從信用證業務的一般程序看，即期信用證對受益人來說，風險無疑是巨大的。目前國際航運界的規范做法是不論一套海運提單有幾份正本，收貨人只要提交其中的一份正本，并經背書后，船公司和船代理給予放貨提貨，而不管收貨人是否已給付貨款。而受益人如按信用要求將1/3、2/3或全套正本提單直接寄給開證申請人（外商）后，外商即可憑此正本提單背書后到船公司或船代理處提走貨物，待出口產按信用證要求向銀行交單議付，開證行或開證申請人可能會對單據極度挑剔，用種種借口苛求一些不符點而拒付貨款，使國內出口商出現錢貨兩空的危險。
　　如何防范這種風險呢？有種觀點認為，對這種風險最簡單的防范措施，就是不接受此類條款的信用證，只要不接受，風險就不會產生。但是，在現代激烈的國際經濟競爭中，這種簡單化的處理方式是自斷生路，是不可取的。其實，只要我們仔細分析，開證申請人開出這科的信用證，除存心詐騙者外，從商業環節來說，主要是基于三種情況：
　　一是由于海洋貨物運輸條件改善，使現在貨物抵港時間縮短，而信用證業務單證流轉程序太慢，往往貨已到港多日，正本是提單還未到開證人手中，由此產生的貨物壓港，會增加客戶的額外支出。同時，由于市場變化較快，如不能盡快提貨賣出，可能會遭到重大損失。因此，開證申請人將正本提單直接郵寄給他，以便及時提貨。
　　二是部分開證申請人系轉口商，需盡快辦理轉船外運貨物等手續。
　　三是在目前臺灣地區從大陸進口的間接貿易活動中，往往臺商在香港設立一“空殼公司”，信用證則需從臺灣開給香港公司，香港公司再背對背開給大陸出口公司，貨物從大陸→香港→臺灣，貨物運輸從大陸出發，幾天仙到達臺灣，而開＆127;則需在出口方配合下盡快輸轉口貿易手續。這中間的單證流轉時間大大超過貨物運輸時間，往往導致貨物運抵臺灣口后單證遲遲不到，使開證人在承受較高港口費用外還面臨市場變化的風險。因此，他們一般要求“提單徑寄開證人”，以便辦理轉口手續的同時能先行提取貨物。
　　從實務分析，開證人提出如此條款在商務角度是合理的，但對受益人來說，這樣的條款風險較大，使許多企業遇到這類條款一律不予接受，雖然減少了風險卻也減少了貿易機會。

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