自從全球疫情大爆發后，各類國際物流費用瘋漲，尤其是國際海運，如今已經漲到常人無法理解的階段，而且還提不到箱，訂不到柜。那么到底是哪些原因導致這些問題的呢？

接下來就由我鯨鳥小哥來給大家解讀一下時下的熱點情況，一起探究其背后的原因。

一，持續的全球失衡進一步推高價格




從新冠病毒大流行開始就積累起來的問題包括貨物生產和需求不平衡，各國封鎖和開放時間不同，以及航運公司削減主要航線的運力和空箱短缺。隨著經濟復蘇的推進，全球需求強勁復蘇，尤其是與國際貨物貿易關系最密切的部門。隨著經濟的進一步開放和供應鏈多個環節的庫存重建，對海運能力的競爭加劇。




二，海運的替代方案少




缺乏海運替代品意味著目前很難避免海運成本飆升。對于價值更高的產品，通常可以選擇其他運輸方式，例如通過航空或火車運輸電子設備，尤其是通過“絲綢之路”。但目前產能有限，關稅也飆升。家庭用品、玩具、促銷品或T 恤等低價值產品的托運人的運費成本從其采購成本的5% 左右增加到20% 以上。




難以消化這種規模的利潤增長，這意味著消費者可能會開始感受到價格上漲或產品供應變化帶來的影響。




三，整個2021年的不平衡復蘇




貨物貿易將進一步增長，不僅主要貿易國，而且其貿易伙伴也將繼續復蘇。隨著對海運能力的競爭將繼續存在，不平衡的復蘇將繼續加劇世界貿易的一些問題，包括空箱轉移。這一切都在短期內增加了運費的壓力。




四，船舶空白航行縮緊運力




在全球范圍內，主要航線的運力已恢復到2020 年主要封鎖之前的水平，盡管空白航行（取消的港口停靠）在第一季度繼續削減了預定運力的10%。本季度有改善的跡象，按照目前的計劃平均為4%。但取消部分是對延誤的回應，因此雖然系統仍然擁擠，但運輸能力可能會在短時間內繼續從系統中取出。




五，港口擁堵和關閉不斷




正如取消航班和延誤之間的聯系所表明的那樣，擁堵是問題的一部分。2021年的航運表現延續了2020 年的表現，因為船舶準時率降低，船舶到港平均延誤率上升。有一些跡象表明，隨著準時到達目的地的船舶比例在4 月份停止下滑，平均延誤情況有所改善，平均績效將開始改善，但整體表現仍然是十年來的最低記錄。




六，準時到達的船舶比例




與此同時，新冠病毒大流行仍在導致中斷，例如中國鹽田集裝箱港——世界第四大集裝箱港口——在6 月初突然關閉。即使運營已經恢復，擁堵和持續需要采取措施阻止Covid-19的傳播意味著延誤繼續增加。盡管中國和其他主要貿易國家在疫苗接種計劃方面取得了進展，但產生免疫力需要時間，因此在未來幾個月內，處理中斷仍將是一個風險。




如今，國際海運這種狀況并未好轉，加之疫情加重，海運情況更嚴重了，所以避免出現這些情況，鯨鳥小哥建議廣大貨主貨代朋友，如果交期比較急可以考慮先通過其他國際物流渠道走貨，比如國際空運、國際快遞等，以免影響買家收貨。

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