中國海運集裝箱成本創歷史新高，未來幾個月短缺將進一步推高價格。據德魯里海事咨詢公司稱，過去一年海運集裝箱價格翻了一番多，集裝箱運價同比上漲 351%，但是隨著集裝箱制造商急于滿足需求并賺取巨額利潤，業內人士警告說，一旦大流行結束，供應就會過剩。



近期的暫時性疫情將在未來幾周進一步加劇成本上漲，在一名港口工人對冠狀病毒的三角洲變體檢測呈陽性后，寧波-舟山碼頭于 8 月 11 日被封鎖，直到 8 月 25 日才恢復正常運營。
Container xChange 聯合創始人 Christian Roeloffs 表示：“當鹽田碼頭的運營中斷到 6 月的大部分時間時，我們看到集裝箱價格出現了真實且可衡量的飆升，而根據我們的集裝箱可用性指數衡量的集裝箱可用性則大幅下降。


數據顯示，鹽田港的平均集裝箱價格自 6 月以來飆升了近 180%，至 15,336 美元。
梅山碼頭及周邊地區的關閉已經導致寧波港集裝箱價格飆升，上周8月均價達到5,731美元，使得該港口的集裝箱價格高于附近的上海港，以及Container xChange表示，青島港是中國北方的另一個外貿主要港口。


集裝箱價格的未來趨勢似乎取決于是否有更多的港口封鎖。即使沒有額外的關閉，由于班輪時間表中斷與集裝箱可用性和定價之間的滯后，未來幾周集裝箱價格可能會因可用性降低而上漲。


由于冠狀病毒大流行造成的供應鏈和物流中斷，過去一年不同市場之間的集裝箱配送不平衡現象加劇。在亞洲主要出口國，出口商爭先恐后地尋找可用集裝箱裝載貨物，而在美國、歐洲和澳大利亞，空集裝箱堆積在港口，延誤了他們的返回。

運輸部發言人孫文建在 7 月的新聞發布會上表示，為應對集裝箱短缺問題，中國當局已與國內集裝箱制造商協調增加產量。
根據德魯里的數據，作為世界上最大的集裝箱生產國，中國生產了世界上 96% 以上的干貨集裝箱和 100% 的溫控冷藏（或“冷藏”）集裝箱。
今年前六個月，中國的干箱產量同比增長 235%，達到 300 萬個 20 英尺當量單位——貨運集裝箱體積的標準衡量標準，稱為 TEU——而冷藏集裝箱產量則更多。根據德魯里 8 月初發布的一份報告，貨運量翻了一番，達到 260,000 個標準箱。


得益于需求旺盛和價格飆升，主要集裝箱制造商中國國際海運集裝箱集團（CIMC）今年上半年的集裝箱制造業務實現凈利潤 43.9 億元（6.78 億美元）。這標志著與去年同期相比大幅上漲了 1,739%。
該公司上半年生產干貨集裝箱超過110萬個，同比增長219.7%。它還在前六個月制造了 94,500 TEU 冷藏集裝箱，同比增長 76.3%。中集稱集裝箱需求持續旺盛，加之原材料價格上漲 比如鋼鐵，導致新集裝箱價格大幅上漲。
根據德魯里的報告，干貨集裝箱的價格在過去一年翻了一番，達到歷史高位。然而，在更高的生產率下，業內人士對大流行結束后集裝箱供過于求表示擔憂。德魯里的報告稱，設備供應緊張可能至少會持續到 2022 年。
“由于整個集裝箱供應鏈的中斷不斷擴大，航運公司和出租人一直在尋求重建船隊，因為由于整個集裝箱供應鏈的中斷不斷擴大，對新建集裝箱的需求飆升，從而推動了定價，”集裝箱設備和租賃主管約翰福西說。
“而且，增加的投入成本，尤其是[風化]鋼材和地板材料，也起到了一定的作用。我們預計干箱價格將在第三季度達到頂峰，此后會走軟，隨著貿易正常化，隨后幾年將進一步放緩。”
但專業集裝箱的價格——包括用于運輸液體、氣體和粉末的冷藏集裝箱和罐式集裝箱——預計將繼續上漲，未來幾年價格將放緩。
“我們預計冷藏集裝箱設備的可用性在旺季仍然是某些貿易的一個問題，因為盡管新建集裝箱的產量創紀錄，但全球船隊預計無法跟上貨運需求的增長，”冷藏集裝箱負責人菲利普格雷說。德魯里的航運研究。