8月10日，寧波舟山港碼頭發(fā)現(xiàn)了1例新冠病毒檢測(cè)呈陽(yáng)性的工作人員，該名男子工作期間由單位集中閉環(huán)管理，居住于梅山港區(qū)金創(chuàng)工業(yè)園區(qū)宿舍。11日，梅山碼頭發(fā)布聲明宣布，因碼頭系統(tǒng)故障，從即日起暫停所有進(jìn)提箱服務(wù)，恢復(fù)時(shí)間另行通知。

寧波舟山港碼頭作為全球第三繁忙港口、華東地區(qū)重要樞紐，而梅山港區(qū)的貨物吞吐量又占寧波舟山港的20%，關(guān)閉港口的舉措一下引發(fā)了外界的擔(dān)憂。美媒彭博社8月12日發(fā)文宣稱(chēng)，全球投資者擔(dān)憂航運(yùn)的噩夢(mèng)會(huì)重現(xiàn)，而隨著關(guān)鍵購(gòu)物季的臨近，這或?qū)?duì)本已脆弱的全球供應(yīng)鏈和全球貿(mào)易造成更大的破壞。

筆者正好就是寧波港集裝箱海運(yùn)從業(yè)人員，首先簡(jiǎn)單介紹一下寧波舟山港，寧波舟山港由鎮(zhèn)海、北侖、大榭、穿山、梅山、金塘、衢山、六橫、岑港、洋山等19個(gè)港區(qū)組成，是中國(guó)超大型巨輪進(jìn)出最多的港口。由寧波舟山港集團(tuán)有限公司統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)。

260條集裝箱航線連接著190多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口。2020年，寧波舟山港完成貨物吞吐量11.72億噸，同比增長(zhǎng)4.7%，連續(xù)第12年保持全球第一，完成集裝箱吞吐量2872.2萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.3%，繼續(xù)位列全球第三。

具體到集裝箱運(yùn)輸上，寧波主要有6個(gè)集裝箱碼頭，分別是北侖二期，三期，四期穿山碼頭，遠(yuǎn)東，梅山，大榭。這次受影響關(guān)閉的是梅山碼頭，在2020年集裝箱吞吐量544.04萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，約占寧波港的20%。













梅山碼頭關(guān)閉的影響沒(méi)有外界想的那么大。


以封閉的梅山碼頭為例，集裝箱碼頭主要起下面幾個(gè)作用

集裝箱卡車(chē)進(jìn)入梅山碼頭或者附近堆場(chǎng)提出空箱（這個(gè)過(guò)程叫做提空箱），送到工廠裝貨。

之后將裝好貨的集裝箱（重箱）送進(jìn)梅山碼頭等待裝船，這個(gè)過(guò)程叫做重箱進(jìn)港。

集裝箱船舶掛靠梅山碼頭，卸下空箱，將重箱裝上船舶（由于出口遠(yuǎn)大于進(jìn)口寧波港進(jìn)口的集裝箱85%都是空箱）。

碼頭封閉后所有作業(yè)停止，臨時(shí)存儲(chǔ)在碼頭內(nèi)的空箱和已經(jīng)裝貨的集裝箱都滯留在碼頭，所有進(jìn)出梅山碼頭的人員，包括集裝箱卡車(chē)司機(jī)都被集中隔離。如果原本計(jì)劃掛靠梅山碼頭的船舶會(huì)改掛靠寧波其他碼頭，或者跳過(guò)寧波港不掛靠。

但這次梅山碼頭封閉造成的影響其實(shí)沒(méi)那么大。由于世界性的缺箱問(wèn)題，寧波港目前都會(huì)采取提早將空箱從碼頭提出，等通知再裝貨送進(jìn)碼頭的操作方式。筆者估計(jì)梅山碼頭封閉時(shí)，在梅山碼頭內(nèi)存儲(chǔ)的集裝箱會(huì)比平時(shí)少。有一批數(shù)量未知的進(jìn)出梅山碼頭集裝箱卡車(chē)司機(jī)已經(jīng)被集中隔離，但寧波港本身的集裝箱卡車(chē)數(shù)量大概在15000-20000輛，有足夠的冗余度，而且寧波港集裝箱卡車(chē)的運(yùn)價(jià)并沒(méi)有上漲。

之前計(jì)劃掛靠梅山碼頭的集裝箱船舶名單如下，一些船舶已經(jīng)取消掛靠寧波港，一些船舶改掛靠到其他碼頭。

船名	航次	碼頭	原計(jì)劃到港
COSCO VENICE	046E	梅山	2021/8/3
CMA CGM KERGUELEN	0FM7VW1MA	梅山	2021/8/4
CMA CGM CENTAURUS	0TN4PS1MA	梅山	2021/8/6
EVER FORE	1017-001E	梅山	2021/8/6
XIN CHONG QING	134N	梅山	2021/8/8
XIN NAN SHA	434N	梅山	2021/8/8
THALASSA AXIA	0564-038W	梅山	2021/8/8
COSCO SHIPPING VIRGO	016W	梅山	2021/8/9
COSCO SANTOS	066E	梅山	2021/8/10
COSCO SHIPPING JASMINE	015E	梅山	2021/8/10
CMA CGM MELISANDE	0PGABE1MA	梅山	2021/8/10
OOCL GERMANY	019W	梅山	2021/8/10
EVER GOVERN	1152-010W	梅山	2021/8/10
CMA CGM CONCORDE	0FLA3W1MA	梅山	2021/8/12
Cancel	2133E	梅山	2021/8/13
APL CHONGQING	0VC9VE1MA	梅山	2021/8/13
Cancel	2132E	梅山	2021/8/13
XIN BEIJING	127N	梅山	2021/8/15
TEXAS TRIUMPH	0565-020W	梅山	2021/8/15
Cancel	2131E	梅山	2021/8/16
COSCO VALENCIA	047E	梅山	2021/8/17
COSCO DEVELOPMENT	057E	梅山	2021/8/17
CMA CGM BIANCA	0PGADE1MA	梅山	2021/8/17
COSCO SHIPPING GALAXY	011W	梅山	2021/8/17
EVER GLORY	1153-038W	梅山	2021/8/17
APL MERLION	0FM7ZW1MA	梅山	2021/8/18
CMA CGM ZHENG HE	0FLA5W1MA	梅山	2021/8/19
EVER FAST	1019-005E	梅山	2021/8/20
COSCO SHIPPING ROSE	021S	梅山	2021/8/20
COSCO BOSTON	167N	梅山	2021/8/22
THALASSA ELPIDA	0566-038W	梅山	2021/8/22
COSCO AFRICA	069E	梅山	2021/8/23
COSCO SHIPPING UNIVERSE	016W	梅山	2021/8/23
GOTTFRIED SCHULTE	009E	梅山	2021/8/24

大家可以發(fā)現(xiàn)名單上的第一條船中遠(yuǎn)威尼斯號(hào)（COSCO VENICE，表中第一行）計(jì)劃掛靠時(shí)間是8月3號(hào)，說(shuō)明即使沒(méi)有梅山碼頭封閉，這條船也沒(méi)按照計(jì)劃運(yùn)行。原本8月3號(hào)計(jì)劃掛靠梅山港的中遠(yuǎn)威尼斯號(hào)（COSCO VENICE）直到8月11號(hào)才臨近寧波海域，最后選擇了跳過(guò)寧波港不掛靠，由上海港直接開(kāi)往廈門(mén)。

中遠(yuǎn)威尼斯號(hào)（COSCO VENICE）航行軌跡，來(lái)自船訊網(wǎng)

以筆者操作的一票貨為例，原本計(jì)劃裝在8月10號(hào)開(kāi)船的中遠(yuǎn)海運(yùn)室女座號(hào)（COSCO SHIPPING VIRGO，表中第8行）上。

在8月9號(hào)時(shí)筆者已經(jīng)得知這條船估計(jì)要8月15號(hào)以后才可能掛靠,在8月9號(hào)下午17點(diǎn)左右預(yù)先將空箱從梅山碼頭提出放到周邊堆場(chǎng)存儲(chǔ)，等待船公司通知可以將重箱送進(jìn)梅山碼頭的時(shí)間后再運(yùn)到工廠裝貨。

8月11號(hào)接到通知梅山碼頭因?yàn)橐咔榉忾]。

8月13號(hào)上午筆者接到通知這條船將改為掛靠四期穿山碼頭，下午船公司已經(jīng)將改碼頭的手續(xù)辦好。

8月16號(hào)將空箱送到工廠裝箱后，送進(jìn)寧波港四期穿山碼頭等待裝船。

這時(shí)中遠(yuǎn)海運(yùn)室女座號(hào)（COSCO SHIPPING VIRGO）剛離開(kāi)上海洋山港，直到8月17號(hào)才抵達(dá)寧波港外錨地錨泊等待，預(yù)計(jì)8月18號(hào)掛靠寧波港四期穿山碼頭，8月19號(hào)從寧波開(kāi)船。

中遠(yuǎn)海運(yùn)室女座號(hào)（COSCO SHIPPING VIRGO）航行軌跡，來(lái)自船訊網(wǎng)

由于寧波港強(qiáng)大的管理能力，更改掛靠碼頭及時(shí)，梅山碼頭封閉并沒(méi)有影響這條船的整體運(yùn)行計(jì)劃。船公司，港務(wù)局，訂艙代理，車(chē)隊(duì)，報(bào)關(guān)行等相關(guān)同行的加班是免不了的了，希望他們能拿到加班費(fèi)

對(duì)于筆者的影響就是多打了幾個(gè)電話，多寫(xiě)了幾封郵件，至今沒(méi)有產(chǎn)生額外費(fèi)用。

中國(guó)的港口管理

寧波港能夠搶在很多船舶抵達(dá)之前就給出各種解決方案，將影響減少到最低，是得益于寧波港在集裝箱運(yùn)營(yíng)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度的數(shù)字化。寧波港的管理機(jī)構(gòu)已經(jīng)不在寧波港區(qū)內(nèi)，而是在寧波市中心的環(huán)球航運(yùn)廣場(chǎng)里，周?chē)邩橇至ⅲ?chē)水馬龍，正經(jīng)的中央商務(wù)區(qū)范。從環(huán)球航運(yùn)廣場(chǎng)第45層看下去，周邊的景物是這個(gè)畫(huà)風(fēng)的。




寧波港的管理中樞碼頭控制室里，沒(méi)有想象中一眼望不到邊的工作人員，嘈雜的工作環(huán)境，此起彼伏的電話鈴聲。而是一個(gè)放著巨型顯示屏的大廳，周?chē)O(shè)置太空艙式的工作臺(tái)，給人一種衛(wèi)星發(fā)射現(xiàn)場(chǎng)或者科幻電影的感覺(jué)。寧波港的3600個(gè)攝像頭能夠隨時(shí)監(jiān)控寧波港口運(yùn)營(yíng)的方方面面。管理人員能夠隨時(shí)調(diào)取并處理各種信息，及時(shí)給出各種解決方案。寧波港各種硬件設(shè)施齊備，可以應(yīng)對(duì)各種狀況。




寧波港碼頭控制室顯示屏實(shí)景，右邊顯示的梅山碼頭就是這次因?yàn)橐咔榉忾]的碼頭。左邊顯示北三集司就是改掛靠的四期穿山碼頭

寧波港碼頭控制室太空艙式的工作臺(tái)




寧波港四期穿山碼頭一角

寧波港防控和應(yīng)對(duì)措施及時(shí)有效，這次發(fā)現(xiàn)的感染人員是給外輪提供綁扎作業(yè)的工作人員，在發(fā)現(xiàn)病例之前就對(duì)涉外作業(yè)人員采取閉環(huán)式管理。并且定期進(jìn)行新冠病毒核酸檢測(cè)，8月8號(hào)檢測(cè)結(jié)果為陰性，8月10號(hào)再次檢測(cè)。11號(hào)凌晨發(fā)現(xiàn)檢測(cè)結(jié)果為陽(yáng)性。將傳染的窗口時(shí)間縮短為只有1-2天。最大程度上減少了關(guān)聯(lián)感染的可能性。




發(fā)現(xiàn)病例后，梅山碼頭在11號(hào)當(dāng)天就宣布停止提箱進(jìn)港業(yè)務(wù)，封閉管控，判定密切接觸者245人。11號(hào)12:00 到12號(hào)12:00，感染人員所處的寧波市北侖區(qū)梅山街道白峰街道全域人員開(kāi)展核酸檢測(cè)，至今未發(fā)現(xiàn)關(guān)聯(lián)感染者。




其實(shí)發(fā)現(xiàn)一例感染就封閉碼頭是中國(guó)特有的管控方式，世界上的大型港口很多，美國(guó)和印度每天新增的確診病例以十萬(wàn)計(jì)。其中必然有在印度欽奈，美國(guó)洛杉磯，紐約等大型港口發(fā)現(xiàn)的，但從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)其他港口因?yàn)橐咔榉忾]的新聞。

這次疫情中寧波港集裝箱行業(yè)真正面臨的問(wèn)題

參照筆者之前的文章《世界集裝箱海運(yùn)發(fā)生了什么？》，全球的集裝箱船舶運(yùn)行早就出現(xiàn)了大面積延誤的現(xiàn)象，準(zhǔn)班率由2019年的80%跌到現(xiàn)在的20%。在2021年，船期更改，取消掛靠已經(jīng)是家常便飯，有的船甚至?xí)黹_(kāi)一個(gè)月之久。梅山碼頭封閉導(dǎo)致的影響，對(duì)業(yè)內(nèi)來(lái)說(shuō)屬于虱子多了不癢，債多了不愁。

寧波的集裝箱運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)各個(gè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)們真正擔(dān)心的，是企業(yè)資金鏈的問(wèn)題。

這個(gè)行業(yè)的資金流動(dòng)的方向是貨主將運(yùn)費(fèi)支付給貨代企業(yè)，貨代企業(yè)扣除利潤(rùn)后支付給船公司。多年形成的規(guī)則是貨代企業(yè)給貨主放30-90天的賬期，而船公司給貨代企業(yè)的賬期只有0-30天。貨代企業(yè)根據(jù)業(yè)務(wù)量需要墊付一定數(shù)量的資金，這么多年下來(lái)倒也沒(méi)什么問(wèn)題。

但疫情以來(lái)海運(yùn)費(fèi)暴漲，比如在運(yùn)力最多的亞歐航線上，疫情前一個(gè)40尺集裝箱從中國(guó)寧波港到德國(guó)漢堡港的海運(yùn)價(jià)格在1500-3500美元之間浮動(dòng)。而今天，這個(gè)價(jià)格是15000美元左右。大概是正常年份的5-10倍。在跨太平洋航線上，疫情前，一個(gè)40尺集裝箱從中國(guó)寧波港到美國(guó)洛杉磯的海運(yùn)價(jià)格是1000-2000美元，今天價(jià)格是15000-20000美元，大概是正常年份的10-15倍。
















上海航運(yùn)交易所出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)

https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfis

貨代公司的業(yè)務(wù)量是稍有增加的，但應(yīng)收應(yīng)付款項(xiàng)隨著運(yùn)費(fèi)的暴漲幾乎是加一個(gè)0，這讓許多貨代公司原本的流動(dòng)資金連原有的業(yè)務(wù)量也無(wú)法支撐，許多貨代公司不得不因此拒絕了很多業(yè)務(wù)，甚至把運(yùn)費(fèi)支付地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到國(guó)外以緩解流動(dòng)資金的不足，這就很悲劇了。上綱上線一點(diǎn)就是因?yàn)槿狈θ谫Y渠道影響了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

筆者請(qǐng)教過(guò)一些從事金融銀行業(yè)的人，中國(guó)的銀行是不缺錢(qián)的，也非常愿意放貸，但苦于不知如何防范風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)有銀行的雇員束縛太多，沒(méi)有主動(dòng)性。一旦壞賬，幾年抬不起頭。政策性貸款往往會(huì)被關(guān)系網(wǎng)吸納，未必真能到需要的企業(yè)手里。政府和銀行也沒(méi)有辦法區(qū)分。

筆者認(rèn)為這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)是可控的，一些行業(yè)數(shù)據(jù)比如進(jìn)港數(shù)據(jù)，艙單數(shù)據(jù)，提單數(shù)據(jù)，都是沒(méi)法造假的。多年以來(lái)行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，可以用之前的運(yùn)輸數(shù)據(jù)做證明。只要有銀行肯給幾家從事訂艙代理的大型國(guó)有貨代提供資金支持或者授信，就能大大緩解這個(gè)行業(yè)的資金困境。希望能有銀行金融業(yè)能夠拿出一些解決辦法，支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。




救救貨代公司

-------------------------------文章已經(jīng)授權(quán)首發(fā)在風(fēng)云之聲專(zhuān)欄----------------------------