等。

而集裝箱堆場（CY）一般用于整箱貨的交接。這兩者的區別，可以簡單理解為——貨運站適用于拼箱貨，堆場適用于整箱貨。當然，這不絕對，實際情況會很復雜。