l今年的外貿出口行業，目前來看，普遍都很忙。但是，也出現了一些新問題， 比如原材料價格大幅上漲，艙位奇缺，海運費狂漲，人民幣升值趨勢不減，以及勞動力成本居高不下的問題。這些因素的疊加，必然對于廣大的出口企業帶來諸多不確定的風險。不少出口企業擔心，目前這種景氣的現象，難以持續，而且很有可能白忙一場。

以下是外貿侃哥通過與多位外貿資深人士交流后，整理出來的相關看法，供大家參考！

1、 原材料價格居高不下，并且有不斷上漲的趨勢

對于原材料居高不下的問題，要么自己承擔，要么向客戶漲價。對于中小企業來說壓力比較大，因為議價能力比較低。對于漲價之前簽訂的合同，為了遵守商業信譽，穩住客戶，基本上都只能自己承擔損失。對于漲價之后的新訂單，大部分企業都會向客人漲價，只是漲價的幅度可能會有所不同，因為也要考慮到客戶的承受能力，一般來說老客戶的漲價幅度要低于新客戶的漲價幅度。

2、 艙位奇缺，空箱也沒有緩解，海運費不斷狂漲

艙位和缺箱，海運費上漲歸根結底是疫情導致的。由于國外疫情依舊十分嚴重，特別是今年印度的疫情加劇了世界疫情的不穩定性，推遲了緩和的進程。國外很多港口由于疫情仍舊存在大面積的擁堵現象，很多船只長時間滯留港外無法進港卸貨，加大了空箱的周轉難度。加上船員流動性加大防控難度，很多船公司不得不縮減很多航線。

當然蘇伊士運河堵船也有某種程度上的影響。由于中國疫情控制得好，大量的訂單轉移到中國來生產導致中國出口量暴增，加劇了艙位和空箱的短缺問題。從而也導致了海運費不斷上漲的趨勢。至少年內這個問題無法得到緩解。

針對這一問題，給出的以下幾點建議：

1.從減少成本壓力方面考慮建議報FOB（EXW最好），由客人訂艙和承擔海運費。盡量不要報含海運費的價格比如CNF/CIF，甚至DDU,DDP等。

2.從減少成本壓力和加大出貨可能性方面考慮，建議在FOB基礎上和客人協商幫客人在國內訂艙，預付海運費和保費。它和單純的CIF價格的區別是CIF價格里已經含了固定的運費，運費上漲的風險和壓力在出貨人。而后者的海運費是浮動的，根據市場實際運價調整。運費上漲的風險和壓力在收貨人。

后者還有一個明顯的好處是在海運供不應求情況下，船公司會首先選擇把艙位給VIP客戶和預付客戶，而且可操作空間比較大一些。如果是中小客戶的到付運費的，要訂到艙位的可能性比較小。畢竟中國的出口量要遠遠大于其他國家的出口量，船公司都會權衡利弊得失的。

3.目前缺箱最嚴重的還是40尺高柜，所以能走小柜分批出貨的就盡量走，否則大量的庫存

積壓倉庫對發貨人的資金壓力和倉儲能力都是一個很大的考驗。早出貨，早收款，促進資金良性循環。特別是在目前原材料漲價和缺貨情況下，很多中小工廠買原材料和零部件的交易方式都是下單全款甚至現金，否則根本拿不到貨。所以一旦由于發貨延遲導致回款慢的話會

嚴重影響現金流，進而影響到整個生產的穩定性，造成惡性循環。

3、 人民幣升值趨勢不減

人民幣升值得趨勢是不變的，只不過是快和慢的問題。由于中國疫情控制得好，國內經濟相對比較平穩發展，中國的國際地位和國際影響力在不斷提升，人民幣的吸引力和議價能力在不斷的增強，特別是在發展中國家和一帶一路沿線國家人民幣報價接受度越來越高。只要有更多的國家和地區接受人民幣的國際支付意愿，人民幣的國際地位就會不斷增強，看漲的趨勢就不會變。所以發貨人要長期做好規避或者減少人民幣升值所帶來的匯兌風險。

四、勞動力成本居高不下。

由于疫情導致的國內訂單暴增帶來的對額外勞動力的需求，工廠不得不出高價從其他工廠或者行業那里搶人，這種情況至少維持整年。加薪容易，降薪難，在勞動力供不應求的情況下，一旦工人覺得薪水達不到自己的要求，就會跳槽。而工廠為了維持老員工不流失，也不得不加薪。所以會導致整體勞動力成本的上升。

除了以上風險，還要考慮到如下其它風險。

由于原材料和海運費上漲導致的價格上漲，收貨人的成本壓力倍增，一旦收貨人的成本無法轉嫁給他的下家客戶導致的長期虧損，要警惕收貨人的棄貨，拒付或者破產等違約風險。

針對這種情況，在簽訂合同的時候盡量用對自己有利的付款條件，能做發貨前全款的最好，做不到的就要提高訂金的比例，尾款時間提前，盡量要在柜子到港之前付掉。對于放賬的老客戶，可以考慮適當收取定金，能少放賬就少放賬，最好不放。實在沒辦法一定要放賬的，最好做出口信用保險，這是最后一道防線。

為了避免出現無單放貨情況，盡量做CIF條款，沒有發貨人的指令，船公司是不會放單的。如果無法避免FOB條款，那么一定要調查客戶指定貨代的資信狀況，簽署協議，沒有發貨人的授權，他們無權放貨，否則承擔法律責任，有可能的話要求指定貨代出船公司的海運提單，不要貨代提單。

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