航運,海運,船運的區別
航運則是航空運輸和航海運輸的統稱,但是，現在航運這個概念基本上就專指海運。同時，航運的概念包括海運和內河運輸，但是偏向于海運。水運的概念偏向于內河運輸。但是這兩個概念并不絕對，在我們交通系統內部，經常把航運和水運這兩個概念混用。水運指的是海運，就是通過輪船運輸，一般都是使用集裝箱集裝運輸
一般海運就是指集裝箱海運，整柜運輸，船運一般指散裝船運輸，按噸位計算費用的，內河運輸一般船運為主，沿海地區一般海運為主
航運指所有水上運輸，包括海上運輸，內河航運等。它是表明運輸方式，區別與陸路運輸和航空運輸。
海運是海上運輸，包括遠洋運輸，近海運輸，海河聯運。是航運的一種，另一種是內河運輸。
船運就是用船運輸貨物了。在地理學科里這不是一個專用名詞。
海運整箱的詢價基本要素:
1、起運港(或者貨源地) /目的港(或者送貨地址)
2、品名/單柜貨重
3、箱型/箱量
4、預計出貨時間
5、根據客戶需求，可確認是否需要提供其他信息。比如:如需做箱，則需提供做箱地址。
如出口貨物需送貨至國外門點，則需國外門點地址，HS CODE 等。
海運拼箱的詢價基本要素:
1、起運港(或者貨源地) /目的港(或者送貨地址)
2、品名/件數/毛重/尺寸[如多件貨物最好提供單件包裝尺寸]
3、預計出貨時間
4、根據客戶需求，可確認是否需要提供其他信息。
散雜船的詢價基本要素:
1、起運港(或者貨源地) /目的港(或者送貨地址)
2、品名/件數/毛重/尺寸[如多件貨物最好提供貨物清單]
3、預計出貨時間
4、超大/重散件或異形貨物等需貨物照片。特殊重件需提供貨物圖紙，三視圖等。
5、是否可以甲板、堆疊(堆疊看貨物)
6、根據客戶需求，可確認是否需要提供其他信息
7.超限大件，要確認貨物是否能拆?
滾雜船的詢價基本要素:
1、起運港(或者貨源地) /目的港
2、品名/件數/毛重/尺寸[如多件貨物最好提供貨物清單]
3、有無動力 半掛車的話最好問一下接口
4、車輛需確認新舊、品牌
5、預計出貨時間
6、根據客戶需求，可確認是否需要提供其他信息。
海運常識
●海運的優點:
●運量大(占世界外貿運輸的80%以上)
●靈活
●運費低(鐵路的1/5，公路的1/10，航空的 1/30 )
●對貨物的適應性強
●船速
●海里
●1852米
●節
●海里/小時=節15-25節
船舶
●作為商船的一種，貨船的分類方法很多，按航行水域可分為遠洋船、近海船和內河船。
●按用途不同則主要分為干貨船和液貨船兩大類.
---液貨船指用于運送散裝液態貨物的船舶,主要有油輪、液化氣船和液體化工品船三種。
--分為雜貨船、散裝貨船、集裝箱船、冷藏船、木材船、滾裝/滾卸船、載駁船和多用途船。
船舶噸位
● 排水量噸位(Displacement Tonnage) :即船舶在水中所排開水的噸數，也就是船舶的重量，可分為重排水量噸位、輕排水量噸位和實際排水量噸位三種。
●載重噸位(Dead Weight Tonnage,簡稱DWT)
用來表示船舶營運中能夠使用的載重能力，一般分為總載重噸和凈載重噸。船舶載重噸可直接反映船舶的載運能力，是租船業務中考察船舶大小的重要依據。
●容積噸位又稱注冊噸(Registered Tonnage) ,是表示船舶容積的單位，有容積總噸和容積凈噸兩種。
船籍與船旗.
船籍，即船舶的國籍。商船所有人向本國或外國船舶管理相關部門辦理所有權登記即可取得本國或登記國的國籍證書，為船舶贏得該國的國籍。
船旗，即商船在航行中懸掛的國旗。按國際法規定，商船是船籍國浮動的領土，無論在公海或在他國海域航行，均須懸掛船籍國的國旗。船舶有義務遵守船籍國法律的規定，并享受船籍國法律的保護。
“方便旗船”
●指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。
●冷戰曾經導致方便旗船大量增加。當今的船東選擇“方便旗船”更多是出于各種經濟因素的考慮。例如通過在外國注冊可自由制定運價，不受本國政府的管制;可逃避本國的重稅和軍事征用;可自由處分船舶與運用外匯，逃避本國有關外匯管制制度;可自由雇用外國船員，支付較低的工資;可降低船舶建造標準、節省建造、修理費用;可降低營運成本、增強競爭力等等。
●但開放登記也導致各國政府對航運市場的監督、管理出現困難，特別是“開放登記國”不加審查的做法，給犯罪分子以可乘之機，不利于防范國際航運市場的欺詐等犯罪活動。
●船舶載重線
●六種載重線
●熱帶淡水載重線TF(RQ)
●淡水載重線F(Q)
●熱帶海水載重線T(R)
●夏季海水載重線S(X)
●冬季海水載重線W(D)
●北大西洋冬季海水載重線WNA(BDD)
●四大國際海運組織
波羅的海國際海事公會(BIMCO)，總部設在丹麥哥本哈根，預防和解決爭端，信息服務
國際干散貨輪協會(Intercargo)
國際油輪船東協會(Intertanko)總部設在挪威奧斯陸，石油公司和政府所擁有的油輪船隊不準加入協會成為會員
國際海運公會
( International Chamber of Shipping )
航線和航運圖
●港口
有關提單的國際公約和法律
●1924年 《統一提單的若干法律規定的國際公約(海牙規則)》(General Rules of Law Relating to Bills of Lading)
●1968年 《關于修訂統一提單若干法律規定的國際公約議定書(維斯比規則)》(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading)
●1978年《聯合國海上貨物運輸公約》(United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea,1978)，又名《漢堡規則》
《海牙規則》、《維斯比規則》 與《漢堡規則》的區別
●承運人的責任基礎不同
●承運人的最高責任賠償限額不同
●對貨物的定義不同
●公約適用范圍不同!
●承運人的責任期間不同
●訴訟時效不同
●對承運人延遲交貨責任的規定不同
《中華人民共和國海商法)
●1993年正式生效，是我國第一部在海上運輸和船舶方面的專門立法。
●以我國四十多年來海上運輸和經貿實踐為基礎,并充分考慮到國際海運立法中追求統一的趨勢,廣泛吸收了目前國際通行的國際公約和慣例的規定，是一部比較成熟的立法。
●有關提單的部分主要遵循了《海牙—維斯比規則》的精神，并合理吸收了《漢堡規則》中的合理部分
●海商法
●喜馬拉雅條款，源自1953年英國"阿德勒訴狄克遜"一案。該案中，阿德勒夫人是一名游客，在搭乘P&O公司的一艘名為喜馬拉雅號游輪時，于下船時因舷梯斷裂而摔傷，由于阿德勒夫人持有的船票上載有承運人的疏忽免責條款，故阿德勒夫人轉而以侵權行為對船長和水手提起訴訟。船長和水手認為，作為船公司的雇員，他們有權享受船票上關于承運人免責的規定。法院判決認為，船票上的免責條款是船公司和乘客之間簽訂的，有權援引該條款的只能是該契約的當事人。作為船公司的雇傭人員無權享受不是由他簽訂的合同中免責條款的權利，結果是阿德勒夫人勝訴。現在，船公司為了避免此類事件的發生，通常會在合同中增加一條款，明確規定承運人的免責和限制賠償金額的權利同樣適用于雇傭人員和代理人，這就是所謂的喜馬拉雅條款。《維斯比規則》和《漢堡規則》都承認了喜馬拉雅條款的合法性。
海運基本知識
一、海運涉及的相關人
1.基本相關人
承運人：承擔運輸的船公司。
發貨人：企業、外貿公司
收貨人：國外客戶、貿客戶。
2.主管機關
海關：征稅主管機關。
三檢：商檢、動植檢、衛植檢。（進口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢）
各地的海事局：船泊申報、危險品申報（只和船代直接有關）
3.協作單位
各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關放行查驗都在此進行。（就是原來的港務公司）
4.其它相關人（統稱為代理）
報關行：專門代理報關報檢。
船代：負責聯系船泊靠港，申報，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業的船代，也有的船代會涉足貨代業務。
貨代：專業貨代就是負責代理發貨人的貨物順利承運，與以上相關人進行溝通協調，處理相關具體事務的中間人。有些實力強的貸代同時即是船代也有自己的報關行。如外代，中運物流等等
二、海運的裝載方式
1.散裝：非主流的運輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進口
的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產品，出口有焦碳、礬土等產品。通常都用散裝船運輸。
2.集裝箱運輸：集裝箱的出現是海運發展史上的里程碑。它改變了世界的貿易
格局。其規格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。
20GP也即一個標準箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。船公司的每個集裝箱都會有一個箱號，前4位字母后7位阿拉伯數字，例：AMSU4567898。當集裝箱裝貨完畢后，會用船公司提供的鉛封鎖上，每個鉛封都有。一旦開箱鉛封就會損壞，很容易分清貨物滅失的責任。船公司只要把重箱運到指定地，保證鉛封完好，就算完成了承運任務。
集裝箱裝載需用專門的集裝箱船運輸，母船的運載量一般為2000-6000個TEU，駁船的一般為200-400個TEU。（駁船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每條船都有具體的船名，另外還有航次號，不同于空運航班號，海運航次號只能有一次，航次用V.XXXE來表示，尾數為E的表示出口，尾數為W的表示進口。
三、海運常用術語
1.貿易術語：最常用的有FOB CIF CFR（知道就行了）
FOB—－即船上交貨(……指定裝運港)。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用于海運或河運輸。
因此FOB貨通常都是指定貨，通常是國外客戶指定發貨人、收貨人、通知人、指定的船公司、指定的海運銷售價、銷售成本，有時還會指定貨代公司等等。
在這種情況下，貨代只能賺個代理費，但如果貨量穩定，利潤也可觀的。目前采取FOB出口的貨物已占中國整個出口貨物的80%，并已形成海外客戶在國指定貨運代理為其提供服務的格局。國由誰代理，選擇權和控制權完全取決于國外買方。這樣國的貨運代理要想尋找生意，必須與海外買方建立聯系，采取充當海外買方在國的指定貨運代理。
CFR或C＆F—－即成本加運費(……指定目的港)。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。丹一物流提醒本術語適用于海運或河運輸。
CIF—－即成本、保險費加運費(……指定目的港)。它指賣方除負有與成本加運費術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術語適用于海運或河運輸。
2.FOB CIF CFR的相同點與區別
它們的共同點是：1、都只適用于海運和河航運，不適用于其他的運輸方式。
2、交貨地點都是在裝運港，即賣方是在裝運港完成交貨。尤其要注意CIF術語，是在裝運港交貨，而不是在目的港。
3、風險轉移的界限都一樣，都是在裝運港貨物越過船舷風險由出口方轉給進口方。
4、都是象征性交貨。
不同點有二：1、雙方在運輸和保險上的分工不同。FOB 術語中是進口方負責運輸與保險，CIF是出口方負責運輸與保險， CFR是出口人負責運輸，進口人負責保險。2、貨物的價格構成不同。FOB只是成本價格，CIF是“貨物成本價＋保險費＋運費”價格， CFR是“貨物成本價＋運費”價格。
四、集裝箱（了解）
（一）裝箱方式：
１．整箱FCL－貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱。
空箱運到工廠倉庫后在海關人員監管下，貨主把貨裝入箱，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據，最后憑收據換取提單或運單。
２．拼箱LCL－承運人接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后根據貨類性質和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數量，拼裝入箱。（二）交接方式：
1.整箱交整箱接（FCL/FCL）。承運人以整箱為單位負責交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。
２．拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。
３．整箱交拆箱接（FCL/LCL）。
４．拼箱交整箱接（LCL/FCL）。
（三）交接地點：
注："門"指發收貨人工廠或倉庫。
"場"指港口的集裝箱堆場。
"站"指港口的集裝箱貨運站。
1.門--在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，適宜于整箱交整接。(DR/DR)
2.場站--從門到場站為集裝箱運輸，從場站到門是貨物運輸，適宜于整箱交拆箱接。(DR/CY)
3站到門--由門至場站為貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，適宜于拼箱交
整箱接。(FO/DR)
4．場站到場站--，適宜于拼箱交拼箱接。(CFS/CFS)
五、海運費用構成
（一）．整箱――FCL
通常按箱型20GP、40GP、40HC來報價
其費用構成為美金費用+人民幣費用
1.美金費用為：包括-基本海運費+附加費用
常見附加費有
BAF：燃油附加費（大部分航線都有，標準不一，最近一直在漲）
CAF：貨幣貶值附加費（大部分航線都有，也在漲）
GRI：全面上漲費用（常見南美航線、美線、歐線有時也有）
PSS：旺季附加費（船公司亂收費）
YAF：日元升值附加費（日本線專用）
AMS信息費（美加線專有）等等。
其它附加費：如戰爭附加費、港口擁按擠附加費（以色列、印度），破冰費（北歐線）。只要記住常用的附加費即可
通常客戶詢海運費就是指以上費用。為了報價方便，常見的做法是將基本海運費和附加費用加在一起報給客戶，稱為ALLIN價。一些懂行的客戶會只要基本海運費，因為附加費用原則上都是實報實銷的。
2.人民幣費用：包括-訂艙費+安保費+THC+拖車費+代理報關報檢+單證費+操作費+其它產生的各種費用
原則上除拖車費外，其余的費用都應向客戶實報實銷。
THC是指碼頭操作費（嚴格應屬海運附加費，因為是用人民幣結算的，所以歸到人民幣費用里）
如客戶只訂艙，委托其它代理做箱報關，只要報美金費用+訂艙費+THC即可
其它產生的費用：如查驗費、電放費、改港費、提單更改費、AMS信息更改費、落箱費、沖港費、沖關費等。其它費用在訂艙時是不能預估的，報價時不用考慮進去。
（二）．海運拼箱――LCL
拼箱簡介：象空運一樣，拼箱也是按毛重和體積來收費的，操作流程也差不多。主要不同之處在于：
1.拼箱最小計量單位為1噸或1立方。例：托運1KG的貨，也要按1噸來計費。
2.海運拼箱判斷重貨泡貨的一般標準為1噸＝1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，屬于輕貨，大于則屬于重貨。此標準不是絕對，貨多船少的時候1立方要小于800KG，去一些偏港小于600KG才算是輕貨。
3.第三點不同，海運拼箱針對的客戶圍通常都是企業，加工貿易企業、外貿公司。
4.提單要求和報關要求相對空運更加嚴格
拼箱運費構成：對應基本運費X重量（體積）+報檢費
注一、拼箱免報關費和電放費
注二、關于倉庫雜費直接由發貨人或其委托的車隊現付
例一、客戶委托一批電動工具去新加坡，毛重3噸，體積為2立方。如何報價？如圖：成本價為（20）X3＝（60），即拼箱公司退60美金給我司
可按零運費+報關費100+報檢費100報給客戶。
例二、客戶委托一批電動工具去新加坡，毛重2噸，體積為3立方。如何報價？
如圖：成本價為（32）X3＝（96），即拼箱公司退96美金給我司可按零運費+報關費100+報檢費100報給客戶，
例三、客戶委托一批皮鞋去曼谷，毛重1噸，體積為1立方。如何報價？
如圖：成本價為3X1＝3 即我司要付3美金給拼箱公司
可加30美金+報關費100報給客戶，因為皮鞋不是法檢的商品，可以不報檢。
例四、客戶委托一批節能燈去雅加達，毛重3噸，體積為8立方，如何確定成本價，如何報報價？
六、貨運用語中英文對照
貨物 goods / freight / cargo
運輸 transportation / transit / conveyance
運送 to transport / to carry / to convey
運輸業 transportation business / forwarding business / carrying trade
運輸代理人 a forwarding agent
承運人 a freight agent / a carrier
船務代理人 a shipping agent
陸上運輸 transportation by land
海上運輸 transportation by sea
貨物運輸 goods traffic / freight traffic / carriage of freights / carriage of goods
貨輪 cargo boat / freighter / cargo steamer / cargo carrier
火車 goods-train / freight-train
卡車 goods-van / goods wagon / freight car / truck
貨運辦公goods-office / freight-department 運費率 freight / freight rates / goods rate
運費 carriage charges / shipping expenses / express charges
車費 cartage / portage
運費預付 carriage prepaid / carriage paid 運費到付 carriage forward / freight collect
運費免除/免費 carriage free
協定運費 conference freight / freight rate
運費清單 freight account
托運單 way-bill / invoice
運送契約 contract for carriage
裝運 shipment / loading
裝貨輪to ship / to load / to take on a ship 裝運shipping charges / shipping commission 裝運單/載貨單 shipping invoice
裝運單據 shipping documents
大副收據 mate's receipt
裝船單 shipping order
提貨單 delivery order
裝船通知 shipping advice
包裹收據 parcel receipt
準裝貨單 shipping permit
租船契約 charter party
租船人 charterer
程租船/航次租賃 voyage charter
期租船 time charter
允許裝卸時間 lay days / laying days
工作日 working days
連續天數running days | | consecutive days滯期費demurrage滯期日數demurrage days速遣費despatch money空艙費dead freight退關short shipment | | goods short shipped | | goods shut out | | shut-outs賠償保證書(信托收據) letter of indemnity | | trust receipt裝載loading卸貨unloading | | discharging | | landing裝運重量shipping weight | |
in-take-weight卸貨重量landing weight壓艙ballasting壓艙貨in ballast艙單manifest船泊登記證書ship's certificate of registry航海日記ship's log船員名冊
muster-roll(船員，乘客)健康證明bill of health光票clean bill不清潔提單foul bill有疑問提單suspected bill
主要船公司英文名
COSCO 中遠集運
MAERSK SEALAND 馬士基
APL 美國總統
OOCL 東方海外
ZIM 以星航運
YANGMING 陽明海運
UNIGLORY 立榮海運
NYK 日本郵船
HYUNDAI 現代商船
P&O NEDLLOYD 鐵行渣華
DELMAS 達茂輪船
HANJIN 韓進海運
KMTC 高麗海運
MOL 商船三井
CMA 達飛輪船
MSC 地中海航運
HAPAG-LLOYD 赫伯羅特
HAMBURG SUD 漢堡南美航運
CSAV 智利航運
EVERGREEN 長榮海運
K-LINE 川崎汽船
LLOYD TRIESTINO 意大利郵船
SAFMARINE 比利時南航班輪
山東海豐國際航運分公司(SITC)
山東煙臺國際海運集裝箱公司 (SYMS)
北歐亞航運（NORASIA）
上海錦江航運有限公司 (JJ)
中國海運集團總公司 (CSCL)
萬海航運（香港）股份有限公司（WANHAI）
南美郵船（TMM）
七. 各大船公司的優勢航線
1、馬士基
英文名稱：MSK
公司全稱：MAERSK LINE
公司總部：丹麥哥本哈根
成立時間：1904年
優勢航線：FOB貨為主，CIF主要集中在東南亞，非洲，中南美洲以及東歐地區。
2、地中海航運
英文名稱：MSC
公司全稱：MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY
公司總部：瑞士日內瓦
成立時間：1970年
優勢航線：航線遍布全球，目前地中海航線走的不錯，美線以及中南美走的還行。
3、法國達飛
英文名稱：CMA CGM
公司全稱：CMA:COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’
公司全稱：CGM:COMPANIE GENERAL MARITIME
公司總部：法國馬賽
成立時間：1978年
優勢航線：法國線，地中海東和東西非是達飛預付貨的主力航線;2009年收購的CNC正利船公司專注于東南亞航線
4、長榮海運
英文名稱：EMC
公司全稱：EVERGREEN
公司總部：中國臺灣
成立時間：1968年
優勢航線：歐地，美線，中南美，東南亞均有優勢，特別是COLOMBO和ALEXANDRA兩個點特別有優勢。收購已郵LT，2014年成立HASU MARINE(絕對內幕)。
5、中遠集運
英文名稱：COSCO
公司全稱：China Ocean Shipping(Group) Company
公司總部：中國上海
成立時間：1961年
優勢航線：歐地、美線、中南美、東南亞、澳新、日本等航線都較為活躍。
6、赫伯羅特
英文名稱：HPG
公司全稱：Hapag-Lloyd
公司總部：德國漢堡：
成立時間：1970年
優勢航線：FOB貨為主，大部分都是中轉出運，因此預付走的也不多;2014年赫伯羅特和CSAV合并成全球第四大集裝箱運輸公司。
7、美國總統
英文名稱：APL
公司全稱：AMERICAN PRESIDENT LINES
公司總部：美國紐約
成立時間：1848年
優勢航線：主打航線是美國線，CIF 主要集中在中東，印巴線，目的港服務非常好，客戶信用證指定的很多;1997年被NOL(東方海皇)吞并，還是用APL。
8、中國海運
英文名稱：CSCL
公司全稱：China Shipping Container Lines
公司總部：中國上海
成立時間：1997年
優勢航線：大部分是CIF貨;中東，歐地航線較有優勢。
9、日本油輪
英文名稱：NYK
公司全稱：Nippon Yusen Kaisha
公司總部：日本東京
成立時間：1870年
優勢航線：中東DUBAI預付貨走的比較多點;NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的。
10、韓進海運
英文名稱：HANJIN
公司全稱：Hanjin Shipping
公司總部：韓國首爾
成立時間：1977年
優勢航線：1997年收購了德國的勝利航運公司SENATOR80%的股權;地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，歐地航線優勢特別集中在HAMBURG,KOTKA這兩個點;美國線內陸點(MLB)優勢明顯。
11、大阪三井
英文名稱：MOSK/MOL
公司全稱：MITSUI O.S.K. LINES LTD.
公司總部：日本東京
成立時間：1999年
優勢航線：FOB為主，南美線預付貨多點，會一定的市場。
12、東方海外
英文名稱：OOCL
公司全稱：Orient Overseas Container Line
公司總部：中國香港
成立時間：1947年
優勢航線：航線分布亞洲 、歐洲、北美、 地中海、 印度次大陸、中東及澳洲/紐西蘭等地，其中歐地、中東走的比較多。
13、陽明海運
英文名稱：YML
公司全稱：YANG MING GROUP
公司總部：中國臺灣
成立時間：1972年
優勢航線：航線分布歐洲、中東、印巴、美國線;其中中東和印巴優勢明顯，特別是超重貨。
14、漢堡南美
英文名稱：HAM SUD
公司全稱：HAMBURG SUDAMERIKANISCHE DAMPFSCHIFFFAHRTS-GESELLSCHAFT KG
公司總部：德國漢堡
成立時間：1871年
優勢航線：優勢航線南美航線，南美線冷高箱具有明顯優勢。
15、川崎汽船
英文名稱：K-LINE
公司全稱：“K” Line America， Inc
公司總部：日本
成立時間：1919年
優勢航線：中東航線優勢明顯，優勢航線地東的LATTAKIA,客戶指定較多。與NYK、MOSK合稱為日本三大船公司。
16、南美郵輪
英文名稱：CSAV
公司全稱：COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A.
公司總部：智利
成立時間：1872年
優勢航線：南美，南非航線優勢明顯，南美冷高箱優勢明顯，不定期航班。
17、以星輪船
英文名稱：ZIM
公司全稱：ZIM INTEGRATED SHIPPING SERVICES CO., LTD.
公司總部：以色列
成立時間：1995年在中國設立代表處
優勢航線：主要航線歐洲，中南美;奉行低價路線;航期不是很準。
18、現代商船
英文名稱：HMM
公司全稱：Hyundai Merchant Marine
公司總部：韓國
成立時間：1976年
優勢航線：主要航線歐洲，中東印巴，北美;中東印巴國外客戶指定HMM非常多，甚至信用證指定，目的港服務超級好。
19、太平船務
英文名稱：PIL
公司全稱：Pacific International Lines
公司總部：新加坡
成立時間：1967年
優勢航線：主要優勢航線歐洲、中東、印巴、澳新、東南亞。
20、阿拉伯航運
英文名稱：UASC
公司全稱：United Arab Shipping Company (S.A.G)。
公司總部：科威特
成立時間：1979年
優勢航線：主要航線歐洲、中東、東南亞;歐洲線低價路線，東南亞和中東線走的還行，中東線指定比較多。
21、萬海
英文名稱：WHL
公司全稱：WANHAI
公司總部：中國臺灣
成立時間：1965年
優勢航線：主要航線歐洲、中東、東南亞;東南亞起家，黃牌航線;中東航線做的還行。
22、達貿輪船
英文名稱：DELMAS
公司全稱：DELMAS S.A.
公司總部：法國馬賽
成立時間：1978
優勢航線：CMA-CGM子公司，優勢航線是非洲線，東非西非有運價優勢。
23、伊朗航運
英文名稱：IRISL
公司全稱：Iran Islamic shipping companies
公司總部：伊朗
成立時間：1967年
優勢航線：主營中東航線，2009年伊朗航運被HDS(HDSLINES)收購。
24、宏海箱運
英文名稱：RCL
公司全稱：Regional Container Lines
公司總部：泰國
成立時間：1988年
優勢航線：東南亞起家，服務不錯，但是價格很高;印尼線客戶指定很多;近期開通印巴和中東線。
25、智利國航
英文名稱：CCNI
公司全稱：COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A.
公司總部：智利
成立時間：1930年
優勢航線：主營南美航線;南美線冷高箱具有優勢。
26、德翔航運
英文名稱：TS-LINE
公司全稱：T.S. Shipping
公司總部：中國臺灣
成立時間：2001年
優勢航線：主營南亞、遠東、印度和非洲東部。
27、高麗海運
英文名稱：KMTC
公司全稱：KOREA MARINE TRANSPORT CO., LTD
公司總部：韓國首爾
成立時間：1954年
優勢航線：優勢航線是東南亞線、韓國線。
28、山東海豐
英文名稱：SITC
公司全稱：SITC INTERNATIONAL HOLDINGS COMPANYLTD
公司總部：山東青島
成立時間：1996年
優勢航線：日本線起家;東南亞部分點較有優勢。
29、阿聯酋航運
英文名稱：EMIRATES/ESL
公司全稱：EMIRATES SHIPPING LINE DMCEST
公司總部：阿聯酋
成立時間：2006年
優勢航線：中東、印度、東南亞航線;
30、興亞海運
英文名稱：HEUNG-A
公司全稱：Heung-A Shipping
公司總部：韓國
成立時間：1961年
優勢航線：優勢線是韓國線、亞洲線。
31、南非航運
英文名稱：SAF
公司全稱：SAFMARINE
公司總部：比利時安特衛普
成立時間：1946年
優勢航線：馬士基子公司、優勢航線是非洲線、中東、印度都比較活躍。
32、薩姆達拉
英文名稱：Samudera
公司全稱：SAMUDERA SHIPPING LINE LTD.
公司總部：印尼
優勢航線：主要提供東南亞、印巴、中東和澳新等航線的航運服務，東南亞線最具優勢。
全球海運主要航線概況及基本港口分布、標準圖示匯總
1.近洋航線
（1）港澳線--到香港、澳門地區。
（2）新馬線--到新加坡、馬來西亞的巴生港（PORTKELANG）、檳城（PENANG）和馬六甲（MALACEA）等港
（3）暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線----到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。
（4）科倫坡，孟加拉灣線----到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。
（5）菲律賓線----到菲律賓的馬尼拉港。
（6）印度尼西亞線----到爪哇島的雅加達、三寶壟等。
（7）澳大利亞新西蘭線----到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓。
（8）巴布亞新幾內亞線----到巴布亞新幾內亞的萊城、莫爾茲比港等。
（9）日本線----到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。
（10）韓國線----到釜山、仁川等港口。
（11）波斯灣線，又稱阿拉伯灣線----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的達曼。
2.遠洋航線
（1）地中海線----到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部意大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。
（2）西北歐線----到比利時的安特衛普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。
（3）美國加拿大線----包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。
（4）南美洲西岸線----到秘魯的卡亞俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。
二.世界主要海運航線
1.太平洋航線
（1）遠東--北美西海岸航線
該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。從我國的沿海地各港出發，偏南的經大隅海峽出東海；偏北的經對馬海峽穿日本海后，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。
（2）遠東--加勒比，北美東海岸航線
該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。從我國北方沿海港口出發的船只多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。
（3）遠東--南美西海岸航線
從我國北方沿海各港出發的船只多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）遠東--東南亞航線
該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各 港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經之路，航線繁忙。
2.西北歐航線
（1）西北歐，北美東海岸--加勒比航線
西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。
（2）西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運河--亞太航線
西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。
（3）西北歐，地中海--南美東海岸航線
該航線一般經西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。
（4）西北歐，北美東海--好望角，遠東航線
該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只停靠的主要航站。
（5）南美東海--好望角--遠東航線
這是一條以石油，礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東--東南亞--東非航線；遠東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區--歐洲航線。
3.印度洋航線
印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。
（1）波斯灣--好望--西歐，北美航線
該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。
（2）波斯灣--東南亞--日本航線
該航線東經馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。
（3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線
該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。
三.主要航線基本港東北亞航線
中國基本港：DALIAN(大連)TIANJIN(天津)QINDAO(青島)SHANGHAI(上海)NINGBO(寧波)SHENZHENG(深圳)XIAMEN(廈門)
日本基本港:YOKOHAMA(橫濱)NAGOYA(名古屋)OSAKA(大阪)KOBE(神戶)TOKYO(東京)
韓國基本港:BUSAN(釜山)INCHON(仁川)SEOUL(漢城)
東南亞航線:HONGKONG(香港)SINGAPORE(新加坡)
臺灣基本港:KEELUNG(基隆)KAOHSIUNG(高雄)TAICHUNG(臺中)
印度尼西亞基本港:SURABAYA(泗水)JAKARTA(雅加達)BELAWAN(勿拉灣)SEMARANG(三寶壟)
越南基本港:HOCHIMINH(胡志明)HAIPONG(海防)
馬來西亞基本港:PORTKELANG(巴生)PENANG(檳城)
泰國基本港:BANGKOK(曼谷)LAEMCHABANG(林查班)
緬甸基本港:YANGON/RANGOON(仰光)
菲律賓基本港:MANILA(馬尼拉)
美加線
美西航線:
美西基本港:LOSANGELES(洛杉磯)LONGBEACH(長灘)CHICAGO(芝加哥)OAKLAND(奧克蘭)SEATTLE(西雅圖)SANFRANCISCO(圣弗朗西斯科/舊金山)
美東航線:
美東基本港:NEWYORK(紐約)BOSTON(波士頓)BALTIMORE(巴爾的摩)PHILADELPHIA(費城)MIAMI(邁阿密)
加拿大航線:
加拿大基本港:VANCOUVER(溫哥華)MONTREAL(蒙特利爾)TORONTO(多倫多)
澳新線
澳洲航線:
澳大利亞基本港:SYDNEY(悉尼)MELBOURNE(墨爾本)BRISBANE(布里斯班)ADELAIDE(阿德萊德)
新西蘭航線:
新西蘭基本港:AUCKLAND(奧克蘭)LYTTELTON(利特頓)WELLINGTON(惠靈頓)
歐洲航線
比利時基本港:ANTWERP(安特衛普)
德國基本港:HAMBURG(漢堡)BREMEN(不萊梅)
荷蘭基本港:ROTTERDAM(鹿特丹)AMSTERDAM(阿姆斯特丹)
法國基本港:LEHAVRE(勒阿弗爾)
英國基本港:FELIXSTOWE(費利克斯托)SOUTHAMPTON(南安普頓)LONDON(倫敦)MANCHESTER(曼徹斯特)
奧地利基本港:VIENNA(維也納)
愛爾蘭基本港:DUBLIN(都伯林)
匈牙利基本港:BUDAPEST(布達佩斯)
加拿大基本港:LIVERPOOL(利物浦)
波蘭基本港:WARSAW(華沙)
捷克斯洛伐克基本港:PRAHA(PRAGUE)(布拉格)
北歐航線:
丹麥基本港:AARHUS(奧爾胡斯)COPENHAGEN(哥本哈根)
瑞典基本港:GOTHENBURG(哥德堡)STOCKHOLM(斯德哥爾摩)
挪威基本港:OSLO(奧斯陸)
芬蘭基本港:HELSINKI(赫爾辛基)
葡萄牙航線:
葡萄牙基本港:LISBON(里斯本)LEIZOES(萊肖埃斯)OPORTO(波爾圖)
南非航線
南非基本港:DURBAN(德班)CAPETOWN(開普敦)JOHANNESBURG(約翰內斯堡)
肯尼亞基本港:MOMBASA(蒙巴薩)NAIROBI(內羅畢)
地中海航線
西地中海航線:
意大利基本港:GENOVA(熱那亞)LASPEZIA(拉斯佩齊亞)MILANO(米蘭)LIVORNO(里窩那)NAPLES(那不勒斯)TRIESTE(的里雅斯特)VENICE(威尼斯)TARANTO(塔蘭托)NOLA(娜拉)西班牙基本港:BARCELONA(巴塞羅那)VALENCIA(巴倫西亞)BILBAO(畢爾巴鄂)MADRID(巴德里)
法國基本港:MARSEILLES(馬賽)FOS
摩洛哥基本港:CASABLANCA(卡薩布蘭卡)
突尼斯基本港:TUNIS(突尼斯)
東地中海航線:
土耳其基本港:ISTANBUL(伊斯坦布爾)MERSIN(梅爾辛)IZMIR(伊茲密爾)
希臘基本港:PIPAEUS(比雷埃夫斯)THESSALONIKI(塞薩洛尼基)
塞浦路斯基本港:LIMASSOL(利馬索爾)
埃及基本港:ALEXANDRIA(亞力山大)PORTSAID(賽德港)CAIRO(開羅)
黎巴嫩基本港:BEIRUT(貝魯特)
敘利亞基本港:LATTAKIA(拉塔基亞)
中東航線
中東(以色列)航線:
以色列基本港:ASHDOD(阿什杜德)HAIFA(海法)TEL-AVIV(特拉維夫)
中東航線:
阿聯酋基本港:DUBAI(迪拜)JEBELALI(阿里山)
科威特基本港:KUWAIT(科威特)
伊朗基本港:BANDARABBAS(阿巴斯港)
沙特基本港:JEDDAH(吉達)
約旦基本港:AQABA(亞喀巴)
印度洋航線
斯里蘭卡基本港:COLOMBO(科倫坡)
印度基本港:BOMBAY(MUMBAY)(孟買)MADRAS(馬德拉斯)=CHENNACALCUTTA(加爾各答)NEWDELHI(新德里)NHAVASHEVA(孟買新港/納瓦敘瓦)
巴基斯坦基本港:KARACHI(卡拉奇)LAHORE(拉合爾)
孟加拉國基本港:CHITTAGONG(吉大港)DHAKA(達卡)
南美航線
南美西航線:
智利基本港:VALPARAISO(瓦爾帕萊索)ARICA(阿里卡)
巴拿馬基本港:COLONFREEZONE(馬拿馬自由貿易港,科隆)PANAMACITY(巴拿馬城)
南美東航線:
阿根廷基本港:BUENOSAIRES(布宜諾斯艾利斯)
巴西基本港:SANTOS(桑托斯)RIOGRANDE(里奧格蘭德)RIODEJANEIRO(里約熱內盧)
烏拉圭基本港:MONTEVIDEO(蒙得維也的亞)
巴拉圭基本港:ASUNCION(亞松森)
中南美航線
墨西哥基本港:MANZANILLO(曼薩尼略)VERACRUZ(韋拉克魯斯)MEXICOCITY(墨西哥城)
委內瑞拉基本港:LAGUAIRA(拉瓜伊拉)
危地馬拉基本港:SANJOSE(圣何塞)GUATEMALACITY(危地馬拉城)
厄瓜多爾基本港:GUAYAQUIL(瓜亞基爾)
秘魯基本港:CALLAO(卡亞俄)
西非航線
尼日利亞基本港:LAGOS(拉各斯)
加納基本港:TEMA(特馬)
貝寧基本港:COTONOU(科托努)
多哥基本港:LOME(洛美)
北非航線
阿爾及利亞基本港:ALGIERS(阿爾及爾)
黑海航線
烏克蘭基本港:ODESSA(敖德薩)ILLICHIVSK(伊利闕斯克)
羅馬尼亞基本港:CONSTANZA(康斯坦薩)
保加利亞基本港:VARNA(瓦爾納)
八. 各航線費用組成美西
O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC美東
O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS東南亞線
O/F+BAF+WRS+PCS歐洲O/F+BAF+CAF+PSS(旺季時候會加）日本O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC 一般到付）韓國O/F+PSS+EBS
九、海運業務常用縮語
簡稱 中文解釋
A/W 全水路
ANER 亞洲北美東行運費協定
B/L 海運提單
B/R 買價
BAF 燃油附加費
C&F 成本加海運費
C.C 運費到付
C.S.C 貨柜服務費
C.Y. 貨柜場
C/(CNEE) 收貨人
C/O 產地證
CAF 貨幣匯率附加費
CFS 散貨倉庫
CFS/CFS 散裝交貨（起點/終點）
CHB 報關行
CIF 成本，保險加海運費
CIP 運費、保險費付至目的地
COMM 商品
CPT 運費付至目的地
CTNR 柜子
CY/CY 整柜交貨（起點/終點）
D/A 承兌交單
D/O 到港通知
D/P 付款交單
DAF 邊境交貨
DDC 目的港碼頭費
DDP 完稅后交貨
DDU 未完稅交貨
DEQ 目的港碼頭交貨
DES 目的港船上交貨
Doc# 文件號碼
EPS 設備位置附加費
Ex 工廠交貨
F/F 貨運代理
FAF 燃料附加費
FAK 各種貨品
FAS 裝運港船邊交貨
FCA 貨交承運人
FCL 整柜
Feeder Vessel/Lighter 駁船航次
FEU 40‘柜型
FMC 聯邦海事委員會
FOB 船上交貨
GRI 全面漲價
H/C 代理費
HBL 子提單
I/S 內銷售
IA 各別調價
L/C 信用證
Land Bridge 陸橋
LCL 拼柜
M/T 尺碼噸（即貨物收費以尺碼計費）
MB/L 主提單
MLB 小陸橋，自一港到另一港口
Mother Vessel 主線船
MTD 多式聯運單據
N/F 通知人 Notify
NVOCC 無船承運人
O/F 海運費
OBL 海運提單 Ocean (or original )B/L
OCP 貨主自行安排運到內陸點
OP 操作 Operation
ORC 本地收貨費用（廣東省收取）
P.P 預付
PCS 港口擁擠附加費
POD 目地港
POL 裝運港
PSS 旺季附加費
S/(Shpr) 發貨人
S/C 售貨合同 S
S/O 裝貨指示書
S/R 賣價
SC 服務合同
SSL 船公司
T.O.C 碼頭操作費
T.R.C 碼頭收柜費
TT/S 轉船，轉運 Trans-Ship
T/T 航程
TEU 20‘柜型
THC 碼頭操作費
TTL 總共TVC/ TVR 定期定量合同
VOCC 船公司
W/M 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費
W/T 重量噸（即貨物收費以重量計費）
YAS 碼頭附加費
十、小知識
1. 一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數的貨代做為訂艙口。所以并不是說一級就是怎么著了……..大部份的一級只能局限于幾個船公司有訂艙權。
2. 有訂艙權一級貨代并不一定能拿得好的價格與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位。
3. 貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎么著了，當然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級的怎么樣怎么樣了，一級也不一定是有能力的，但二級也不要以為自己有點關系了就怎么著怎么著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。
4. 口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。
5. 貨代的主要工作是訂艙，報關，車運等工作，不是什么都能做的
6. 報關不一定是報關行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情他不做！
7. 貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的
8. 拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。
9. 無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核準的，后者是外經貿核準的，前著可開海運發票，，后者只能用代理發票。二者都可以開美金發票。但要是都可以的話，那只能選其一。
10. 無船與一代二塊牌子可以同時有一個公司所有，所以經常會看到什么貨運公司即是一代又是無船的
11. 同行貨也有好貨,直客的貨也有爛貨，這就是現在的市場,所以無論同行還是直客,在合作過程中的信譽,平等,還有最基本的相互信任是必不可少的!
十一、通關小知識
出口貨物的通關與托運是國際貿易實務的重要環節之一，這一環節順利與否，不僅直接關系到全盤的出口業務工作，還會影響到買賣雙方的經濟利益和聲譽。
順利通關的四大原則
1、申請報關的單據必須齊全。
對于一般商品必須的報關單據主要有報關委托書一份、出口關單一式兩份、出口收匯核銷單一份、商業發票和裝箱單各兩份。如果出口商品不是在生產所在地的海關通關，而該商品又是國家的法定檢驗商品，則還需要一份代理報驗商檢委托書。如果系出口到發達國家的品牌商品，則出口商需要出具有關知識產權的證明文件。如果是國家專控商品，則出口商需向海關出具出口許可證或其他證明文件。
2、正確填寫商品編碼
商品編碼的準確將關系到出口國家出口退稅稅率的高低，海關在查驗時將嚴格核查。所以出口商在填報８位數字的海關商品編碼時，一定要認真填寫與商品嚴格一致的相應編碼，而且各種相關單據的同一種商品編碼要保持一致，絕不能不負責任地任意瞎編，更不能為了某種不正當的目的張冠李戴。以免給出口工作帶來后患。
3、商品品種申報必須齊全。
在進出口業務中，因為客戶的需要，有時一批出口貨物品種比較多，出口商在填寫相關申報單據的時候會比較麻煩。有些人為了圖方便和省事，往往只填數量較多的商品品種，而將商量較少的商品品名不予列明。這種做法不管出口商出于什么動機和目的，客觀上都是一種非常嚴重、惡劣的走私行為。海關一經查出，輕則要將全套出口通關程序作廢重來，推遲貨物的裝運時間；重則罰款，沒收貨物，暫停甚至取消企業的出口權，直至將相關責任人繩之以法。
4、委托報關提前安排
如果委托代理報關，特別是異地裝運，出口人一定要事先提前與承運人聯系妥當相關事宜。比如，裝哪一家船公司的船，哪一班船，經辦人是誰，貨物什么時候送到，送到什么具體地方，收貨單位是誰，聯系電話是多少，需要那些單據，需要多少費用等等。
十二、遺失退單的處理程序
1.要申請退稅的貨主到當地國稅局開具未退稅證明
2.要去外管局開具未核銷證明
3.寫情況說明，連同以上兩張證明遞進海關
4.等…
十三、退運貨物需要的單證
1、退運申請
2、原出口報關單（未核銷情況下）
3、未退稅的核銷單（如已退稅須先補稅，然后拿由稅務機關提供的已補稅證明）
4、進口提貨單、箱單、發票
5、原出口箱單、發票的復印件。
十四、常見結匯方式
1. L/C信用證付款方式屬于銀行信用，很保險的一種付款方式，但開證行信譽一定要好，單證人員審單要認真仔細，公司業務、儲運、單證部門要協調一致，避免單據出現不符點。
2. D/P是付款交單，我們發貨后準備好我們的議付單據，通過我方銀行交單至客戶方銀行，客戶銀行提示客戶單據已到，客戶付款后銀行交單。
3. D/A則是承兌交單，也是通過我方銀行交單給客戶銀行，不同的是客人只需承兌我方單據，就可以拿走正本單據，到期后再付款。
4. T/T是電匯（單據一般是我方直接郵寄給客戶，無需通過銀行），如果我們跟客戶用T/T付款方式，一般的做法是客戶先要給我們30%的預付款，剩余70%一般保險的方法是，貨裝船后，客人憑我們傳真的提單正本付款，等款到帳后再郵寄整套正本單據給客人。
十五、集裝箱的尺寸
20GP 長5.9 寬2.34 高2.38 33 CBM 22000KGS
40GP 長12.05 寬2.309 高2.379 67.3 CBM 27396KGS
40HC 長12.05 寬2.347 高2.684 76CBM 27000KGS
集裝箱的實際承載重量和裝載體積要小于理論
各個船公司與目的港的限重又不一樣,大家知道大概的一個標準就可以。
船務流程1.收到客戶PO根據客戶要求可以一起出貨可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出貨日期可以并柜）2.按PO數量排柜按可以拼柜的貨算出總材積再分別看能裝多少個柜，什么柜型？一般貨柜有20’GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM40’GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM40’HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM以上為理論尺寸,即完全沒有空隙的地方,實際因為箱子的大小不同,不可能裝柜率達到100%一般貨柜實際尺寸為
20’GP-----28CBM40’GP-----56~59C BM40’HQ-----65~67CB M45’GP-----75~77CBM(PO----Purchase Order 采購訂單, GP----General Plant普通柜, HQ----High Cube,長X寬X高（米）=CBM長X寬X高(inch英寸)/1728=CBM長X寬X 高（米）/35.315=CUBE
FEET’(才)1inch=2.54CM3.BOOKING(訂艙)BOOKING 一般做FOB的客戶都會指定它的貨代來幫他出貨，不同的客戶向不同的貨代訂艙，現在網絡通訊發達，一些比較大的貨代要求客戶在網上系統中訂艙。比如馬士基（MEARSK）要求在MPS上訂艙，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上進行訂艙。其他的小公司一般要求填寫他們公司的BOOKING FORM。然后E-MAIL或傳真給它就行。BOOKING需填寫的內容有：SHIPPER（出貨人），CONSIGNEE（收貨人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（裝運港）PLACE OF RECEIP（收貨地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS & NUMBERS 嘜頭；NO OF PKGS（件數）DESCRIPTION OF GOODS （產品描述）KG （總重）CBM （總材積）若付款條件是L/C 是話，以上內容必須跟L/C 一致，（最好大小寫，標點符號也一致）還要在FREIGHT PERPAID （預付）或FREIGHT COLLECT （到付）后面打個V，DOCUMENT REQUIRED
后面選擇是文件要出B/L，還是FCR形式的提單。（B/L 表示BILL OF LOAD，FCR 表示FORWARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提單，這要看L/C 上要求要的是BL 還是FCR）填完BOOKING后發給FORWARDER（貨代），一般一個星期內會跟你確認，注意，一般BOOKING要在貨期前2~3個星期向FORWARDER BOOKING，如果太晚向他BOOKING，會拿不到船位，因為在旺季的時候經常爆艙，要提前預訂。（客戶指定的FORWARDER 一般都很拽，你要對他客氣一點才會及時給你S/O,而自已選擇的FORWARDER 你就可以對他們拽一點，他會畢恭畢敬滴。常常被人兇的人這時可以報仇啦！！！！4.確認BOOKING拿到S/O.收到FORWARDER 的S/O，要檢查的是，S/O# （SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO）柜型與貨柜數量是不是與你所訂的一致。CY CLOSING （DATE）（結關日）；VESSEL /VOYAGE （船名/航次）SI CUT OFF DATE （截補料時間）美洲線補料在開船前3~4天。歐亞線在開船后也可。5.在結關前安排拖柜，補料。把S/O給到拖車行到堆場去提柜。裝貨即可出貨。補料———即把貨柜資料傳給FORWARDER，FORWARDER再傳給船公司。補料內容一般包括，貨柜號碼，封條號碼，所裝貨物的品名，數量，才積。重量（馬士基的補料FORM 為CONTAINER LOAD PLAN，內容要填出貨港，目的港，船名/航次，船公司名稱，貨柜號碼，封條號碼，所裝貨物的品名，數量，才積。重量6.報關7.貨已上船，對提單8.做出貨文件。做出貨文件，一般有COMMERCIAL INVOICE，PACKING LIST；C/O （美國）；FORM A （歐亞，加拿大）還有一點其他的文件，各個客人各不相同。以上文件，內容必須與L/C，還有提單一致，這就是單證中的單證一致，單單一致。
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