國(guó)際物流供應(yīng)鏈就好像一張精細(xì)的蜘蛛網(wǎng)，其中有一個(gè)環(huán)節(jié)斷裂都將引發(fā)劇烈的蝴蝶效應(yīng)，2020年世界疫情爆發(fā)導(dǎo)致全球港口清關(guān)和卸貨進(jìn)展緩慢，重柜集裝箱堆積在全球各個(gè)港口碼頭，導(dǎo)致吉柜需求緊張 ，全球運(yùn)費(fèi)暴漲。2021年中國(guó)進(jìn)入春節(jié)，國(guó)際物流市場(chǎng)才有了一個(gè)喘息的時(shí)間，重新編織國(guó)際物流“蜘蛛網(wǎng)”的時(shí)機(jī)。但是2021年3月23日，臺(tái)灣長(zhǎng)榮船公司的集裝箱船“長(zhǎng)賜號(hào)”在蘇伊士運(yùn)河擱淺，這次事件由于第一塊多米諾骨牌，再加上很多國(guó)家疫情加劇，港口無人作業(yè)，美國(guó)民眾積壓已久的購(gòu)買欲井噴等黑天鵝事件堆積在一起，導(dǎo)致國(guó)際物流供應(yīng)鏈不可逆轉(zhuǎn)的癱瘓。


一，導(dǎo)致國(guó)際物流市場(chǎng)海運(yùn)費(fèi)暴漲的根本原因
官方數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值8.47萬億元人民幣，同比增長(zhǎng)29.2%，其中，出口4.61萬億元，一季度，中國(guó)對(duì)美出口同比增長(zhǎng)62.7%，這個(gè)數(shù)據(jù)可謂是爆炸性增長(zhǎng)。大家都知道，美國(guó)近期印發(fā)了1.9萬億美元，發(fā)給全體美國(guó)人，用于刺激消費(fèi)，僅一個(gè)季度時(shí)間，一半多就流入到中國(guó)來，這個(gè)數(shù)字可謂是可怕，美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口貨物幾乎全部為各類消費(fèi)品，按照美國(guó)3.3億總?cè)丝谟?jì)算，那么一季度，每個(gè)美國(guó)人平均消費(fèi)了3萬元中國(guó)商品，這其中還包括孩子和老人，實(shí)際數(shù)字比這個(gè)更高。而另外一張調(diào)查研究顯示，目前美國(guó)有近三分之一失業(yè)人口，他們其中94%人表示不想工作，因?yàn)檎吭?000美元救助金完全夠他們生活，而這些錢之所以夠花，完全是因?yàn)橹袊?guó)出口了大量質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品，平遏了美國(guó)物價(jià)，使其不出現(xiàn)通脹。目前，美國(guó)人目前每購(gòu)買10件商品，有9件來自中國(guó)，因此雖然美國(guó)疫情嚴(yán)重，雖然失業(yè)人口數(shù)量不斷上升，雖然不停地印鈔，但實(shí)際上在中國(guó)幫助下，美國(guó)物價(jià)體系相當(dāng)?shù)钠椒€(wěn)，甚至不存在通脹問題。

歐美市場(chǎng)一直以來都是船公司和貨運(yùn)代理企業(yè)最為依仗的利潤(rùn)來源，畢竟世界的經(jīng)濟(jì)的大腦和心臟都是依靠美國(guó)和歐洲，而且世界大船公司都是來源于歐美，正應(yīng)了大航海時(shí)期那句名言“誰掌握了海洋，就等于掌握了世界”。所有船東為了保障歐美客戶的服務(wù)，不斷舍棄其他區(qū)域的客戶，比如在2020年的時(shí)候，出口柜量異常緊張，船東對(duì)于東南亞航線更加是一夜暴漲，從正常的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱200美金的海運(yùn)費(fèi)上漲到2000美金以上的運(yùn)費(fèi)，為的就是要保障歐美客戶的用箱。這個(gè)也是為何目前國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)，其他區(qū)域貨量不多的情況下，運(yùn)費(fèi)也是異常高漲的原因！




二，國(guó)際物流供需平衡的大亂局


中國(guó)對(duì)美出口同比增長(zhǎng)62.7%，但是目前國(guó)際物流市場(chǎng)是否能對(duì)比增加對(duì)于的運(yùn)力保障供應(yīng)需求呢？由于各個(gè)黑天鵝時(shí)間在短時(shí)間內(nèi)聚集，實(shí)際情況是當(dāng)下的運(yùn)力只有疫情前的50%不到，我們參照世界第一大港口上海到美國(guó)洛杉磯港口的實(shí)際情況可窺一斑。



















按照上述的第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)，5月17-23號(hào)只有4條大船從上海到洛杉磯，空班率60%，而到了5月31號(hào)-6月6號(hào)這一周只有3條大船，空班率高達(dá)70%。








由于數(shù)據(jù)太過于龐大，小編無法一一詳細(xì)截圖形象說明，根據(jù)現(xiàn)有的資料總結(jié)目前當(dāng)下遠(yuǎn)洋船舶都是350米長(zhǎng)的船舶居多，這類型船舶可以配載6500個(gè)集裝箱的量，但是必須說明一點(diǎn)這個(gè)并非這個(gè)船在上海碼頭當(dāng)天的裝載量，還得涉及長(zhǎng)江沿岸的駁船貨物，而且有些大船還得南下到寧波-廈門-深圳等大港口接貨，這些地方也涉及到很多小碼頭的駁船貨物。再加上東南亞國(guó)家除了越南胡志明和臺(tái)灣基隆有靠泊美線大船，其他東南亞國(guó)家有部分貨物需要去美國(guó)都需要回流到中國(guó)接駁大船。這也是為什么很多東南亞國(guó)家更加難定到美國(guó)倉(cāng)位的原因。

我們按照目前的已知數(shù)據(jù)做一個(gè)數(shù)學(xué)模式推算

1.目前上海每周5條大船去往美國(guó)洛杉磯，每條大船可以裝載6500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，合計(jì)可以運(yùn)作集裝箱量為32500個(gè)

2.目前貿(mào)易增長(zhǎng)率62.7%，但是空班率50%，達(dá)到112%的負(fù)值

3.32500*（-112%）=負(fù)36400標(biāo)準(zhǔn)箱 假設(shè)貿(mào)易增長(zhǎng)率不變，物流供應(yīng)鏈無法改善，每周（洛杉磯港）都會(huì)超過36400個(gè)集裝箱無法按照客戶既定的計(jì)劃安排出運(yùn)。




三，目前出口企業(yè)物流情況

筆者跟世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)貨物的供應(yīng)商，月均深圳出口美線4000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱以上的船務(wù)負(fù)責(zé)人溝通中得知，目前雖然市場(chǎng)物流非常緊張，但是船東對(duì)于他們這類VVIP的客戶還是會(huì)滿足他們的物流需求，只是現(xiàn)在放倉(cāng)位不像之前那么快捷高效。但是目前多數(shù)企業(yè)都是屬于中小型企業(yè)，每天都在面對(duì)出口的難題。

1.為什么企業(yè)預(yù)定的倉(cāng)位無法得到滿足


因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)際物流供應(yīng)鏈任然處于非常混亂的時(shí)間，船期空班，船期延誤等等問題每周都在不斷更新，船東為了滿足優(yōu)質(zhì)客戶的服務(wù)需要都需要根據(jù)每周的不同情況分配倉(cāng)位，服務(wù)完大企業(yè)之后，船東才開始分配倉(cāng)位到各個(gè)訂艙代理，由于前問所述市場(chǎng)需要太過于旺盛導(dǎo)致每個(gè)訂艙代理能分配的倉(cāng)位也是極其供不應(yīng)求。這樣導(dǎo)致企業(yè)出運(yùn)一票3個(gè)集裝箱以上的貨物，可能還得分3個(gè)船東來承運(yùn)。而且船東都是當(dāng)周分配倉(cāng)位，每個(gè)貨運(yùn)代理具體能拿到多少倉(cāng)位，心里也沒底。













2.為什么目前海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)如此之高


目前海運(yùn)費(fèi)高漲更多是船東的行為，所有船東財(cái)報(bào)都是500%以上的漲幅，比如OOCL股票運(yùn)價(jià)從20塊錢直接飆升到120塊/股，這個(gè)很多文章都和新聞都有報(bào)道小編不在此累贅講述。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中存在著“兩只手”即“無形的手”和“有形的手”，共同指揮著人們的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。另外一個(gè)就是二級(jí)貨代市場(chǎng)的漲幅，由于市場(chǎng)供求嚴(yán)重失衡，貨代代理企業(yè)作為出口企業(yè)和船東之間的橋梁，所承載的是二坐大山的壓力。很多出口企業(yè)都認(rèn)為目前的情況是貨代的藍(lán)海市場(chǎng)，有些國(guó)際貿(mào)易的從業(yè)人員甚至轉(zhuǎn)行做貨代。其實(shí)目前對(duì)于多數(shù)有責(zé)任心的貨代企業(yè)和從業(yè)人員，小編還是認(rèn)為我們付出的努力跟收獲還是對(duì)等的，畢竟對(duì)于有些客戶我們還需要承擔(dān)賬期問題，現(xiàn)在動(dòng)輒一個(gè)柜子都10萬以上的運(yùn)費(fèi)，而且對(duì)應(yīng)每一票貨物需要花費(fèi)的時(shí)間和精力實(shí)在太多了。










三，為什么歐美偏點(diǎn)碼頭經(jīng)常無法定到倉(cāng)位

很多出口企業(yè)對(duì)于一些歐美的小碼頭基本都很難定到倉(cāng)位，比如歐洲的REYKJAVIK，美國(guó)的INDIANAPOLIS等。其實(shí)主要情況是由于目前倉(cāng)位緊張，運(yùn)價(jià)不穩(wěn)定。這些偏點(diǎn)都需要提前預(yù)定倉(cāng)位，但是可能由于后期運(yùn)費(fèi)上漲，客戶可能臨時(shí)取消訂單，這些小眾碼頭在貨運(yùn)代理的手上就變成燙手的山芋無法消耗掉，如果取消倉(cāng)位后期船東可能不會(huì)再給與更多的支持，現(xiàn)在貨運(yùn)代理都是非常依賴船東給與的倉(cāng)位才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。另外一個(gè)原因就是船東對(duì)于這些偏點(diǎn)不給與支持，畢竟現(xiàn)實(shí)基本港都是爆滿，如果要運(yùn)輸?shù)狡郏@樣工作量大，而且制約了柜子回流的速度。對(duì)于這些困難點(diǎn)，小編都是建議客戶運(yùn)輸?shù)交靖壑笤谕ㄟ^目的港代理安排轉(zhuǎn)運(yùn)，但是運(yùn)價(jià)會(huì)比船東直接安排運(yùn)轉(zhuǎn)貴10-15%。




四，未來之路

小編的個(gè)人觀點(diǎn)認(rèn)為，作為世界的生產(chǎn)工廠，也許是目前唯一有能力滿足于世界需要的工廠，只要中國(guó)還沒到春節(jié)假期，世界物流供應(yīng)鏈就無法有喘息的時(shí)間，高運(yùn)價(jià)和復(fù)雜的供應(yīng)鏈問題就無法得到解決。在如此復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)的出口企業(yè)應(yīng)該選擇更加專業(yè)的貨運(yùn)企業(yè)，切記不要病急亂投醫(yī)。中國(guó)的貨代企業(yè)應(yīng)乘這波風(fēng)口抓緊發(fā)展機(jī)會(huì)，只有站在國(guó)際物流的舞臺(tái)中央在以后才能幫助更多的進(jìn)出口企業(yè)解決物流問題。

"誰掌握了海洋，就等于掌握了世界”