3月10日，一架埃塞俄比亞航空的波音737-8MAX客機(jī)，在飛往肯尼亞途中墜毀，造成了包括8名中國(guó)人在內(nèi)的機(jī)上共157人遇難。事故的慘烈程度震驚了全世界。造成這一災(zāi)難的主要原因已經(jīng)查明，主要是該型號(hào)客機(jī)存在潛在安全問(wèn)題。

這次事件過(guò)后，又引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)上一陣關(guān)于出行安全方面的熱議，很多人不禁發(fā)問(wèn)，坐飛機(jī)還是安全的出行方式嗎？我們出行時(shí)，誰(shuí)來(lái)保障我們的安全？

而就在3月26日，據(jù)亞洲新聞臺(tái)報(bào)道：新加坡航空公司26日早接獲通報(bào)稱SQ423航班有炸彈威脅。該航班計(jì)劃從印度孟買飛往新加坡，機(jī)上有263名乘客。目前在新加坡空軍部隊(duì)護(hù)送下，飛機(jī)已安全抵達(dá)樟宜機(jī)場(chǎng)。

對(duì)于逝者我們給予哀悼，我們無(wú)法阻止意外，也永遠(yuǎn)不知道意外和明天哪個(gè)先來(lái)，但我們可以盡最大的力度去保障出行的安全，深耕安全出行領(lǐng)域，通過(guò)政府與企業(yè)的共同努力，不斷提高出行安全。

技術(shù)賦能安全服務(wù)：產(chǎn)品端保障用戶安全

在今年兩會(huì)首場(chǎng)“部長(zhǎng)通道”上，中國(guó)民航局局長(zhǎng)馮正霖說(shuō)：中國(guó)民用航空已實(shí)現(xiàn)102個(gè)月安全運(yùn)行記錄，7000萬(wàn)小時(shí)的飛行安全記錄，處于世界先進(jìn)國(guó)家之列。

這個(gè)成績(jī)的背后，是國(guó)內(nèi)整個(gè)民航體系，從官員到基層，從執(zhí)飛的機(jī)長(zhǎng)副機(jī)長(zhǎng)到空管地勤，在心里永遠(yuǎn)都把“安全”放在首位的結(jié)果，也是國(guó)家以及諸多交通部門、企業(yè)共同發(fā)力技術(shù)賦能，不斷完善交通技術(shù)的最好體現(xiàn)。

面對(duì)意外的出現(xiàn)，有些時(shí)候人力會(huì)顯得極為渺小，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，硬件交通設(shè)施也變得越來(lái)越安全，能夠一定程度的抵御和規(guī)避死亡性災(zāi)難，使得面對(duì)突發(fā)狀況是，保障用戶安全的能力不斷提高。

這一點(diǎn)硬件上以交通工具的不斷革新為主，無(wú)論是空路、鐵路、公路等交通工具，近年來(lái)的開發(fā)除了在速度上實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)外，安全性也大大提升。國(guó)家頒布得各種交通法規(guī)中除了對(duì)交通行為進(jìn)行規(guī)范，還有對(duì)交通工具安全方面的硬性要求。

在軟件上以對(duì)大數(shù)據(jù)和AI的運(yùn)用為例，自互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來(lái)臨，像攜程等許許多度的OTA從業(yè)者也開始成為安全交通的有力參與者，通過(guò)對(duì)交通路線，實(shí)時(shí)定位等方面的技術(shù)賦能，極大地較少了因路線問(wèn)題導(dǎo)致的交通事故，對(duì)事故救援的地點(diǎn)定位也加速了救援效率。

此前攜程旅行網(wǎng)CEO孫潔在紐約接受美國(guó)彭博社采訪時(shí)，對(duì)埃航墜機(jī)事件、中國(guó)旅游趨勢(shì)發(fā)表了看法，表明非常支持多國(guó)政府采取正確行動(dòng)，把人民的生命放在首位。并且在保障用戶安全，提升救援效率上，攜程也有著自己的全球SOS系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生意外的時(shí)候，攜程的團(tuán)隊(duì)會(huì)在幾分鐘內(nèi)觸達(dá)所有游客。

硬件與軟件兩方面的技術(shù)賦能，使得交通工具的質(zhì)量與效率越來(lái)越高，也使得出行的安全性不斷提高，這些事保障用戶出行安全效益的根本。

提高安全意識(shí)：自救端的知識(shí)普及

我們經(jīng)常聽到一個(gè)數(shù)據(jù)是每天全世界有多少人因交通問(wèn)題死亡，但與之?dāng)?shù)值相同的是，國(guó)際SOS全球的援助中心，每天接聽12,000通電話，平均每年執(zhí)行1,600起空中醫(yī)療轉(zhuǎn)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，飛行時(shí)間約為12,000小時(shí)，800萬(wàn)公里每一天國(guó)際SOS救援中心平均進(jìn)行4-5個(gè)飛行任務(wù)。

這些機(jī)構(gòu)的努力成為我們安全出行的保護(hù)傘，而且可以注意到國(guó)際SOS救援中心每天接聽電話數(shù)量很多，但實(shí)際的費(fèi)心訣那個(gè)任務(wù)并不多。這是因?yàn)橐馔獬松贁?shù)無(wú)力的類型外，隨著技術(shù)硬件的不斷升級(jí)，一大部分已經(jīng)控制在人力可接受的范圍內(nèi)，這時(shí)面對(duì)突發(fā)狀況的自救知識(shí)就成了每個(gè)用戶需要提前知道并學(xué)習(xí)的內(nèi)容。而國(guó)際SOS救援中心小到行前建議和感冒用藥咨詢也會(huì)無(wú)微不至的普及。

舉個(gè)例子像當(dāng)初的普吉島沉船事故之后，對(duì)救生衣、漂浮自救、溺水救援等方面的普及一時(shí)間成為熱門。在這方面，企業(yè)乃至整個(gè)政府、社會(huì)很重視用戶安全，企業(yè)也在不斷提高用戶出行安全的意識(shí)，同時(shí)突出企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感。

2018年3月16日起施行的中國(guó)民航局《民用航空安全管理規(guī)定》中，對(duì)培訓(xùn)、教育、安全交流等方面就較為重視，也屢次進(jìn)入到大學(xué)進(jìn)行安全知識(shí)講座，中國(guó)民航局用行動(dòng)保障用戶出行的各種教育措施，從用戶端進(jìn)行安全知識(shí)教育與自救的普及。

像美國(guó)也有一套完善的民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援教育體系，針對(duì)發(fā)生在機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)的民用航空器緊急事件，以及各類非航空器緊急事件的施救方式進(jìn)行普及，可以減少各類緊急事件中人員的傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失。

在企業(yè)方，像攜程之前也出過(guò)一套用戶普及自救方面的小視頻。通過(guò)生動(dòng)形象的視頻形式，著重介紹了各種交通工具中關(guān)于安全帶、救生衣等物品的使用規(guī)范，不僅用實(shí)際行動(dòng)在保障用戶全過(guò)程，發(fā)布諸多安全出行的守則與規(guī)范教育內(nèi)容，而且才用互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)中比較新穎的小視頻的形式，在用戶端更容易形成裂變傳播。

建立全面的保障措施：為用戶安全搭起最后一堵墻

但出行畢竟是屬于一個(gè)自身就存在風(fēng)險(xiǎn)的行為，即使再過(guò)用心，也很難保障100%的安全率，而這是，不僅要在前端通過(guò)技術(shù)賦能與安全知識(shí)教育，后面的保障措施也要及時(shí)跟上，在遇到突發(fā)狀況時(shí)，即使的予以補(bǔ)救。

俗話說(shuō)亡羊補(bǔ)牢為時(shí)不晚，通過(guò)側(cè)面的補(bǔ)救，保護(hù)用戶的權(quán)益不受損失，這種保障性是消除用戶焦慮感的最佳選擇，從而使得用戶在出行時(shí)的焦慮感降低，不會(huì)因?yàn)橐恍┦澜缙骄?jí)別的安全事故就惴惴不安。

它可以是救援的速度與力度，比如之前的九寨溝地震災(zāi)難，地震發(fā)生后20分鐘，九寨溝縣城、漳扎鎮(zhèn)就恢復(fù)了通訊，災(zāi)后一個(gè)小時(shí)，九寨溝縣城、黃龍景區(qū)恢復(fù)供電，災(zāi)后不到5小時(shí)，四川全省已出動(dòng)消防車輛396臺(tái)，消防官兵1108人，生命探測(cè)儀55臺(tái)，而77集團(tuán)軍的12架直升飛機(jī)隨時(shí)待命出發(fā)。

在國(guó)際上，也同樣有著許多國(guó)家立法、定規(guī)的去規(guī)范救援機(jī)制。

像美國(guó)，擁有國(guó)家、民間與企業(yè)化的救援組織，早早就有《全國(guó)搜索救援計(jì)劃》頒布，并且有一支著名的民間空中巡邏隊(duì)CAP，擁有世界上最大的單引擎飛機(jī)機(jī)隊(duì)。而且美國(guó)還有著實(shí)力雄厚的航空醫(yī)療服務(wù)，在美國(guó)救援工作中起著至關(guān)重要的作用。

像瑞士，瑞士的Rega隸屬于紅十字會(huì)，全年24小時(shí)隨時(shí)待命，平均每年要接到上萬(wàn)個(gè)求救電話，并保持每次出行任務(wù)都在接到電話的十五分鐘之內(nèi)，此外還有3架醫(yī)療救護(hù)飛機(jī)，可以在飛機(jī)上直接進(jìn)行手術(shù)。

像日本，日本受制于自身災(zāi)害頻發(fā)的國(guó)情，有著一套十分健全的災(zāi)害救援體系，如本在36個(gè)道、縣設(shè)立了民間飛行機(jī)構(gòu)，已進(jìn)行緊急救援。同時(shí)日本保險(xiǎn)企業(yè)還退出了緊急救助卡，讓日本民眾享受到航空緊急醫(yī)療救助服務(wù)。

而我國(guó)的救援速度能在國(guó)際上名列前茅，一方面源于政府對(duì)救助工作的極力重視，同時(shí)也離不開諸多企業(yè)方的支持。以其中的攜程為例，攜程的重大自然災(zāi)害保障基金，用戶即使遇到不可預(yù)測(cè)的自然災(zāi)害，也能視損害情況取消行程并根據(jù)損失進(jìn)行不同程度的補(bǔ)償。

根據(jù)中國(guó)旅游研究院、攜程旅游大數(shù)據(jù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室發(fā)布《2018年中國(guó)游客出境游大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，旅行保險(xiǎn)觀念日益普及加上近來(lái)旅游風(fēng)險(xiǎn)事件多發(fā)，游客對(duì)旅游安全的關(guān)注顯著增強(qiáng)，旅游意外險(xiǎn)已成為游客出行前需要重點(diǎn)考慮的元素之一。2018年出境游旅游意外險(xiǎn)投保的游客人數(shù)的比例，比2017年增加近20%。

這些救援的速度案例與災(zāi)后補(bǔ)償措施是用戶最后的定心丸，能用不上最好，但這些都是要提前搭建好，保障用戶安全與人身財(cái)產(chǎn)不受損失的最后一堵墻。

無(wú)論是否是旅行還是公務(wù)，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)展，出行始終是人們生活中時(shí)常遇到的高頻場(chǎng)景，我們的的確確的經(jīng)歷過(guò)許多的事故，但我們要知道的是，在我們出行的背后，是國(guó)家，是企業(yè)，是每一個(gè)從業(yè)者辛辛苦苦堅(jiān)守崗位的守護(hù)。

正是他們的付出，使得中國(guó)一直是世界救援速度與質(zhì)量的前列，也正是他們的付出，才能塑造國(guó)家鐵路局、航空局一直以來(lái)世界前茅的安全記錄。事故不該成為用戶出行焦慮的原因，但一定是背后從業(yè)者長(zhǎng)鳴的警鐘。

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