觀(guān)察今天國(guó)際空運(yùn)物流的發(fā)展，離不開(kāi)世界國(guó)際空運(yùn)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景：那就是席卷世界的國(guó)際空運(yùn)物流經(jīng)濟(jì)全球化。國(guó)際空運(yùn)物流經(jīng)濟(jì)全球化是當(dāng)今世界發(fā)展的最重要趨勢(shì)，其他趨勢(shì)不能不受到這一趨勢(shì)的影響和制約。　

　在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，資源配置已從一個(gè)工廠(chǎng)、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家擴(kuò)展到整個(gè)世界。國(guó)際空運(yùn)物流通過(guò)現(xiàn)代運(yùn)輸手段和信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，降低了物流成本，提高了物流效率，在國(guó)際貿(mào)易和全球資源配置中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。作為新崛起產(chǎn)業(yè)，國(guó)際空運(yùn)物流正越來(lái)越引起國(guó)際空運(yùn)物流研究專(zhuān)家組對(duì)它的關(guān)注和重視。

　一、經(jīng)濟(jì)全球化為國(guó)際空運(yùn)物流發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇

　國(guó)際空運(yùn)物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是國(guó)際貨物跨越國(guó)與國(guó)、地區(qū)與地區(qū)之間的一種物流運(yùn)作方式。在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下，當(dāng)前國(guó)際空運(yùn)物流的發(fā)展，正面臨著國(guó)際物流前所未有的機(jī)遇：

　一是國(guó)際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，為國(guó)際空運(yùn)物流提供了廣闊的發(fā)展空間。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，國(guó)際貿(mào)易高速增長(zhǎng)，規(guī)模急劇擴(kuò)大。2000年至2009年，世界貨物貿(mào)易的年均增長(zhǎng)率5.5%，兩倍于同期世界產(chǎn)出的增長(zhǎng)，2009年國(guó)際貿(mào)易總額高達(dá)28.1萬(wàn)億美元，貨物貿(mào)易量增長(zhǎng)了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界總出口額占世界GDP的比重，1980年僅為21.79%，2001年上升到24.67%，2009年達(dá)到34.6%，6年內(nèi)比重上升了10個(gè)百分點(diǎn)，是過(guò)去21年增幅的3.4倍多。全球國(guó)際空運(yùn)貿(mào)易的貨物流程，90%是由海上運(yùn)輸來(lái)完成的。據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)組織(UNCTAD)的一份最新研究報(bào)告顯示，2008年全球海運(yùn)總量達(dá)到了驚人的74億噸，平均每天有2000多萬(wàn)噸貨物在海上流動(dòng)著，比2005年增長(zhǎng)了4.3%。2009年，全球的商船總噸位已超過(guò)10億載重噸，比上年增加了8.6%。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)經(jīng)歷了前所未有的上漲行情，突破了11000點(diǎn)大關(guān)，比2006年底的4400點(diǎn)上漲了250%。隨著國(guó)際貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，各國(guó)的貿(mào)易依存度也不斷上升。2001-2007年，世界貿(mào)易依存度從48.4%提高到69.5%，其中出口依存度從24.1%提高到34.6%。同期發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易依存度由46%提高到56.5%，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體由57.6　%提高到73.4%。世界貿(mào)易依存度的大幅度上升，表明了國(guó)與國(guó)、地區(qū)與地區(qū)之間的世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)，也表明了以國(guó)際貿(mào)易為基礎(chǔ)的國(guó)際貨物流動(dòng)在世界范圍內(nèi)更加波瀾壯闊地加快推進(jìn)。

　二是國(guó)際產(chǎn)業(yè)的重新分工布局，為國(guó)際空運(yùn)物流發(fā)展提供了廣泛的服務(wù)對(duì)象。經(jīng)濟(jì)全球化使越來(lái)越多的國(guó)家被卷入其中。從國(guó)際分工看，相互依存、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的分工程度大大提高，制造業(yè)重心繼續(xù)東移。原來(lái)的傳統(tǒng)垂直分工體系，是由發(fā)展中國(guó)家提供能源、資源和原材料、發(fā)達(dá)國(guó)家提供工業(yè)制成品的兩極配對(duì)，現(xiàn)在已演變成一般發(fā)展中國(guó)家提供能源和資源、以中國(guó)為首的一些新興經(jīng)濟(jì)體提供大部分工業(yè)制成品、發(fā)達(dá)國(guó)家提供關(guān)鍵技術(shù)、零部件、高端產(chǎn)品和服務(wù)、最后進(jìn)行總集成或總裝的格局。在出口結(jié)構(gòu)上，世界制成品的出口約占總出口的70.1%，北美制成品出口占比超過(guò)73.5%，歐洲78.4%，亞洲制成品出口占比也高達(dá)81.9%。中東、非洲和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家2/3出口則依賴(lài)燃油和礦產(chǎn)品，中南美洲農(nóng)產(chǎn)品出口占到23.8%，燃料和礦產(chǎn)品出口占42.4%。最不發(fā)達(dá)國(guó)家3/4出口收入來(lái)源于初級(jí)產(chǎn)品，只有1/4來(lái)源于服裝制成品出口。在進(jìn)口結(jié)構(gòu)上，發(fā)達(dá)國(guó)家是最終的消費(fèi)和進(jìn)口市場(chǎng)，美國(guó)進(jìn)口占據(jù)了世界進(jìn)口總額比重的15.8%，歐盟25國(guó)為39.2%，日本為4.8%，三者合計(jì)高達(dá)60%，世界貨物進(jìn)出口的一半以上都為10個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家擁有。近幾年，　“金磚四國(guó)”進(jìn)口份額從2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是中國(guó)進(jìn)口份額幾乎每10年翻一番，已經(jīng)超過(guò)日本。這種新的國(guó)際分工和布局，不僅決定了國(guó)際空運(yùn)物流的走向和布局，而且決定了國(guó)際空運(yùn)物流新的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)內(nèi)容。

　三是國(guó)際貿(mào)易的內(nèi)涵變化，對(duì)國(guó)際空運(yùn)物流提出了新的服務(wù)要求。這種變化和要求主要表現(xiàn)在：其一是加工貿(mào)易發(fā)展。近十多年來(lái)，國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的一個(gè)顯著特征，就是零部件貿(mào)易得到前所未有的發(fā)展，貿(mào)易年均增長(zhǎng)14%，高于同期貿(mào)易增速9%，占全球制成品貿(mào)易比重從17%增長(zhǎng)到23%。全球生產(chǎn)體系的含義，就是一個(gè)產(chǎn)品多國(guó)生產(chǎn)，零部件制造和加工過(guò)程分散在世界許多國(guó)家進(jìn)行，表現(xiàn)在國(guó)際貿(mào)易中，就是加工貿(mào)易的不斷增加。目前，波音747飛機(jī)的制造需要400多萬(wàn)個(gè)零部件，由65個(gè)國(guó)家的1500個(gè)大企業(yè)和15000個(gè)中小企業(yè)提供。這需要有一個(gè)強(qiáng)大物流系統(tǒng)來(lái)支撐這種生產(chǎn)，一個(gè)完整的供應(yīng)鏈來(lái)幫助完成這個(gè)過(guò)程。其二是信息化趨勢(shì)。當(dāng)今世界深陷信息化的包圍，至強(qiáng)至高至快是當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)的主要特點(diǎn)。在信息化時(shí)代，要求國(guó)際物流企業(yè)管理必須“運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外”。有數(shù)據(jù)表明，國(guó)際空運(yùn)平均成本已由過(guò)去的每英里68美分降至11美分，紐約至倫敦3分鐘的電話(huà)費(fèi)也從上世紀(jì)最高的244美元降到目前的幾美分。現(xiàn)在全球互聯(lián)網(wǎng)站點(diǎn)有5億多個(gè)。國(guó)際電信聯(lián)盟預(yù)測(cè)，2008年，全球移動(dòng)電話(huà)用戶(hù)數(shù)量將超過(guò)20億。信息技術(shù)在全球的擴(kuò)散，需要國(guó)際物流既要快捷滿(mǎn)足生產(chǎn)和消費(fèi)的要求，也要全面滿(mǎn)足客戶(hù)和企業(yè)的要求，提高物流服務(wù)的效率、質(zhì)量和水平。其三是跨國(guó)公司的作用。跨國(guó)公司主導(dǎo)著全球的生產(chǎn)和貿(mào)易，不僅在全球生產(chǎn)和貿(mào)易的鏈條中越來(lái)越重要，而且對(duì)國(guó)際物流的主導(dǎo)能力也越來(lái)越強(qiáng)，如沃爾瑪?shù)却笮蛧?guó)際零售商都建立了自己強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。目前全球跨國(guó)公司已近7萬(wàn)家，子公司達(dá)90多萬(wàn)家，占全球生產(chǎn)的40%、直接投資的90%、貿(mào)易的60%、技術(shù)交易的80%和高新技術(shù)研發(fā)的95%。跨國(guó)公司內(nèi)部貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流的影響也越來(lái)越大。根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議的估計(jì)，目前跨國(guó)公司內(nèi)貿(mào)易大約占世界貿(mào)易總量的1/3，其制定的空運(yùn)物流標(biāo)準(zhǔn)正影響著國(guó)際空運(yùn)物流標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際貿(mào)易的這種結(jié)構(gòu)和內(nèi)涵的變化，對(duì)國(guó)際空運(yùn)物流既帶來(lái)了新的機(jī)遇，也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。作為新興服務(wù)業(yè)，國(guó)際空運(yùn)物流伴隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展有著越來(lái)越廣闊的前景。

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