2020年的跨境出口電商注定不平凡也值得復盤回味。疫情突發帶來的連鎖效應，沖擊著跨境行業各環節，重壓之下生存現狀的兩極分化也讓跨境從業者沉思，這一年里出現的所有觸目驚心，是因疫情帶來的偶然，還是行業發展到某個階段的必然。




“貿易的基礎是物流，RCEP協定下對跨境物流海外倉會是一大利好。零關稅下，增強產品競爭力，國內商家也會更多囤貨到海外，提升海外倉體驗感，做到跨境銷售物流更佳順暢。”昊宏國際創始人王飛龍進一步指出，RCEP協定下簡化了海關手續，采取預裁定、抵達前處理、信息技術運用等高效管理方式幫助中國出口商品在目的國海關通關效率大大提升，進而全面提高跨境物流效率、縮短物流時間。




RCEP簡化了海關手續，為中國出口創造了新的機遇。那么，國際物流要如何把握大變局下的新時代呢？




1、Q：RCEP的零關稅和此前的逆算稅費有何不同？

A：RCEP是東盟10國加中日韓澳新，共15個成員國。協定經濟層面包括貨物貿易、投資、技術合作等，而對貿易而言最重要的仍聚焦于關稅這一環節，10年內關稅降至零。




基于中日物流領域來看，在日本海關征收稅主要有兩種，一種是消費稅，另一種是關稅。在沒有RCEP時候日本對國外進口關稅是有以下幾種形式：

1、基本通用協定；

2、臨時協定；

3、TWO協定；

4、特惠；

5、特別特惠；

6、雙邊貿易協定；




觀察出口國與日本在哪個框架內，比如中國與日本都是WTO成員國，那么大多數商品都以WTO協定稅率來計算，當RCEP實行后，就有增加RCEP此類，簡言之大多產品會零關稅。值得一提的是，雖然稅率為零，但日本的消費稅實則不變。即使是RCEP關稅為零這與要不要執行逆算是沒有關系，看似關稅沒有，但消費稅仍在。




這也正是為何要強調逆算這一概念。逆算是海關對進口的貨物申報和貿易模式不認可，海關有權要求進口商按照貨物在平臺上銷售的真實售價-平臺費用，物流費及稅金=應向海關申報的金額，最后再乘上對應的稅率，就是應該交的關稅。另一個是消費稅，消費稅通俗來說就是申報金額10%。







2、Q：RCEP協定下對物流時效及品類方面的具體影響有哪些？

A：RCEP在物流上相對會更順暢，特別是在電子商務的條款將促進貿易便利化，對物流有起到提振作用，對目前電商來講應該會有更明確的規范，有利長遠發展。我認為，未來中日雙方一定會制定跨境電子商務在口岸關務上的條規，讓雙方跨境電子商務能規范化以及標準化。




實際上，就目前來看，國際物流業長期處于流程冗雜、操作繁瑣、數字化普及程度低的困境。而現如今數據經濟時代下，滯后的行業現狀顯然無法滿足日益多樣化的市場需求。貨代行業內收費混亂、競爭激烈，傳統貨運代理的生存空間日趨嚴峻。




一方面，中小型企業以固有優勢航線占領部分市場，對于其他航線只能依賴外界供應商提供價格，從而二次加價售出，缺乏價格優勢；另一方面，中小型企業資金有限，信息數據化尚不齊全，服務質量參差不齊，客戶開發只能依賴低價競爭。在此背景下，RCEP協定達成，關稅減免將直接降低生產和流通等環節的成本，而多方市場的貿易標準統一化，也將削弱交易壁壘，促進自由貿易。




針對品類上來看，加入RECP在選品上更為凸顯，我認為對電商選品上那些高關稅受益最高，如服裝類、鞋帽類、皮制品，這些關稅相對比較高。以紡織品服裝為例，大多數稅率多是9.1%，在RECP協定下就會是零關稅，對尤其是紡織品大國而言是十分有利的。但相對以前零關稅產品來講可能就沒有特別大的影響，比如3C類、電器類、家居類等，目前已經是零關稅，因此能在RECP協定下也是一樣，沒有較大變化。







3、Q：國際物流如何把握大變局下的新時代呢？

A：近幾年由于跨境電商的高速飛速發展，導致國際物流從傳統的物流模式在轉變電商物流模式，跨境電商物流在國際物流占比也不斷提升。在我看來，做好物流產品是本質，物流是多環節不確定因素較多的一種行業，物流商能做的是不斷優化環節，穩定產品時效，根椐自身企業的規劃，進而打造產品差異化、標準化，以及規模化。




4、Q：預判RCEP協定后2021年跨境物流市場的趨勢變動會是如何？

A：根椐RECP落實先制定法律審批程序，海關程序簡化、產品標準統一和互認等方面，就目前來看變化尚且不大。由于疫情原因，得益于中國得以有效控制，東南亞控制不理想很多工廠暫時停廠，導致以往轉移到東南亞生產的商品再轉入中國生產，加大傳統加工出口量。特別是紡織品服裝類，從傳統業務量的跨境物流2021年還會有一定上漲趨勢。但又由于疫情原因，海運以及空運的航班減少，許多港口及本土物流人員不能上崗，導致貨物大量積壓也是對物流一場考驗。據預測，2021年航空包機，海運停航缺柜，仍將會再持續一段時間。




來源：雨果網 陳林

?