從上海浦東國際機場(PVG)空運貨物，貨主和貨代面臨多達7天的延誤，預計這種情況將在9月初緩解。

　　最近幾天，由于出現(xiàn)了一系列新冠肺炎病例，航空公司取消了服務，并將航班轉(zhuǎn)向其他機場，地面服務和匝道運營受到了打擊。

Flexport高級空中貿(mào)易通道經(jīng)理Camille cararenton在一次網(wǎng)絡研討會上表示，PVG的運力下降了約33%。

　　結(jié)果，運往北美的貨物積壓了5至7天，運往歐洲的貨物積壓了1至3天。

　　卡蘭頓補充說，航空公司正在禁止跨太平洋西行的貨物運輸，以試圖消除碼頭的擁堵。

　　供應鏈風險分析公司Everstream Analytics表示，疫情發(fā)生在地面服務代理上海國際機場服務公司(SIAS)，“當局對數(shù)百名員工實施了衛(wèi)生協(xié)議”。

　　一些貨代報告稱，處理方PACTL的業(yè)務也受到了影響，但尚不清楚這是SIAS業(yè)務中斷的連鎖反應，還是因為處理方也面臨工人隔離。

　　“截至8月21日，衛(wèi)生當局已經(jīng)在機場的貨運工人中發(fā)現(xiàn)了至少5例病例，促使機場當局暫停了舷梯作業(yè)，導致一些航空公司暫停了貨運航班和貨運客運航班，直到另行通知，”恒流表示。

　　“盡管勞動力有限，PVG仍對客運航班開放;然而，越來越多的航空貨運積壓和越來越有限的航空貨運能力已經(jīng)促使多家貨運代理停止接受面向PVG的預訂，并警告出口發(fā)貨可能會延遲。”

　　該公司補充說:“貨運業(yè)務的中斷預計將在未來幾周繼續(xù)，因為尚不清楚PVG的航班時刻表何時能恢復正常。”目前有限的航空貨運能力可能會進一步提高現(xiàn)貨價格，目前現(xiàn)貨價格已經(jīng)比上月上漲了6%以上。”

　　該風險分析師表示，在PVG的22家依賴SIAS服務的航空公司中，17家在PACTL終端運營，5家在ETL終端運營。

　　其中一些航空公司正將貨物轉(zhuǎn)往廣州國際機場(CAN)、鄭州國際機場(CGO)和深圳寶安國際機場(SZX)。

　　在航空貨運新聞的姊妹標題DVZ的更新中，Oliver Link報道，漢莎航空貨運，卡塔爾航空貨運，airbridge貨運，阿提哈德貨運，美國航空貨運最近幾天都取消了從機場起飛的航班。

　　該報告還稱，貨運飛機繼續(xù)以縮短的航班飛往機場。大韓航空表示沒有受到影響。

FlightRadar 24網(wǎng)站顯示，雖然最近幾天該機場的許多貨運航班被取消，但日本貨運航空公司、全日空、卡利塔航空、聯(lián)邦快遞和順豐快遞的貨運航班都已起飛。

　　與此同時，F(xiàn)reightos的數(shù)據(jù)顯示，自疫情爆發(fā)以來，從上海到美國目的地的航空貨運價格上漲了15-25%，到歐洲機場的貨運價格上漲了12-15%。

Flexport空運全球負責人Neel Jones Shah說，匝道運力和上海的運力下降了約80-90%。

　　他補充說，盡管PVG的問題應該會過去，但它們將促成他所說的“超級峰值”。

　　他表示:"我們預計8月30日這一周的交通擁堵將持續(xù)，希望能在9月初恢復'正常'。"

　　“重要的是要記住，情況是多變的;我們正在與我們的航空公司合作伙伴密切合作，更新時間表。

　　“為了保持貨物運輸，F(xiàn)lexport一直在用卡車將大量客戶貨物從PVG運往香港，以滿足我們專用包機的額外部分，這些航班已成功轉(zhuǎn)移到香港。

　　“中國大陸其他靠近港鐵的支線機場也受到了地面處理業(yè)務減少的影響，接受新貨運業(yè)務的能力有限。

　　“重要的是要記住，雖然短期擁堵會過去，但這是一個更大的擁堵周期的一部分，將加劇我們已經(jīng)處于的‘超級高峰’。

　　“隨著假日購物季的升溫，在零售銷售周期最重要的時期，企業(yè)將不得不在如何以及在哪里運送貨物以及完成訂單方面發(fā)揮創(chuàng)造性和靈活性。”

　　在PVG出現(xiàn)問題之際，中國其他機場和海港的貨運業(yè)務也受到了近幾周封鎖的影響。