海運一直是國際貿易交流的主要方式之一，時至今日，海運市場混亂，價格高漲，有價無柜、還柜之后被甩柜的情況屢見不鮮，更有連續幾次被甩柜的現象，有很多人都不理解為什么會這樣，筆者今天就聊南沙港海運的操作流程：

海運大致操作流程：準備訂艙資料---船司審核---放艙---安排拖車---裝柜---出口報關---貨柜裝船---確認提單---起運/抵港
訂艙資料上需注明：發貨人、收貨人、通知人、品名、海關編碼、件數、毛重、凈重、體積、起運港、目的港等信息。
此外，安排訂艙前需確認貨物屬性，如果是普貨，直接訂艙就可以了；如果是化工品，需要提供MSDS中英文，有的船司還需要有海運運輸鑒定書才能安排訂艙，比如OOCL；如果貨物是危險化工品，則需要有MSDS中英文、海運運輸鑒定書、危包證、危險特性分類鑒定報告才能安排訂艙。
船司審核通過之后就會預配艙位，也就是常說的S/O，上面有船名、航次、裝貨港、卸貨港、中轉港、柜號、柜型、開船日、截單時間、截重柜時間等內容，發貨人根據上面的信息安排提柜、裝柜、還柜事宜便可。
碼頭是根據船期時間開港的，一般船開前四到五天左右開港，開港后才可以進港，所以還柜時間需要安排好，另外一個就是要及時報關，以免錯過進港時間。尤其是現在疫情期間，有的港口不能提前安排進港了，對于時間的安排更加重要。
報關完成之后，就是等大船靠岸，貨柜裝船了，甩柜也就是在這里發生的，之所以會甩柜，是因為大船超重了，同一船期升下的柜子就是被甩的柜子，通常會排到下一次船期優先裝，很少有連續甩柜的情況。
貨柜裝船之后就可以確認目的港提單了，提單通常是根據訂艙單來制作的，在船司出提單之前可以修改，重新確認提單信息，但是船司出具提單之后再修改的話，會產生額外的費用，所以建議填制訂艙資料的時候要準確，后期確認的的時候要細致，避免二次修改，節約成本就是增加利潤。
另外，需要注意的是，有的國家或目的港對于進口貨物是需要提前申報的，比如美國的ISF；還有一些可能需要有產地證才能清關的；筆者建議在發貨前就確認清楚，以便早做準備應對。