在撰寫該文的時候，發(fā)現多數文章和教材對于班輪運輸的貨運程序及單證流通的論述都較為書面化，條理清楚但缺乏細致入微的場景描述，難以呈現整個貨運流程的邏輯，基于此，本篇文章通過場景化的貨運程序來論述單證流通的內在邏輯與實際運用，并討論物流基本功能要素在其中的體現。文中案例為自行設定，值得商榷之處還望指正。

【背景】：英國BT玩具公司收到中國CN玩具公司生產的彈力球樣品后，希望向其購買，于是前往CN公司的深圳廠址，并與CN公司簽訂了50萬個彈力球的買賣合同，為了建立長期合作，CN公司采用了處于買方市場的CIF貿易術語，BT公司通過英格蘭銀行（開證行）開立了一張不可撤銷信用證，CN公司可到中國銀行（議付行）辦理結匯取得貨款，本文在此背景下展開貨運程序的論述。

一、攬貨和訂艙

托運人CN公司的李經理聯(lián)系了蛇口碼頭的一家船公司（承運人）預定艙位，船公司（下文多指船公司代理人）負責人在艙位登記簿上做了登記，開始攬貨的準備工作，其中值得注意的是包裝的合理性，不僅包括攬貨后的再包裝，還包括托運人對于貨物的包裝，下文將詳細展開。預定艙位后李經理寫了份書面托運單(B/N)交給船公司，內容包括運輸的彈力球的基本情況，并要求不能分批裝船，同時聯(lián)系了保險公司給貨物購買保險。船公司收到托運單后將確定的載運船舶的船名和編號填上去，并將托運單副本留給托運人，正本由船公司保留。

船公司在確定船舶和艙位時考慮了眾多的因素，包括貨物到港的順序和其他貨物的順序、貨物的性質、包裝和重量，因為稍有不慎就有可能會因為受重不均使船舶發(fā)生意外，此外還考慮了該批貨物是否符合裝運港及目的港的法律規(guī)章。

船公司同時讓托運人按托運單的內容填寫一份裝貨聯(lián)單(S/O)，由船公司審核簽章后，CN公司取回聯(lián)單的二三聯(lián)，船公司則根據裝貨單的留底聯(lián)對全船待裝貨物分卸貨港按貨物性質歸類，依掛靠港的排列順序編制一份裝貨單的匯總圖，即裝貨清單（L/L)。CN公司需要拿著二三聯(lián)的裝貨單和收貨單（一聯(lián)是托運單）去深圳海關進行報關，否則該批貨物無法出口。等到深圳海關審核完畢并在裝貨單上加蓋海關放行章后，CN公司聯(lián)系了船公司，并由船公司指定了一個裝船代理人，船方的大副根據裝貨清單編制了一份船舶積載圖，并且將貨物積載計劃送達了裝船代理人。依照船公司的安排，CN公司將貨物置于碼頭倉庫由裝船代理人保管，等待船舶掛靠。原因在于船公司的時間成本較高，讓船等貨將會形成巨大的機會成本，因此雙方約定集中裝船。聯(lián)系裝船代理人之后，五十萬個彈力球被打包送至蛇口碼頭的一個大型自動化立體倉庫，存放至貨物裝船，此間的倉儲費將由CN公司支付給裝船代理人，此時風險和責任暫時轉移至裝船代理人處。

將貨物從CN公司的車間送到碼頭倉庫的過程中涉及了物流基本功能要素中的流通加工、包裝、運輸、裝卸搬運、儲存的功能：五十萬個彈力球在生產結束之后，從車間傳送到倉庫的過程中，分揀工人按照大中小三種規(guī)格將彈力球區(qū)分開并貼上CN公司的標簽，類似的流通加工使貨物流通向更深的層次發(fā)展，而且在改進產品品質上起了很大的作用；而在運輸前還需將彈力球進行包裝，簡單來說就是用合適的容器包裹物品以保護貨物、促進運輸和銷售，CN公司將每兩個同規(guī)格彈力球當做一個商品銷售，因此兩個彈力球用一個精美的禮盒包裝促進銷售，之后將每兩百個禮盒放在一個紙箱（工業(yè)包裝）中并以氣囊填充，方便運輸而且能保護商品，除了CN公司自身包裝外，貨物抵達碼頭之后還需要進行二次包裝以適應長時間運輸；運輸方式上，CN公司主要采用公路運輸，因為公路運輸相對于其他運輸方式更加靈活，能夠實現“門到門”運輸。抵達碼頭之后，裝卸公司將貨物從柜式車廂中卸下，并且通過叉車等機械裝置移送至倉庫的過程即為裝卸搬運，而將貨物放上自動化立體倉庫的貨架上，再由裝船代理人代為保管，該過程展現了物流基本功能要素的儲存功能。指的注意的是，盡管該案例是運輸至國外，但CN公司在國內銷售時還會涉及對玩具批發(fā)商的配送過程，此處不進行展開。

二、裝船

靠岸當天，CN公司提前趕往碼頭與裝船代理人接觸，裝船代理人收到船公司發(fā)來的即將靠岸的信息后著手搬運貨物至裝卸點。待船舶靠岸，托運人將裝貨單交給船長，裝貨單相當于船公司對船長或者大副下達的一個裝船命令，船長收到裝貨單后安排人員裝船。

裝船過程也涉及到物流基本功能要素中的裝卸搬運，主要是裝卸，搬運多數情況指水平距離的移動。裝船完畢后，理貨人員需核對理貨計數單上的數字，在裝貨單上簽注實裝數量、裝艙位置等并由理貨長簽字，證明該批貨物裝船無誤，以便明晰責任劃分，之后將裝貨單和收貨單一并交給大副。大副收到裝貨單和收貨單，核實無誤后在收貨單上簽字，由于該批貨物的實際情況與裝貨單記載的一致且沒有短缺、包裝良好、標志清晰，所以大副無需在收貨單上批注，因此該收貨單是一份清潔收貨單。簽字后大副將清潔收貨單交給理貨組長轉交給托運人，表示船方已收到該批貨物并且已裝上船。

其后，托運人需憑收貨單換取提單（B/L），清潔收貨單換取清潔提單，不清潔收貨單只能換取不清潔提單。簽發(fā)不清潔提單雖然在一定程度上能減輕船方的責任，但會使托運人憑提單向銀行結匯的過程變得困難，因此大副需憑實際情況判斷是否在大副收據上批注。

提單作為物權憑證、貨物收據和運輸合同證明，對托運人十分重要，因此CN公司收到大副簽發(fā)的清潔收貨單后立即向船公司代理人結清所有運費（CIF條款），換取船公司簽字的正本已裝船提單，并以此向議付行辦理結匯，取得300萬貨款，議付行將收到的正本提單郵寄給開證行英格蘭銀行。

CN公司取得貨款，但五十萬個彈力球的旅程仍在繼續(xù)。

裝船完成后，船公司代理人根據大副收據編制一份出口載貨清單（M/F）交給船長審核簽字，載貨清單根據卸貨港的順序列明全船實際運載貨物，用于報關時給海關審查，否則該批貨將被視為走私貨處理。由于該航次中未裝載危險物品，所以危險貨物清單上無需記載。上述文件由船長簽字后，交由代理人去深圳海關辦理船舶出口報關手續(xù)，辦理完后船長將載貨清單放在船舶上以備檢查。至此，船舶起航前的準備工作均已完成。

本次貨物從深圳運至英國的遠距離運輸采用的是水路運輸，由于水路運輸的成本低、運量大、距離遠，更加符合彈力球這種價格低廉的商品運輸，但是也存在著風險，水路運輸易受自然條件影響，而且運輸速度較慢，所以托運人已經為這批貨物辦理了海上運輸保險。

待船舶起航后，在裝貨港的代理人根據副本提單編制一份出口載貨運費清單（F/M），隨即將提單副本、收貨單一并交給船公司結算代收的運費，并且將卸貨港需要的單證郵寄給船公司在卸貨港的代理人，以便船舶到港后及時卸下貨物。

出海后，每掛靠一個港口，看艙人員定會檢查船舶剩余艙位，編制一份剩余艙位報告給船長，船長根據剩余情況通知船公司在下一個掛靠港口的分支機構，以便他們及時地攬貨裝船，更好地保證滿艙或滿載，提航次的收入水平。其隱含的道理十分簡單，與長途大巴的乘務員時刻關注上下車的乘客和空缺位置是一樣的，都是為了在下一站能接到更多的乘客。

三、卸貨

經過20天的水路運輸后，船舶接近了英國海域，原本定的目的港是南安普頓港口，但BT公司臨時希望變更卸貨港，于是BT公司在船只抵達南安普頓港口前及時聯(lián)系了船公司，將目的港變更至紐卡斯爾港口，船公司收到BT公司的變更卸貨港交付貨物的請求后，考察了本船的積載情況及規(guī)定的紐卡斯爾港卸貨停泊時間，認為客觀情況允許變更卸貨港，但由于將目的港變更至紐卡斯爾港口會增加運程，所以船公司告知BT公司增加的運費將由其承擔，且因此導致貨物的翻艙、搗載費及相關手續(xù)費也會向收貨人收取，經協(xié)商，最終將該批貨物的目的地變更為紐卡斯爾港口。

鑒于此，船公司通知了在紐卡斯爾港的代理人，告知他們船舶在五天后抵港，于是卸貨港代理人開始根據裝貨港郵寄來的單證編制有關單證，并安排了紐卡斯爾港口的泊位，指定了一家卸貨公司作為卸貨代理人，并編制了進口載貨清單（M/F）準備辦理船舶進口手續(xù)。同時，船公司告知BT公司船即將抵港，讓對方準備接收貨物。船舶即將到港，但由于提單郵寄延誤了，開證行未能及時收到由議付行寄來的提單，導致收貨人無法支付貨款換取提單。

此時就產生了一個問題，沒有提單如何換取提貨單提取貨物呢？

常規(guī)的方法是憑保證書交付貨物。BT公司將情況告知船公司，希望船公司提供擔保，用保函來代替提單換取提貨單。由于出具保函需要時間，而船舶即將掛靠，但保函還未出具，貨物又不能長時間堆放在卸貨區(qū)，因此BT公司選擇集中卸貨，船公司指定卸貨代理人，幫助收貨人將貨物卸下，暫時存放倉庫保管，等待收貨人拿提貨單來提貨。

時間流逝，船舶抵港，卸貨港代理人憑進口報關材料去海關辦理了報關，手續(xù)完成后裝卸和理貨人員開始運轉。理貨員清點貨物，核查是否存在短缺或損壞，所幸，彈力球的材質不易損壞因此未出現損壞和短缺，理貨長無需在貨物短溢單和貨物殘損單上記錄，僅由船方簽字即可。但在卸貨時，本應在下一個港口卸貨的貨物被提前卸下（誤卸），因此溢卸的貨物需退送到下個港口，由此產生的運費由船方承擔。

將貨物卸下船舶移送至碼頭倉庫的過程也和上文裝運港一樣，涉及到了裝卸搬運、儲存等功能要素，不再贅述。

四、交付貨物

理貨完成后，卸貨代理人將貨物放置在倉庫中。翌日，BT公司收到船公司出具的保函，隨后換取了提貨單（D/O）。盡管收貨人提貨是以正本提單為交換條件，但實務中通常先將提單換成內部流通的提貨單，再拿提貨單去倉庫提貨，但由于出具了保函，因此只需憑保函換取提貨單。提貨前，收貨人還需到海關辦理貨物進口手續(xù)，支付進口關稅，方可取得貨物。實際上如果在船靠岸前辦理上述手續(xù)，更有利于提高物流效率。取得貨物的隔天，開證行電訊表示提單已收到，BT公司的負責人趕往銀行，向開證行支付了貨款，從而取得全套正本提單。由于之前船公司出具的保函中規(guī)定收貨人取得提單后要立即交給船公司，防止提單落入他人手中再次進行提貨，因此BT公司立即將全套正本提單交給了船公司。

至此，五十萬個彈力球的海上航行正式完成。

實際上在整個過程中，物流的信息處理功能一直伴隨其中并發(fā)揮著巨大作用：在貨物運輸過程中，GPS和通訊技術為貨物的安全、及時送達保駕護航，人工智能和模擬系統(tǒng)使自動化倉庫得以高效運轉，條形碼和射頻采集技術讓貨物信息安全準確地錄入，由此可看出，物流的信息處理功能是傳統(tǒng)物流向現代物流轉變的重要因素。

貨物運輸是一個環(huán)環(huán)相扣的過程，在這個過程中不同的作業(yè)環(huán)節(jié)有條不紊地相互銜接，處處發(fā)揮著物流基本功能要素的作用，而班輪運輸更需要將攬貨訂艙、裝船、卸貨、交付貨物四個環(huán)節(jié)有效地銜接以提高效率、降低成本，貨運單證則有效地充當了運輸環(huán)節(jié)中的萬向節(jié)，既把相鄰貨物交接環(huán)節(jié)的責任界定清楚，又能將上下兩個環(huán)節(jié)承結起來。因此，貨物的運輸實際上是物流基本功能要素和單證流通的共同結果，實務中應當綜合考慮二者的作用。