運輸精礦粉看來不會發生任何貨損，然而因其含水量過大所致的沉船事故卻為數不少，中外皆有。約在1987年，江西省遠洋運輸公司曾有一船在海上為此發生險情，經公司沉著指揮、船員勇敢搶險才免于傾覆。就在同一年，我國另一艘遠洋船裝了我國出口的精鉛礦粉，駛至印度洋錫蘭南端以東80海里處，船身橫傾愈來愈大，船員們在船未傾覆前已放艇逃生，最終該船沉沒而告全損。1993年，我國又一艘遠洋船在海上也為此沉沒，一名二副喪生。船翻了，貨也沉入大海，所以托運方一定要向承運方提供確實無誤的含水量證明，否則對雙方皆有極為嚴重的后果。但問題是雙方或其中一方不知此問題的嚴重性,或者FOB與CIF的發貨人只要收到貨款就認為沉船與己無關，或者CIF的收貨人誤認為發貨人的風險責任應延長至目的港為止而未重視此問題。據了解，有的托運人明知自己的精礦粉含水量已超過極限，如一家船東不接受就再找另一家，直至找到一家無知的船東或不管船員死活的期租人為止。

1、含水量過大的精礦粉使船傾覆的過程報關員培訓

大部分精選礦粉是由水浮選礦法從壓碎的礦石中分離出來的，所以這種精礦粉在先天即含有相當的水份。若又在露天存放而受雨淋則含水量更高，尤其是袋裝的(如熒石粉)會吸入更多的雨水又難漏出，然后再在貨艙內拆袋散裝，其水份也一并進入艙內。此外在裝貨中為了防止粉塵飛揚而不斷地噴水，因此更增加了含水量。往往在貨下艙時看不出精礦粉中含有多大水份，但在航行中由于船身受風浪而不斷搖擺、振動、顛簸，表層的精礦粉便慢慢地下沉至中層，并把水份擠出上托，使精礦粉表層之上形成一層水的自由面，各貨艙大面積自由液面對船舶穩性安全有很大的威脅。另一種情況是由于含水量較大而使表層形成類似糖漿一般的精礦粉流，它對穩性安全的威脅也是很大的。再一方面水層不斷地左右搖晃而使精礦粉被沖刷至一舷，使船發生橫傾，直至傾覆。有大風浪時，上述的悲劇會結束得更快，然而風平浪靜的條件下也發生過此類事故，因為除了風浪使船搖擺與振動外，船舶的主機與輔機的振動也會導致同樣的悲劇，只不過較緩而已。



[1] [2]