在周一致白宮的一封信中，代表各種農(nóng)產(chǎn)品出口商品的76家出口商表示，拜登政府迄今為止為解決航運問題所采取的措施還不夠。他們聲稱，航運公司繼續(xù)采用的經(jīng)營策略給出口商帶來了不合理的成本負擔，并剝奪了他們在國外市場的機會。

“航運公司越來越多地拒絕或取消出口貨物的預訂，而頻繁的船舶延誤和取消，很少或根本沒有通知我們，導致發(fā)貨延遲數(shù)周甚至數(shù)月。從而導致托運人無法按時交付產(chǎn)品，影響了美國出口的可靠性，進而降低了出口價值和市場份額。”這些出口商表示。

該農(nóng)產(chǎn)品出口商聯(lián)盟指出，過去兩年中，集裝箱運輸成本增加了300%至500%，導致美國生產(chǎn)商損失了10%至40%的出口價值和22%的海外銷售額。

他們在信中表示：“隨著假期進口激增，我們面臨的挑戰(zhàn)越來越大。監(jiān)管行動和執(zhí)法步驟需要時間才能實施，雖然這些重要程序需要推進，但我們呼吁你們和你們的政府采取有效措施，立即給予救濟。但認識到救濟可能是漸進的，所以它必須盡快開始。”

聯(lián)盟尋求白宮采取的近期行動包括：

支持立法，包括兩黨的《海運改革法案》(HR 4996)，以解決目前損害美國農(nóng)業(yè)出口的“不公平”做法。

建立一個機構(gòu)間工作組，重點促進農(nóng)業(yè)出口。

發(fā)起加快運營速度的舉措，以包括港口當局、碼頭運營商、勞工、海運承運人、托運人和卡車司機。鼓勵航運公司充分利用其現(xiàn)有運力來增加出口貨運量。

加強聯(lián)邦海事委員會和水陸運輸委員會之間在監(jiān)督多式聯(lián)運集裝箱運輸方面的協(xié)調(diào)，以確保FMC和航運法適用于貨物從原產(chǎn)地到目的地的完整國際轉(zhuǎn)運。

美國運輸協(xié)會(ATA) 和農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟是156家企業(yè)和貿(mào)易團體之一，這些企業(yè)和貿(mào)易團體于周一聯(lián)名致信加州民主黨議員John Garamendi和《海運改革法案》的共同發(fā)起人Dusty Johnson，敦促通過立法。

該法案旨在解決系統(tǒng)性供應(yīng)鏈和港口中斷問題，包括承運人提出的滯期費和滯留政策，托運人稱這些政策是不合理的。

承運人及其代表堅稱，他們一直在《航運法》的法律范圍內(nèi)運營，任何影響到出口商費率、費用和服務(wù)的運營行為都是對美國進口商品空前需求的直接結(jié)果。

FMC主席Daniel Maffei最近在FMC與歐盟和中國的監(jiān)管機構(gòu)舉行會議后表示，三家機構(gòu)之間尚未出現(xiàn)任何證據(jù)表明承運人操縱集裝箱市場或在聯(lián)盟內(nèi)部串通價格。