7月還沒過，8月開始船司又紛紛新一輪漲價。

8月1日起，以星征收目的港擁堵費、交貨費

由于美國持續的擁堵，以星將從8月1日起在目的港收取擁堵附加費：




8月5日起，美森再增加港口擁堵費




美森輪船上周宣布，從8月5日開始對美西港口再次增加港口擁堵費2000美元每柜，而這已經是6月10日開始推漲的第三步港口擁堵費，三次港口擁堵費疊加之后，其中45尺柜更是高達5697美元！




8月25日起，Hapag-Lloyd收取增值附加費

日前赫伯羅特宣布，由于對來自中國的持續超常需求，以及由此產生的供應鏈運營挑戰，赫伯羅特將根據常規FAK指南對所有貨物運輸實施增值附加費(VAD)。







這項增值附加費將于8月15日起征收，在從中國至美國和加拿大的跨太平洋貿易中，每20英尺集裝箱收取4000美元，每40英尺集裝箱收取5000美元。

此附加費不會影響任何中期或長期合同，旨在取代其他一些臨時附加費，如發貨保證費（SGF）。

9月1日起，MSC將征收塞港費

對于從華南地區諸港以及香港地區出口至美國和加拿大地區的貨物，馬士基將征收塞港費，具體如下：

USD 800/20DV

USD 1000/40DV

USD 1125/40HC

USD 1266/45’







生效日期：2021年9月1日 (目的港卸船日)。

注意：以上附加費以貨物9月1日卸目的港開始生效，適用于所有報價和柜型。

強勁需求敦促賣家提前預訂旺季艙位




從港口擁擠、集裝箱短缺、到運費飛漲全球集裝箱運輸問題何時結束？隨著運輸旺季即將到來，目前市場的強勁需求和有限的運力可能會延續到明年，再加上高昂的價格，賣家們正被敦促提前預訂今年的空運和海運旺季艙位。

Freightos 的研究主管 Judah Levine 評論說：“一些急需補充庫存的托運人正在從海運轉向空運，這表明目前該行業的壓力有多大。”

多個貨運和物流來源也表示，他們預計今年海運和空運的市場價格將保持穩定，預計需求將繼續超過目前兩種運輸方式的有限容量。全球集裝箱運輸問題已困擾了賣家一年多，恐將持續到明年……

歐美航線運價一飛沖天，港口擁堵供應鏈不暢，加上受困疫情運力下降，一艙難求、價格上漲已經是今年海運業的常態。

這也極為考驗一家國際搬家公司的綜合實力，因為不僅需要企業長年累月的經驗和專業度，還需要一定的規模客戶群體，七海國際經過25年的千錘百煉早就可以在全航線滿足固定船期海運航線轉接的全流程服務了。

25年來，七海國際潛心打造了全球自營物流網絡形成規律的運輸航線模式，在英國、美國、澳洲、加拿大、新西蘭、南非、新加坡、馬來西亞、泰國等全球主要國家設立分支機構，全球服務網絡遍布100多個國家和地區、覆蓋中國300多個城市。

七海國際搬家使用自有集裝箱，不與其他公司的貨品混搭拼箱。基于充足的自有訂單量，無需等待船期，物品回到倉庫即可安排裝柜上船。不會像貨運代理那樣苦苦等待其他客戶，要拼滿一個集裝箱才出發，白白浪費時間。運費還將持續上漲，需要國際搬家/國際行李托運的朋友抓緊時間安排吧！

海運價格的上漲也意味著在國際海運搬家中如何更好利用每寸空間尤為重要！

七海國際移動木屋解決了市面上“以最長最寬最高計算不規則物品的體積”的運費問題，移動木屋一體的空間，任由您發揮想象、精心組合，空間都物盡其用，錯位擺放+見縫插針+無需單獨打包=裝載率提高40%。可稱“真空壓縮，把家裝進木柜”。
同時，無需每件單獨包裝，漂洋過海，安全無損。

您不用再擔心丟失問題和裝卸過程行李安全完整問題，取柜提柜更加方便。

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