隨著國際貿易和貨運體系的不斷完善，特別是銀行信用證、海關和商業保險體系對貨代運單的認可，使得貨代的地位逐漸提高。那么，下面是由運去哪為大家分享國際貨代出口業務基本知識。

　(一)、出貨規格、日期與合同規定不符造成收匯風險。

　　出口方未按合同或信用證規定交貨，一是生產廠誤工，造成晚交貨;二是用類似規格的產品代替合同規定的產品;三是成交價格低，以次充好。船東和國際貨代公司等物流業需提醒貨主。

　　(二)、單證質量差造成收匯風險。

　　雖然規定了以信用證方式結匯，并且按時保質出貨，但出貨之后，交議付行的單據沒有做到單單相符、單證相符，使信用證推動了應有的保護作用。這時即便買方同意付款，卻白白支付了昂貴的國際通訊費用和不符點扣款，且收匯時間大大推遲，尤其對數額較小的合同，七扣八折下來會出現虧損。

　　(三)、信用證規定的陷井條款所造成的風險。

　　某些信用證規定，客檢合格證是議付的主要單據之一。買方會抓住賣方急于出貨的心理，故意挑剔，但同時提出種種付款的可能，誘使企業出貨。一旦放貨給了買方，買方極可能故意驗貨不符，拖延付款，甚至錢、貨兩空。信用證規定運輸單據出具后7個工作日內在國外到期等等。這類條款議付行及受益人都無法保證做到，必須認真審證。一旦出現陷井條款，應及時通知修改，千萬勿貪一時省事，給日后埋下風險隱患。

　　(四)、沒有一套完整的業務管理制度。

　　出口工作涉及方方面面，且兩頭在外，易出現問題。如果船東或國際貨代公司等物流企業沒有完整的業務管理辦法，一旦出現官司，會造成有理打不贏的局面，尤其對那些只注重電話聯系的企業。其次，由于每年企業的客源在擴大，為了企業在貿易中有的放矢，必然要對每一個客戶建立業務檔案，包括資信度、貿易量等等，逐年進行篩選，降低業務風險。

　　(五)、與代理制相悖操作造成的風險。

　　對出口業務來講，代理制的真正做法是國際貨代公司等代理方不向委托方墊付資金，盈虧由委托方承擔，代理方僅收取一定的代理費用。而現在實際業務操作中，不是這樣。其原因一是自己本身客戶少，收匯能力差，又要力爭完成指標;二是想多盈利，嫌代理費少。

　　(六)、使用D/P、D/A遠期付款方式或寄售方式造成的風險。

　　延期付款方式是一種遠期商業付款方式，如出口方接受了這種方式就等于給進口商融資優惠，雖然開證人自愿支付延期的利息，表面上僅需出口商墊款、放款，實質上是客戶等待貨物到港后查驗到貨的數量。如市場變化銷路不暢，進口商可申請銀行拒付。有些國際貨代公司放貨給國外做生意的同學、朋友。以為是關系客戶，不存在收不了匯的問題。一旦出現市場銷售不暢，或客戶問題，不但錢收不回，貨也可能收不回

　　貨運代理的主要功能：

　　沒有貨代時，承運人(如航空公司)要直接面對眾多的發貨人或收貨人，貨代的存在，能減輕承運人由于直接面對貨主而帶來的繁重工作，從而使得承運人能集中力量從事其核心業務-航運。同樣地，貨代的存在，由于其專業的知識，使得貨主不必再與每家承運人打交道，減輕了貨主的工作量。

　　貨代的主要業務，如為貨主(發貨人或收貨人)訂倉、取送貨、追蹤查詢貨物情況、代報關、代商檢、倉儲、包裝、繕制單證、分撥(Break Bulk)等，大大減輕了貨主的業務難度。

　　貨代更象一個“經銷商”，具有大量、穩定貨源且一定資質的貨代，能夠取得承運人的代理權(成為Shipping Agent)。具有承運人代理權的貨代，一方面可以在其工作場所適用承運人的運單，另一方面能取得承運人較為優惠的運費價格。

　　空運業務或海運集裝箱拼箱業務的貨代也象一個“批發商”。如空運運費的特點，是隨著貨量的增加，單位運費的費率會降低。因而，具有大量、穩定貨源的貨代，往往可以從承運人“批得”較優惠的倉位，再將倉位“零售”給小的貨代或直接賣給貨主。這也使得承運人擁有穩定的貨量和收入。

　　對于承運人，貨代被相對地看作是貨主(發貨人或收貨人);對于貨主，貨代被相對地看作是承運人。在中國，對貨代行業控制的較為嚴格，必須經對外經貿部門和航運部門批準之后，才能到工商部門注冊成為合法的貨代企業。

　　另外，還有一個特殊的情況，即所謂的“一代”、“二代”之分。這在航空貨運代理中尤為突出。“一代”是指那些合法注冊并取得承運人代理權的貨代。而“二代”的情況較為復雜，主要包括合法注冊但沒有取得承運人代理權的貨代、未經過合法注冊或注冊性質為經營其它業務卻從事貨代業務的企業、以及一些國外貨代在華的辦事處。“二代”總是有這樣或那樣的局限，如不能出具運單、貨運或貨代發票等。

因此，在接洽業務時，一定要搞清對方的性質。