一、影響物流時效運價的原因有哪些？



由于進口量的增加，美國西岸各主要港口碼頭都極度擁堵，大量船舶在等待泊位。到港、停靠和離港的日期在不斷變化。還有缺乏鐵路運力和鐵路的列車，鐵路運作情況也不容樂觀，正在影響所有開/停碼頭的多式聯(lián)運。也直接影響碼頭堆場空間不夠，貨柜周轉的時間受到限制。像去年同期從鹽田到芝加哥鐵路聯(lián)運只需要25天，現(xiàn)在單單在碼頭排隊上鐵路的時間就有可能超過25天，整個時效要比去年同期慢了兩倍。









另外還有一個重要的問題：整個物流供應鏈的作業(yè)人員嚴重短缺，直接影響到所有碼頭的運作、卡車司機的周轉時間、碼頭間的中轉、閘口交易的預約數(shù)量以及船舶運營的延誤。大量的進口量再加上勞動力短缺是持續(xù)擁堵和船舶運作延誤的最大原因。盡管出口和空箱最近有所緩解，但擁堵集中在上個月的進口激增上。碼頭進口平均比前幾個月高出40-50％。為了減少碼頭停留時間，為進口貨物騰出空間并盡可能保持碼頭暢通，船只將被延遲。由于輪調的改變，堆場的重新處理和船舶的重新補給造成了進一步的延誤，根據(jù)目前的情況判斷擁擠將持續(xù)整個二季度，甚至會蔓延到三季度初。



大部份的航線取消或改期船舶在港口停泊延誤時間過長，錯過了計劃換輪，這就導致了結構性停航，就是業(yè)內大家常聽到的大船晚到，甩柜 ，船無法準時開船-----又將導致新一輪運費暴漲！



根據(jù)我們快捷艦商務部發(fā)部的運價指數(shù)顯示，今年春季，從鹽田到洛杉磯的40英尺集裝箱的運價一直在5000美元上下，在4月中旬直接飆升至6000美元，而到了5月底直接狂飆升到7000美元！這個價格還不包括船司的一些雜費和艙位集裝箱的保費。






由于船只離開亞洲港口的速度很慢，抵達美國港口時也會延遲，船舶和集裝箱的運力受到限制，貨主正在相互競爭以獲得艙位和集裝箱。由于運力不足，貨主之間的競爭迫使價格上漲。預計強勁的消費需求將推動美國從亞洲的進口創(chuàng)紀錄增長，需求將持續(xù)至夏秋旺季。但是傳統(tǒng)航運旺季即將到來，但美國港口的擁堵依舊沒有緩解，現(xiàn)在奧克蘭已超過了洛杉磯/長灘，正成為擁堵的中心。洛杉磯和長灘：目前船舶等待時間平均在一周以上而奧克蘭的情況更加嚴峻，船舶在那里的等待時間已經(jīng)在兩周以上。



另外美國從亞洲的進口連續(xù)多月接近紀錄水平，這也是推動運費上漲的一個因素。還有的就是今年和去年海外疫情的控制沒有我國這么理想，直接導致海外線上購物的占比增大，跨境電商貨物出口的占比也大大增加，導致了快船需求的激增，因為跨境電商的貨件整體的物流時效要求要比傳統(tǒng)線下商家所需的物流時效更高更穩(wěn)定。另外從去年4月份開始亞馬遜倉儲操作勞動力短缺的原因，為求用有限的人員作最高效的運作，亞馬遜不斷的更新送倉的政策，去年的3月和7月是限制新品的發(fā)貨數(shù)量在200個，今年4月是限庫存總量，其目的都很明顯，就是迫使賣家把更多的精力放在銷量更加好更穩(wěn)定有良好銷售數(shù)據(jù)的SKU上面，對于不確定的新品在次要位置，而滯銷品就盡快把庫存清掉，以上這些政策都會使跨境賣家發(fā)貨數(shù)量受限，入倉的時效更加緊張，直接進一步推動快船的需求，快船的倉位大家在搶，也就形成了近幾個月快船倉位一倉難求的局面，也間接推動了普船的價格上漲。



另一個因素就是剛剛提到過的大部份的航線取消或改期，停泊延誤時間過長，錯過了計劃換輪，導致了大船晚到，甩柜 ，船無法準時開船---停航。但也是有好消息的，據(jù)有關數(shù)據(jù)分析如果港口和鐵路的瓶頸在6月下旬至7月初得到解決，那么運費的穩(wěn)步增長將趨于平穩(wěn)，第四季度的運價可能會有所下降。但即使如此，運費也不可能降到2020年的平均水平，哪怕是降到平均水平這仍然是相當高。



二、目前業(yè)內主流船司詳細解析



美森快船的起源和優(yōu)勢



2017年初空運大爆倉，很多貨物排倉兩三周都無法運輸出去，加上利潤日漸減薄，賣家尋求更加優(yōu)惠的物流方式，部分跨境FBA物流公司將美森輪船作為海運頭程，后段快遞派送。對比空運強大的運截能力和相差不遠的派送時效，這種運輸方式一經(jīng)推出受到廣大跨境賣家歡迎！美森快船，航行快、靠港快、提柜快！從長灘出發(fā)-夏威夷-日本關島，再到中國依次掛靠廈門、寧波、上海，然后直達美國長灘港形成一條穩(wěn)定十幾年的優(yōu)質航線。



航行快



大家都知道作為運輸公司，不管是空運海運陸運，來回都滿截那才能利潤最大化，美森快船就是一個能夠把這個事情運作得很好的案例。從長灘出發(fā)到夏威夷-日本關島，這一段屬于頭程。然后依次靠我國廈門-寧波-上海，這一段屬于回程貨物。大家都知道需要發(fā)動機運作的機器保持在80%均速動能的時候是能夠減少能量使用的，但是剛剛有提到過從中國端出發(fā)對于美森快船來說是回程貨，可以做到不計成本的全速航行，從上海至長灘全程只需10.5天，周三開船，開船次周的周日便可到達長灘港，各位看官看這個航線設計是不是杠杠的！此外來點掌聲！



剛剛講到的航行快，其實單單航行快很多船司也能開到11天12天，能夠成就美森多年良好的口啤其實還有兩個殺手锏！



靠港快



美森輪船在美國擁有自有碼頭，會優(yōu)先處理自家業(yè)務需求，不受意外突出事件及淡旺季的影響。其實就像我們周末去商場購物，明明入口處或電梯口就有一排排的車位，但是都寫著固定車位，非得要在停車場轉幾圈，運氣好的時候剛好有車離開了，才能停進去，有時候轉個十幾二十分鐘都找不到車位，那種場景下大家估計都YY過，有個車位真的好！而美森快船的自有碼頭就能夠解決這個問題，周日到，周日當天就可以靠港卸柜！



提柜快



由于美森快船船只都是4000T左右的小船。周日到港后當天完成卸船，隔天于港外堆場便捷提貨，大家想想一下節(jié)假日我們在高速上排著長隊堵車，而反向車道暢通無阻，就是這個場景！結合以上幾個優(yōu)勢，重視客戶體驗，美森快船十多年穩(wěn)定提供優(yōu)質的服務開創(chuàng)了航運業(yè)界“快捷準時”新概念。美森以其高效、準時、快捷的服務在海運行業(yè)享有極高聲譽。



以星快船的起源和優(yōu)勢



以星航運ZEX新航線是專為運輸時間要求較高的貨物量身定制的產(chǎn)品，將成為連接華南和美國洛杉磯、內陸市場的最快通道之一。去年6月24日，ZEX首船，與目的港洛杉磯簽約兩年24小時快速提柜通道，其一推出也立刻受到珠三角片區(qū)的客戶喜愛，因為對比起美森可以節(jié)約一段從華南地區(qū)到上海寧波的這段國內運輸費用，航行12天到達洛杉磯，船小卸船快，整體服務在今年2月份前都能夠保持到24小提柜，但是到了3月份受進剛剛提到過的大部份的航線取消或改期，停泊延誤時間過長，錯過了計劃換輪，導致了大船晚到，甩柜 ，船無法準時開船-一系列的綜合情況影響，提柜的時間變長了，目前整體以星提柜的時效要接近4天！就是這樣也不影響客戶及物流公司對以星的依賴！



剛剛上述兩個船司能稱為快船或準快船都有著同樣的特點，就是直航，從鹽田或上海出貨到洛杉磯，卸柜完成后回程上海或深圳鹽田，形成一個正向的航線。比起其他船司，先停靠洛杉磯，再停靠奧克蘭，時效快多了。剛剛說到在洛杉磯排上一周的隊，再到奧克蘭排上兩周的隊，還往西雅圖再卸一些柜子，這樣子一搞就沒有辦法去控制每個卸柜點的時間了，所以普船的時效才會無法控制，無法準時回來，無法準時開船，無法準時到港了！



三、亞馬遜政策萬變，應該怎么備貨？



第一步：計算可售天數(shù)。可售庫存時間-可售天數(shù)時間=30天以上



第二步：對比物流產(chǎn)品時效



第三步：選擇【時效＜可售天數(shù)】渠道



第四步：常備三晶雙黃蓮，海外倉還是需要備貨的！



應用一下當下最熱的段子，曾經(jīng)有一大批疫苗等著我打，我不懂得珍惜，現(xiàn)在起最早的床，排最長的隊，曬最大太陽。如果一定要把這個事情定量，我會和護士說打兩針！！！大家都受過去年海外倉倉位緊缺的痛，我也很希望有人對說我海外倉倉位我要二十方！



四、如何辨別甄選物流商



時效、安全、價格、服務、公司規(guī)模、國內外倉庫規(guī)模操作能力等等。能夠提供高效便捷、可預測、可視和可控的服務。



五、連麥Q&A



家家文老師還在直播的同時，連麥毛Sir，為大家解答了幾個跨境人都非常關心的幾個問題。我們一起來看看毛Sir是怎么回答的吧！







家家文：毛Sir， 我們也有看到最近大家比較關注的熱點，你看最近鹽田港頒布了不接柜子入閘的通知、亞馬遜庫容量又又又被限制、物流運費暴漲、柜子限制排倉等等，單單物流就有諸多不利因素，行業(yè)動蕩不斷，形式嚴峻，賣家紛紛對行業(yè)產(chǎn)生質疑，以您深耕跨境多年的角度怎么來看待目前形式呢？對咱們賣家有沒有一些好的建議？



毛Sir：這些問題確實都存在，屬于天要下雨娘要嫁人的問題，我們改變不了的，能夠改變的就是看待這些事的態(tài)度。跨境電商作為新的貿(mào)易形式在一些問題上肯定也是拓荒者。



給大家說一個例子：毛sir的一位賣家朋友講給我的，作為公司老板這個時候一定是大海的定海神針，他們運營著急忙火的找她說自己家的店鋪被人搞變狗了。她鎮(zhèn)定的回了一句：會不會死人？如果不會死人就慢點說，沒有什么是大不了的……



我想我們目前就是需要這種心態(tài)，我是2013年11月3號進入跨境電商行業(yè)，因為疫情導致的跨境物流難題誰都沒有見過。對賣家的建議就是選擇一些靠譜的物流商，最起碼有多年積淀的，這類公司一般重視企業(yè)的品牌形象，疫情期間我們也見證了很多沒有操守的物流公司收空派的錢走海運的事情。



記得去年的時候快捷艦老板陳總給大家分享了一次海運現(xiàn)狀。20幾年的傳統(tǒng)海運經(jīng)驗使得快捷艦對于跨境物流有深刻而細致的了解。快捷艦團隊專業(yè)、按時效付費、承諾慢必賠。



經(jīng)歷神奇的2020以及繼續(xù)神奇的2021也是教育了市場教育了賣家，要有一些跨境物流知識，要重視自己的供應鏈的穩(wěn)定，要著手海外配套的搭建，比如海外倉，這些都是基礎設施，正常年景看不到他的作用。一旦出了問題就是跨境生意能不能做的大事。



家家文： 現(xiàn)在進場跨境會是一個好時機嗎？



毛Sir：進入下半年進場做賣家其實已經(jīng)沒有上半年那么瘋狂了，毛sir在4月份的時候就有一個判斷：跨境電商太過火熱不是什么好事，踩踏事件一定會發(fā)生，這個問題好回答，因為這要看你有什么資源去做跨境電商



家家文： 這兩年跨境增速異常快，吸引了非常多原先國內無論是運營還是品牌都非常強勢的企業(yè)陸續(xù)入場，我們憑什么與其抗衡呢？



毛Sir：



跨境電商有這樣幾個時期



一、萌芽——躺著數(shù)錢的時間2012年到2015年



二、平穩(wěn)發(fā)展——動腦子賺錢時期2016年到2018年



三、競爭加劇期2019年至今



其中因為疫情原因使得2020年與2021年上半年也是部分賣家最開心的時光，人生發(fā)財靠康波，前提是你得占到坑位——跨境電商賽道不錯，恭喜在座的各位。這些都有一個前提你得躬身入局，這個就是我們目前所憑借的。

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