隨著人工智能和大數據的進一步加深，城市貨運行業也正在逐步向O2O模式轉變。由于傳統搬運行業存在不少不良現象，市場急需進一步規范來更好完善消費者需求。同城貨運，被稱為城市“輕物流”，提供一個城市內A到B之間大件物品的物流配送就此誕生。

對于同程貨運這個賽道，入局的選手由于入門門檻較低，很難建立核心堡壘，況且同程貨運將長期處于混戰狀態，所以融資上市所能帶來的資金彈藥，顯得格外重要。

據港交所信息披露，8月27日，快狗打車向港交所遞交上市申請文件，中金、UBS、交銀國際、農銀國際為聯席保薦人。

經過幾輪洗牌后，目前同城貨運領域競爭格局其實已經逐漸清晰。無論是2B還是2C的業務，同城速運都在致力于解決最后一公里的運輸問題。在瘋狂擴張的同時，快狗打車想要越走越遠，能否克服行業亂象做一股“清流”？接下來，IPO捕手將多點解讀快狗打車上市之路。

快狗打車的融資歷程

快狗打車成立于2014年，前身為58同城旗下的58速運，聚焦城市短途貨運，2018年8月正式更名為“快狗打車”，定位為“拉貨的打車平臺”，主要為用戶隨時隨地提供拉貨、搬家、運東西等的短途貨品運送及交易服務平臺。

據企查查顯示，快狗打車已獲得了不少的資本青睞，共獲得兩輪融資，投資機構超8家。2018年7月16日A輪融資投資機構有弘潤資本，華新投資，中俄基金，菜鳥網絡，前海母基金，58到家集團，融資金額為2.5億美元。

2021年7月13日戰略投資投資機構有數碼港投資創業基金，交銀國際控股，融資金額近億元美元。

快狗打車的商業模式

據招股書顯示，快狗打車 2020 年完成2710 萬訂單，產生交易總額達27 億元，覆蓋用戶達320 萬人。快狗打車是 2020 年中國內地交易額第二大的線上同城物流平臺，疊加香港市場的交易額后，快狗打車在亞洲線上同城物流的市場份額達到 68%。

快狗打車的商業模式分為三大塊，分別為平臺服務、企業服務和增值服務。

平臺服務即為將傳統的托運交易流程數字化，并在司機和托運人之間建立了促進誠實、透明和高效交易的機制。方便高效的平臺吸引不少用戶，該平臺使用智能匹配算法將綜合包括貨物規則、距離和要求的車輛類型等多個因素為用戶匹配對應的司機。提供滿足托運人不同需求的服務，服務涵蓋大宗貨物同城運輸、輕件一小時或當日快遞服務以及搬家服務。

企業服務是為復雜需求提供可擴展的同城物流解決方案。為企業客戶提供有計劃的和按需服務，客戶范圍涵蓋中小企業到行業領先的跨國公司。通過獨特的解決方案，讓企業可以獲得標準化服務、避免耗時的價格談判，以及貨運損失保護。

增值服務則是為托運人、司機和其他客戶提供額外的服務。

快狗打車的IPO進程

· 2021年4月，格隆匯消息稱，有消息稱，快狗打車，已與匯豐、中金等投行溝通上市事宜，并計劃于今年第三季在港上市，募資最多5億美元，估值約15億元。同時消息稱，快狗打車有關上市計劃及時間表仍有可能出現變化，亦可能通過SPAC合并方式赴美上市。

· 2021年8月28日，據香港交易所官網，經營GogoX和快狗打車品牌的物流初創公司58 Freight向港交所提交上市前文件。文件顯示，中金公司、瑞銀、交銀國際和農銀國際任聯席保薦人。

快狗打車的財務數據

招股書顯示，于2018年、2019年及2020年，收入分別為人民幣453.1百萬元、人民幣548.5百萬元及人民幣530.4百萬元，而截至2020年及2021年4月30日止四個月分別為人民幣128.2百萬元及人民幣193.4百萬元。

截至2020年及2021年4月30日止四個月，來自企業業務的收入分別為人民幣80.7百萬元及人民幣111.9百萬元，分別占總收入的62.9%及57.8%；來自平臺服務的收入分別為人民

幣44.2百萬元及人民幣74.8百萬元，分別占總收入34.5%及38.7%；增值服務中產生的收入分別為人民幣3.3百萬元及人民幣6.7百萬元，分別占同期總收入的2.6%及3.5%。

結語

O2O助力下，出現了快狗打車、一號貨車、搬運幫等各種提供車貨信息匹配的平臺，而后燒錢圈地的戲碼在全國各地上演，行業經歷了野蠻生長期。

“貨拉拉”橫居南方市場虎視眈眈，“快狗打車”雄踞北方市場力挽狂瀾。

就現階段而言，市場上的同城貨運企業仍舊處于行業初期發展階段,市場份額還未瓜分完畢，這是機遇。但經過幾輪洗牌后，目前同城貨運領域競爭格局其實也已清晰。同行競爭將愈發“以人為本”，燒錢將會是下一階段同城貨運的競爭方向。

但當行業角逐者前仆后繼時，即便作為業內頗有優勢的企業，顯然，快狗打車也不能躺平。畢竟，同城貨運的浪潮已經在高漲，誰的競爭壁壘高誰才能有機會笑到最后。

文|IPO捕手（ID:ipobushou）