一、找個好貨代

國際貨物運輸，可以用空運和海運。空運費用很，而且交接簡單，時間也很短，貨物交給運輸公司，很快就直接到客戶手中了，沒有特別的操作過程。此外，利用國際快遞如著名的DHL、UPS、Fedex、TNT等也可以交付外貿(mào)產(chǎn)品—假如數(shù)量不大的話—-因為國際快遞的費用更為高昂。但國際快遞的好處是非常省事，你無需自己去辦理商檢、海關(guān)等事宜，這對個人小額外貿(mào)是很方便的。
但是對于常見的正規(guī)的外貿(mào)，絕大多數(shù)時候采用是相對最廉價的集裝箱遠洋海運的方式。你可以租用一個集裝箱。行話叫做整柜（FCL，F(xiàn)ull Container Loading，集裝箱也可稱為貨柜）。也可根據(jù)你貨物量的多少租用部分集裝箱,行話叫做拼柜（LCL，Less than Container Loading，與其他用戶拼用一個貨柜）。
承擔集裝箱遠洋運輸業(yè)務的公司有兩類：船公司和貨運代理公司（簡稱貨代）。兩者的區(qū)別，船公司自己有遠洋貨輪，而貨代沒有。不妨把船公司看成”批發(fā)商”，商品就是遠洋貨輪的艙位；而貸代就是”零售商”，從船公司那里以較低的價格批發(fā)若干個艙位轉(zhuǎn)售給需要運輸?shù)摹毕M者”—-外貿(mào)商。或者反過來，從各個外貿(mào)商那里攬下艙位需求，再到船公司那里一總訂艙。作為”消費者”的外貿(mào)商，固然可以直接找一些船公司訂購艙位（簡稱訂艙），但不難理解，絕大多數(shù)時候我們是跟貨代打交道。畢竟作為艙位”零售商”的貨代，數(shù)量多，聯(lián)系方便，操作靈活—說實話也更熱情一些。所以，在本章我們更多地講述與貨代間的協(xié)作。
FOB條件下，由客戶安排運輸，出口商屆時與客戶指定的貨代聯(lián)系即。CNF/CIF條件下，則與客戶達成交易前，必須確定交貨目的港。根據(jù)目的港，向貨代詢價—-當然，你也可以貨比三家，擇優(yōu)合作。貨代報出的運雜旨就是出口商核算CNF/CIF價格的重要參數(shù)之一。需要注意的是，考慮到從報價到成交，再備貨出貨，中間尚有相當長一段時間，而海運費是常常波動的，有時幅度甚至高達一兩百美元/集裝箱。所以你詢價的時候，可以預計交貨時間，請貨代提供價格變動方面的參考意見。即便這樣，很多貨代也只能較為準確地報出一個月幅度內(nèi)的運費，出口商還是要自己留些余地的。
上面所的尋找貨時的”擇優(yōu)”，絕不僅僅指價格。事實上，很多時候貨代的服務質(zhì)量比那么十幾美金的差價要重要的多。一個好的貨代，能夠及時提供運價信息，應急訂艙，并解決付運過程中的突發(fā)事故—-而這些環(huán)節(jié)一旦出問題，往往不是十幾美金的損失。
貨代并不是全世界港口包打天下的。根據(jù)他的上一級合作方不同，各有專長優(yōu)勢。海運航線一般按照地域劃分，有北美線、南美線、澳洲新西蘭線、日韓線、印度和東南亞線、中東線、地中海線、歐洲線等。我們不妨多方詢問比較，為不同的市場航線選擇各自貨代。每條航線上的港口還有基本港（大型的主要港口）和非基本港之分。基本港設(shè)施好，航次多，運費價格便宜，而非基本港容易擁堵，航次少，運費反而更貴。例如歐洲的鹿特丹ROTTERDAM，漢堡HAMBUG都是著名的歐洲基本港（行號簡稱歐基港，EUROPEAN MAIN PORT 縮寫為EMP）。
確定大致的出運期后，就可以向貨代訂艙了。根據(jù)貨物名稱、數(shù)量、體積、重量、目的港等填寫訂艙單，或者直接發(fā)給貨代。如果是整柜，貨代會協(xié)調(diào)安排調(diào)柜、集裝箱拖車和裝柜時間；如果是拼柜，貨代會提供”進倉單”，通知出口商在約定的時限之前把貨物送至指定倉庫。
船運要注意時限的要求。比如預計9月10日開船的，往往會提前兩三天也就是8日左右作為”截關(guān)期”，即貨物必須在截關(guān)期前完成報關(guān)事宜，否則無法放行裝船。
拼柜貨物或裝箱交付給貨代后，貨代安排報關(guān)裝船事宜。出運以后，貨代給我們出具提單（Bill of Loading，簡稱B/L）作為物權(quán)憑證和提貨依據(jù)。我們再把提單交給國外的客戶，等貨物運抵目的港碼頭后，客戶憑提單去碼頭提貨。這就是最基本的流程。
偶爾也會有特殊情形，提單因某些原因未能及時開具并送抵收貨人手中，而我們又同意客戶（收貨人）提貨的話，可以授意貨代以電報通知的形式許可客戶無單提貨。這種操作稱為電放（Telex Release），不再開具提單，已經(jīng)開具的也要收回。但這屬于特例了。
在FOB條件下，由國外客戶訂艙，并告知我們承接該業(yè)務的貨代聯(lián)系方式，我們據(jù)以辦理運輸，行話叫做”指定貨代”。因為遠洋運費是到目的港后由國外客戶支付，因此叫做”運費到付”（Freight Collect）。在CNF/CIF條件下，由我們自己訂艙并支付費用，叫做”運費預付”（Freight Prepaid）。到付或預付會在提單上注明。出于可以理解的原因，誰去訂艙，誰就是貨代的客戶，貨代自然對客戶更熱情周到。那么是不是自己去訂艙就一定好呢？也有風險。因為遠洋航運的運費是不斷波動的，有時候波動還很厲害，一個集裝箱運到歐洲港口的運費，在短短兩三個月內(nèi)可能會漲價一兩千人民幣甚至更多。假如做CNF/CIF，就必須承擔這種風險，而FOB條件下則由國外客戶自己承擔了。因此，很多出口商還是喜歡做FOB的，以至于寧波外經(jīng)貿(mào)委在組織企業(yè)開拓國際市場的時候，干脆以”FOB寧波”作為宣傳口號，可見一斑。

二、重要的提單
在前面單證操作一章里，我們已經(jīng)看過提單的范例樣式了。各個船公司的提單格式大同小異。提單一般有三份正本（ORIGINAL）和三份副本（COPY）組成。任何一份正本都可以去提貨，副本則僅作備用參考而不能直接提貨。繕制提單的時候，貨代會根據(jù)發(fā)貨人提供的資料填寫各欄內(nèi)容，傳真給發(fā)貨人確認無誤后正式出具。各欄的填寫方法是：
1．發(fā)貨人（Shipper）：填寫出口商的完整名址。
2．收貨人（Consignee）：填寫收貨人名址或”憑指示”（下面在提單分類中將具體說明二者區(qū)別）。
3．通知方（Notify Party）：填寫約定的貨到碼頭后需通知的人，如客戶或客戶的運輸代理名址電話。
4．船 名（Ocean Vessel）：此欄裝船后由貨代通知并填寫。
5．航 次（Voyage No.）：同上，此欄裝船后由貨代通知并填寫。
6．收貨地（Place of Receit）：通常就是裝運港。
7．裝運港（Port of Loading）；出口地裝運港。
8．目的港（Port of Discharge）：進口地目的港，或轉(zhuǎn)船條件下的中轉(zhuǎn)港（關(guān)于轉(zhuǎn)船下面在提單分類中將具體說明）。
9．交貨地點（Place of Delivery）：貨物實際的交貨地點，可以與目的港相同，在轉(zhuǎn)船的情況下則是最后的交貨港。
10．貨物的運輸嘜頭及分類（Marks and Number）；假如一批貨有幾類的話分別填寫。
11．貨物名稱數(shù)量等（Number and Description of Goods）。
12. 貨物毛重（Gross Weight）：一般以公斤為單位。
13．貨物體積（Measurement）：一般以立方米為單位。
14．裝船日（Onbord Dated）：貨物裝上船的時間，這是計算船期的重要標志，表明啟運完成。
15．提單出具者簽名（Sign by）：船公司或貨代的簽章。
16．運費（Freight）：FOB則Freight Collect（運費到付）；CNF/CIF則Freight Prepaid（運費預付）。
如前所述，提單非常重要，種類也很多。國際貿(mào)易的研究學者為提單開列了各種分類，而對于新手而言，實際操作中有用的分類不過幾種：
1．根據(jù)提單出具人的分類。船公司出具的叫做船東提單（MASTER B/L），貨代出具的叫做貨代提單（H-B/L）。顯然，理論上船東提單最為保險，畢竟船是他的，且船公司實力雄厚，有能力負全責。憑船東提單，可以在目的港碼頭直接提貨。貨代提單是貨代征得船公司同意以后出具的，由貨代自己負責。拿貨代提單的，在目的港碼頭需要先到船公司港口代理那里換成提貨單才能提貨。
2．根據(jù)提單上收貨人一欄的分類。如果引欄直接填寫收貨人（國外客戶或其轉(zhuǎn)售的下），就叫做記名提單（Straight B/L）。如果寫的是”To the order”或”To order of XXXX”，即”憑指示”/”憑某某指示”，就叫做指示提單（Order B/L）。指示提單的意思，就是暫時不限定收貨人，以后（通常是確保收到貨款后）再指定。記名提單限定了收貨人，只有他才能提貨，因此不能轉(zhuǎn)讓提單；而指示提單可以通過背書方式隨意轉(zhuǎn)售（所謂背書，就是提單擁有人在提單背面簽名蓋章，表示轉(zhuǎn)讓，誰下一個拿到引提單誰就是貨物的擁有者。自然，發(fā)貨人將是第一個背書者）。

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