2000年5月，美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進(jìn)口方)與我國江西某 進(jìn)出口 公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為 CIF LOS-ANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單 信用證 ，出口方需要提供己裝船 提單 等有效 單證 。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司(以下簡稱承運(yùn)人)簽訂運(yùn)輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運(yùn)人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了 信用證 規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將 信用證 的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國進(jìn)口方回電稱同意延期，但要求貨價應(yīng)降5%。我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價。但進(jìn)口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%，其余降價1.5%，為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達(dá)15萬美元。

　事后，出口方作為托運(yùn)人又向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出索賠。對此，承運(yùn)人同意承擔(dān)有關(guān)倉儲費(fèi)用和兩箱震蕩貨物的損失利息損失只賠50%，理由是自己只承擔(dān)一部分責(zé)任，主要是由于出口方修改 單證 耽誤時間但對于貨價損失不予理賠，認(rèn)為這是由于出口方單方面與進(jìn)口方的協(xié)定所致，與己無關(guān)。出口方卻認(rèn)為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運(yùn)人的過失，堅持要求其全部賠償。3個月后經(jīng)多方協(xié)商，承運(yùn)人最終賠償各方面損失共計5.5萬美元。出口方實(shí)際損失9.5萬美元。

　[簡要分析]

　在案例中，出口方耗費(fèi)了時間和精力，損失也未能全部得到賠償，這充分表明了 CIF 術(shù)語自身的缺陷使之在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時顯得“心有余而力不足。

　1、兩種合同項下交貨義務(wù)的分離使風(fēng)險轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移

　在采用 CIF 術(shù)語訂立貿(mào)易合同時，出口方同時以托運(yùn)人的身份與運(yùn)輸公司即承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。在出口方向承運(yùn)人交付貨物，完成運(yùn)輸合同項下的交貨義務(wù)后，卻并不意味著他已經(jīng)完成了貿(mào)易合同項下的交貨義務(wù)。出口方仍要因貨物越過船舷前的一切風(fēng)險和損失向進(jìn)口方承擔(dān)責(zé)任。而在貨物交由承運(yùn)人掌管后，托運(yùn)人(出口方)已經(jīng)喪失了對貨物的實(shí)際控制權(quán)。承運(yùn)人對貨物的保管、配載、裝運(yùn)等都由其自行操作，托運(yùn)人只是對此進(jìn)行監(jiān)督。讓出口方在其已經(jīng)喪失了對貨物的實(shí)際控制權(quán)的情況下繼續(xù)承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險，這非常的不合理。尤其是從內(nèi)陸地區(qū)裝車到 港口 越過船舷，中間要經(jīng)過一段較長的時間，會發(fā)生什么事情，誰都無法預(yù)料。也許有人認(rèn)為，在此期間如果發(fā)生貨損，出口方向進(jìn)口方承擔(dān)責(zé)任后可依據(jù)運(yùn)輸合同再向承運(yùn)人索賠，轉(zhuǎn)移其經(jīng)濟(jì)損失。但是對于涉及到有關(guān)訴訟的費(fèi)用、損失責(zé)任承擔(dān)無法達(dá)成協(xié)議，再加上時間耗費(fèi)，出口方很可能得不償失。本案例中，在承運(yùn)人掌管之下發(fā)生了車禍，他就應(yīng)該對此導(dǎo)致的貨物損失、延遲裝船、倉儲費(fèi)用負(fù)責(zé)，但由此導(dǎo)致的貨價損失、利息損失的承擔(dān)雙方卻無法達(dá)成協(xié)議，使得出口方受到重大損失。

　2、運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定有限制，致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏?br>
　根據(jù)《Incoterms2000》的規(guī)定，CIF條件下出口方可轉(zhuǎn)讓 提單 、不可轉(zhuǎn)讓 海運(yùn) 單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)，這與其僅適用于水上運(yùn)輸方式相對應(yīng)。在沿海地區(qū)這種要求易于得到滿足，不會耽誤結(jié)匯。貨物在內(nèi)陸地區(qū)交付承運(yùn)人后，如果走的是河航運(yùn)，也沒有太大問題，但事實(shí)上一般是走陸路，這時承運(yùn)人會簽發(fā)陸運(yùn)單或陸海聯(lián)運(yùn) 提單 而不是CIF條件要求的運(yùn)輸單據(jù)。這樣，只有當(dāng)貨物運(yùn)至裝運(yùn)港裝船后出口方才能拿到提單或得到在聯(lián)運(yùn)提單上“已裝船"的批注，然后再結(jié)匯。可見，這種對單據(jù)的限制會直接影響到出口方向銀行交單結(jié)匯的時間，從而影響出口方的資金周轉(zhuǎn)，增加了利息負(fù)擔(dān)。本案中信用證要求出口方提交的就是提單，而貨物走的是陸路，因此他只能到 港口 換單結(jié)匯。如果可憑承運(yùn)人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯的話，出口方雖然需要就貨損對進(jìn)口方負(fù)責(zé)，但他可以避免貨價損失和利息損失。



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