自新冠肺炎爆發(fā)以來，國際航空運輸價格飆升。雖然今年春節(jié)后有所下降，但中國物流采購聯(lián)合會相關負責人在7月份接受采訪時仍表示，與2019年同期相比，航空物流整體運價已上漲100%以上，達到歷史新高。那么，國際空運輸價格飆升的深層原因是什么呢？

　　航運能力接近極限，價格優(yōu)勢大幅縮水。

　　眾所周知，海運是國際物流運輸?shù)慕^對巨頭。多年來，海運承擔了我國進出口貨物總量的90%。

　　海運之所以能在國際物流運輸中占有如此高的份額，是因為它在價格和運輸能力上有明顯的優(yōu)勢。以疫情發(fā)生前的2019年為例，同等重量貨物的海運價格僅為空運價格的六分之一。2020年7月，全球集裝箱運輸能力為2380萬TEU，跨太平洋運輸能力為374萬TEU。今年7月，全球運輸能力增加到2477萬TEU，太平洋貿(mào)易運輸能力增加到488萬TEU(TEU:標準集裝箱是集裝箱用量統(tǒng)計單位，標準長20英尺)。

　　然而，隨著運輸能力的快速增長，配套設施的不匹配大大削弱了運輸能力。貨輪必須在港口排隊，因為工人有限，起重機數(shù)量有限。等待時間的增加直接導致了運輸成本的增加。據(jù)報道，從中國到美國的集裝箱價格已經(jīng)上漲了10倍，就連海運咨詢公司的負責人也表示，現(xiàn)在海運接近空運。

　　當運費接近時，貨主應選擇更快的空運。

　　航空公司客運業(yè)務低迷轉(zhuǎn)向貨運業(yè)務。

　　在新冠肺炎爆發(fā)的一年多時間里，各行各業(yè)都受到了很大的沖擊，尤其是運營成本高的航空業(yè)。

　　截至今年8月，遏制新冠肺炎疫情的國際旅游限制已導致全球23家航空公司倒閉。即使沒有破產(chǎn)，航空公司也在掙扎。美國航空、英國航空、漢莎航空、阿聯(lián)酋航空和澳大利亞航空公司已經(jīng)宣布了數(shù)千人的裁員和無薪休假計劃。

　　由于價格比海運和陸運貴，航空貨運業(yè)務并不是航空公司的主要業(yè)務之一。大多數(shù)航空公司在乘客的同時通過腹部倉庫攜帶貨物。然而，在疫情下，乘客的急劇減少逐漸改變了航空公司的習慣。

　　隨著乘客數(shù)量的減少，航空公司迎來了海運價格急劇上漲的好消息。為了更好地滿足客戶的貨運需求，國內(nèi)幾家大型航空公司將客機運輸改為全貨機運輸。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)航空運輸量達到374.3萬噸，同比增長24.6%；國際貨運航班達到9.6萬班，其中客貨換貨3.7萬班。

　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)，全球貿(mào)易國際空運比例不到1%，但價值超過30%。根據(jù)IATA的數(shù)據(jù)，全球航空業(yè)的貨運收入在疫情爆發(fā)前翻了一番，達到30%左右。

　　國內(nèi)訂單不降反增，貨運需求持續(xù)增長。







　　除了海運價格上漲、空運能力不足等因素外，國際對中國產(chǎn)品需求的增加也是另一個不容忽視的因素。

　　在過去的幾年里，隨著國內(nèi)勞動力價格的上漲，許多外國企業(yè)選擇將工廠和制造業(yè)訂單轉(zhuǎn)移到勞動力較低的東南亞國家。然而，在疫情期間，印度、越南和其他國家對新冠肺炎疫情的處理使大多數(shù)制造業(yè)訂單回到中國，訂單量的增加自然導致了物流運輸價格的上漲。

　　此外，跨境電子商務業(yè)務的快速發(fā)展也是航空物流市場持續(xù)改善的主要因素。數(shù)據(jù)顯示，2020年，隨著全球貿(mào)易低迷，中國跨境電商出口逆勢增長40.1%。

　　與普通商品相比，集裝箱也成為中國出口商品的主力軍。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2020年中國金屬集裝箱產(chǎn)量9864萬立方米，標準集裝箱出口量198萬立方米；世界上95%以上的集裝箱都是中國制造的。今年1月至5月，中國金屬集裝箱累計產(chǎn)量8315萬立方米，同比增長169%，同比增長113%。集裝箱出口標準箱166萬，同比增長168%，同比增長48.21%。

　　結(jié)論：從全球快速增長的運輸需求和暫時無法滿足需求的運輸能力來看，國際空運和海運價格將長期保持較高水平。在保持原有運輸習慣的同時，尋求新的國際物流模式是一種方式。