1、船貨銜接問題。
在FOB術語下，由賣方負責送貨到指定港口，買方負責租船訂艙，在這種情況下，船貨銜接工作就非常重要。如果貨物已經按時集中在港口，買方未能及時租船/訂艙接貨，則由此產生一切的倉儲費用都應該由買方承擔，同時在合同規定的裝運期屆滿后，風險甚至可以提前轉移給買方而不再以裝運港安全裝船為界。相反，如果買方已經按時租船訂倉接貨，而貨未到，那么由此產生的滯期費等相關費用主要由賣方承擔。
為了避免船等貨或者是貨等船的情況發生，做好船貨銜接，賣方應在大貨生產完成70%到80%的時候，及時給買方發出“貨妥通知”，通知買方安排租船/訂艙，按時接貨。買方在接到賣方的“貨妥通知”后，要及時租船/訂艙并安排接貨，并在一切就緒后及時發出“裝運指示”給賣方，告知買方船名、航次、預計到港時間等，讓買方及時安排集港或送貨，以便貨物能夠及時裝運。最后，賣方在貨物裝船后，也要及時發出“裝船通知”給買方，將貨物裝運的詳細信息（如船名、航次、發票號、發票金額、件數、提單號等）告知買方，買方可據此準備接貨安排付款，購買保險的。

2、代辦裝運手續。
在FOB術語下， 租船/訂艙及相關手續由買方負責辦理，應買方要求并由其承擔相關費用的情況下，賣方可以幫助買方租船/訂艙，代辦裝運手續。但是要明確，賣方的行為僅僅是代辦，就是說我們可以幫你去租船訂艙， 但是我們不承擔租不到船或是訂不到艙的責任。

3、指定貨代費用。
FOB術語下，理論上買方應該去租船/訂艙并將結果通知賣方，但是在外貿實務中，尤其是件雜貨運輸，買方往往不是去租船/訂艙，而是指定貨代，準確來說應該是船代或是承運人來幫助其安排運輸的相關事宜。準確說來， 貨代是貨主的代理，負責報關、報檢、內陸運輸等地面操作； 船代是船公司的代理，接受貨主委托向船公司訂艙，處理運輸相關的事情，并負責簽發或者向船公司申請提單給發貨人。在FOB術語下，買方有權指定船代，而不是貨代， 這一點要明確， 也就是說賣方一定要通過買方指定的船代去訂艙，報關、報檢等地面操作則可以由自己的貨代來操作。實務中，一家公司即可做貨代， 也可以做船代，所以有些人混淆了二者的關系，將其統稱為貨代。我們課上，也會統稱為貨代， 大家跟去實際工作內容去辨別，是船代還是貨代。

4、CFS費用說明。
CFS全稱container freight station也就是集裝箱貨運站，此費用又稱內裝箱費用， 主要是指定貨代針對拼箱貨物收取，我們自己的貨代一般不會去收取。拼箱貨物一般要送到集裝箱貨運站或是貨代的指定倉庫，尤其將到相同目的港的貨物拼裝到一個集裝箱里面， 這就是常說的拼箱。指定貨代往往要收取相關費用，大概在50-100人民幣每個立方。這個費用到底應該由發貨人在裝運港支付還是收貨人在目的港支付在也業內是有爭議的，如果說是發貨人付，自己的貨代做FOB也不會收，只有指定的貨代才收。如果說由收貨人付，CFS費用又確實屬于本地費用。個人意見， 我們在對外報價時如果已經包含了CFS費用就有我們支付， 如果報價時明確說沒有包含CFS費用， 貨代收取的時候就告訴他去和買方溝通，由買方在目的港支付。

5、裝船通知事宜。
裝船通知(Shipping Advice或Advice of shipment)，也叫裝運通知，FOB及接下來要講CFR術語下，在貨物裝船后，賣方應在約定時間內，將合同號和貨物的品名、件數、重量、發票金額、船名、航次、提單號、預計離港時間、預計到港時間等項內容電告買方，方便買方辦理保險、支付貨款并做好接卸貨物的準備。在后面的單證課上將會給大家講裝船通知的繕制方法。
應當特別強調的是，買賣雙方按FOB、CFR條件下成交的貿易，賣方在裝運后一定要及時發出裝船通知，如果賣方未能按照要求及時發出裝船通知而導致買方未能為貨物購買保險，本質上說，即使貨物已經在裝運港安全裝船，貨物損壞或是滅失的風險也不能轉移給買方。
所以作為賣方一定要及時發出裝船通知，如果是周六周日的船， 爭取在本周五就發出裝船通知。
裝船通知或者叫裝運通知， 在所有的貿易術語下，賣方完成裝運后都應該及時發出此通知給賣方。只是在FOB/CFR/FCA/CPT術語下，尤其是CFR/CPT 買方要據此購買保險，通知的必要性更強。CIF/CIP由于是賣方購買保險，通知就是單純的提醒或是告知買方準備付尾款或是做接貨的準備，重要性差些，但是也需要發出通知。