過去幾十年，德系、日系、美系等國外汽車廠商將汽車源源不斷地售向中國市場。但中國本土車企正有志于改變這一情況。

日前，媒體報道稱蔚來出海事宜取得實質性進展，目前已經搭建起出口業務團隊，相關事業部也在籌建之中，內部還推出“馬可波羅計劃”。

蔚來也是繼上汽、愛馳、小鵬之后，又一家計劃進軍歐洲的中國本土汽車品牌。10月20日，上汽集團旗下歐洲自營航線正式首發啟航，上汽旗下運載量最大的汽車滾裝船——安吉鳳凰號，搭載近1800輛MG新能源汽車駛向歐洲。5月23日，愛馳首批定制歐版愛馳U5由上饒愛馳超級智慧工廠啟運發往歐洲，并于7月中旬抵達法國馬賽。

丹麥、挪威、瑞典、芬蘭、冰島……越來越多中國本土汽車品牌開始制定進軍歐洲的計劃。

一直以來，由于缺乏核心技術，品牌定位低端，中國本土車企長期生活在外資車企的光環之下，穩固中國市場的地位都難，幾次出海嘗試也都難言成功。

但隨著新能源汽車時代的來臨，越來越多國產品牌開始挺進海外國家，世界汽車產業的話語權也逐步發生轉移。

在小鵬汽車進軍挪威市場之后，其創始人何小鵬說，“今天對小鵬是很小的第一步，但是也是開始的一大步!”其實，對于對于整個中國汽車產業而言，都在嘗試向前邁出一大步。

揚帆出海

今年是中國本土汽車品牌出海的又一輪高潮。

一直以來，中國誕生了大量的本土汽車品牌，根正苗紅的紅旗、北汽、上汽……發軔于民資的比亞迪、吉利、長城等，都是其中的代表。

但這些汽車廠商即使頂著“三巨頭”“五大”的光環，卻始終難以擺脫價格低廉、缺乏技術的標簽，整體品牌形象也是一言難盡。直到今天，外資、合資、本土品牌之間，都還存在著一條根深蒂固的鄙視鏈，更別提海外市場。

根據中國汽車工業協會公布的2019年汽車企業出口和海外銷量顯示，排在第一名的上汽僅為35萬輛，排在后面的奇瑞、東風、北汽等都還不足10萬輛。

但本土車企在出海上已經做了多次嘗試。

2010年，濃眉大眼的李書福以18億美元從福特手中購得沃爾沃100%股權及相關資產，這樁世紀大并購在當時卻不被外界看好，很多人形容為“窮小子娶了富家女”。

與吉利的策略一樣，本土車企第一輪大規模出海，都是以投資并購為主。

2009年，北汽集團2億美元收購了老一代薩博汽車的三個整車平臺技術;

2010年，中國北京太平洋世紀汽車有限公司4.2億美元收購美國通用汽車公司旗下全球轉向與傳動業務NEXTEER100%股權;

2011年，中國汽車零部件企業中信戴卡2.58億歐元收購德國汽車零部件生產商凱世曼;

2014年，東風汽車集團向法國PSA(標致雪鐵龍)集團注資8億歐元，持股比例約為14%;

……

“買買買”的出海策略雖然高調，但今天回過頭看，整體效果不盡如人意。當年的出海大并購中，只有兩起較為成功：一項是東風汽車收購PSA，另一項則是吉利收購沃爾沃。

全國乘聯會主席崔東樹說：“從整體上來看，中國車企海外并購效果并不好。這是因為海外并購上的經驗不足，對外投資的目的性較為復雜，其中一些企業是為了洗錢。加上對國外法規了解不全面、企業精力有限等因素，所以并購的效果不好。”

除了并購外，本土車企還曾試水過美國市場。2002年，夏利汽車小批量出口美國，成為中國汽車制造商第一輪入美嘗試;2004年，奇瑞和美國夢幻汽車公司簽署了汽車出口的協議，授權后者在北美地區銷售5款奇瑞新車。

但隨后，夏利、奇瑞紛紛夢碎美國市場。而登陸美國市場也轉變為本土品牌的形象工程，更多的是刷一刷存在感。

近年來，本土車企出海目標也主要依托“一代一路”，出海目標集中于亞非拉的發展中國家，美國、歐洲這些成熟市場，始終是本土車企難以企及的目標。

但隨著燃油車向新能源汽車的轉變，中國車企又掀起了新一輪的出海高潮。

5月23日，愛馳定制歐版愛馳U5由上饒愛馳超級智慧工廠啟運發往歐洲，7月中旬抵達法國馬賽;

9月24日，小鵬汽車在歐洲市場獲得的第一批訂單正式發運出口，預計11月交付給挪威車主;

10月20日，上汽集團旗下歐洲自營航線正式首發啟航，近1800輛MG新能源汽車駛向歐洲。

11月1日，媒體報道稱蔚來正在籌劃出海事宜;

……

隨著這一輪出海熱潮，本土車企的角色也發生了轉變，從燃油車時代的跛足巨人，到新能源時代的出海先鋒，中資車企又發起了新一輪的出海沖刺。而這背后，是百年汽車工業巨變前夕的縮影，以及中國車企彎道超車的機會。

當打之年

中國本土車企為什么選擇此時出海，目的地還是豪華車企扎堆的歐洲市場?

一直以來，在世界汽車工業體系內，中國都沒有什么話語權，因為喪失了先發優勢，中國汽車產業無論是整車廠，還是上游供應鏈，都被歐美日韓等外資品牌打壓。

上世紀，政府曾寄希望于市場換技術，采用合資模式，鞏固國內汽車產業，但事實證明，整體效果并不如預期。美團創始人王興曾說：平心而論，在傳統燃油車時代，中國企業沒有理由贏。

但在燃油車向新能源汽車的轉變過程中，差距正不斷被抹平。

燃油車時代，汽車的核心技術主要是發動機、底盤、變速箱，這些技術一直被歐美日韓等廠商牢牢把控，中國雖然緊趕慢趕，但始終只能望其項背。

但在新能源汽車領域，核心技術集中在電池、電機、電控上，這些領域還不存在壟斷，世界各國都處于起步階段，得益于中國政府對于新能源汽車的政策支持，我國新能源車如今在核心領域已經取得了長足進步。

例如在電池領域，中國誕生了動力電池雙雄寧德時代和比亞迪，即使在世界范圍內，二者都位列前茅。

而在整車廠領域，國內的比亞迪、上汽、北汽等傳統廠商都在加速轉型，而初出茅廬的造車新勢力蔚來、小鵬、理想等都已經赴美上市，風頭正盛。

所以從產業鏈上游到整車廠，中國在新能源汽車領域都能和過去的燃油車強國掰一掰手腕。

國內造車新勢力之一的愛馳汽車創始人付強就認為，歐洲新能源市場對中國車企來說是“一片藍海”。

年初時，付強曾到過歐洲調研，他發現當地新能源車消費存在兩大痛點。一是傳統的電動車都以小車為主，但這不能滿足部分居住在衛星城的多人口家庭的需求;二是以特斯拉model 3和奧迪e-tron為代表高端電動車售價都在5萬歐元以上，不滿足政府的補貼要求。

而相比于這些車企，中國車企生產的新能源車在性價比、車體大小、交互智能化等方面更具優勢，所以愛馳汽車緊接著就制定了進軍歐洲的計劃。

而且，本土車企扎堆涌入歐洲市場，另一方面，和歐洲各政府對于新能源汽車的態度有關。

近年來，歐洲各國對于環保的問題日益重視，燃油車的壓力越來越大。歐盟規定自2020年1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克，超過這一目標的將被處以每輛車每克95歐元的罰款。所以英國、德國、法國、荷蘭等國家都已經制定了燃油車禁售時間表。

為了加快向新能源汽車的轉型，歐洲很多國家都給予了政策上的助力。今年五月，歐盟提出了7500億歐元的歐洲復興計劃，重點培育低碳經濟;而以德國、法國為代表的國家也大幅提升新能源汽車購置補貼。

所以，歐洲新能源汽車銷量正節節攀升。

今年8月，動力電池制造商寧德時代董事長曾毓群預計，今年整個歐洲的電動汽車銷量將超過中國。相關數據顯示，今年上半年，歐洲的新能源汽車市場增長了52%。相比之下，中國的新能源汽車市場下降了44%。

據歐洲汽車制造業聯盟(AECA)最新數據顯示，9月，德國、英國、法國、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙等九國新能源汽車銷量持續走高，注冊量合計約為13.3萬輛，同比上升195%。

歐洲已經成為了新能源汽車的熱土，中國車企當然沒有理由錯過，特別是進入歐洲市場后，各家車企對于在國際品牌上的提升，都具有重要的意義。

在新能源汽車的浪潮中，國內很多汽車廠商恰逢當打之年，更大的舞臺，更大的機會。

然而，出海之路并不能一蹴而就。

持久戰

在汽車廠商出海之前，很多國產手機品牌都已經在海外取得成功。

2007年，喬布斯發布初代iphone，隨后大規模進入中國市場。得益于蘋果對中國本土產業鏈的培育，國內隨后誕生了華為、小米、oppo、vivo等一批廠商。

在國內手機市場由增量轉存量的背景下，國產手機廠商們紛紛采取出海策略。現在看來，很多廠商已經取得了巨大成功。在美國制裁之前，華為就已經深入歐洲市場，在當地具有和蘋果、三星掰手腕的實力;而小米則風靡印度，出貨量趕超三星，成為當地國民級手機;另外，一加、傳音等國產品牌在海外也表現不俗。

在世界智能手機出貨量前五中，中國位居三席，前十名當中，中國占據8席。如果以本土手機品牌出海作為參考，未來，新能源汽車廠商的出海無疑具有很大潛力。

然而，本土汽車品牌的出海過程，面臨的壓力都不小。

目前無論是傳統車企還是造車新勢力，在海外市場的知名度都相對較低，而在歐美市場當中，已經雄踞著大眾、奔馳、福特等一批老玩家，還有一枝獨秀的特斯拉。

品牌的建立并不是一朝一夕之事，相比于大眾、特斯拉等玩家，中國本土車企還要有漫長的投入期。

而且，國內車企遠渡重洋之后，將不可避免地與這些玩家同臺競技，對手的實力都不容小覷。

燃油車巨頭大眾正在加速向電動化轉型，這家公司宣布今年將推出34款新車型，到2024年，大眾還將在技術上投資190億歐元，其中110億歐元用于電動汽車的進一步發展。

而特斯拉正在德國建立自己的工廠。按照特斯拉的規劃，德國工廠將在明年夏季完工，年產能達到50萬輛。相比于產品出海，特斯拉正在更深層次的踐行出海策略。

另外，相比于國內，歐美國家的市場也更成熟，對于車企的約束力也更為嚴格。

長期以來，中國車企與大眾等歐洲品牌合作，在很多方面都有著相似性，甚至不乏本土車企所引以為傲的逆向研發思路，但在歐美市場內，都面臨知識產權的法律風險。

而且，本土汽車品牌在國內享有政策優勢，但在海外市場將失去政策的保駕護航，部分優勢在海外將不復存在。

各家車企雖然出海熱情高漲，但其實一切才剛剛開始，未來面臨的將是一場持久戰。不過，出海之路雖然兇險，但隨著更多國產汽車品牌的出海，預示著中國汽車廠商們不在偏安一隅，開始進入更大的舞臺。