按船舶營運方式劃分班輪提單liner B/L國際海上運輸主要有兩種運輸方式：一是班輪運輸;二是租船運輸。采取班輪運輸方式、由經(jīng)營班輪運輸?shù)某羞\人或其代理人簽發(fā)的提單叫做班輪提單。銀行接受班輪提單。國際班輪運輸是指固定船舶按照公布的船期表或有規(guī)則地在特定的航線和固定 港口 間從事國際客貨運輸。班輪運輸?shù)奶攸c可以四個“固定”來描述：固定船舶、固定船期、固定航線、固定 港口 。班輪運輸?shù)某羞\人與貨物托運人、收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)以船公司簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)，不再另行簽訂租船合同。班輪運輸按公開的費率收取運費這種運費被稱為Liner 或Berth term，所有的裝卸費、理平艙費均已計入班輪費率表中，亦即班輪承運人負(fù)責(zé)裝船、理平艙和卸貨，不再另向托運人收取費用。因此，如果 信用證 規(guī)定運輸條款按“班輪條款”辦理，即由船方負(fù)責(zé)裝卸費。

　案例：A.B.進(jìn)出口公司向D.S.有限公司出口一批花生仁，以 CIF 倫敦條件成交。 信用證 規(guī)定：“150M/Tons of Groundnut Kernels, UCD.xxx per M/Ton net CIF London, Liner out”, A.B.進(jìn)出口公司經(jīng)對照合同條款，認(rèn)為沒什么問題，只是 信用證 上多了“Liner out”字樣，經(jīng)辦人員對此理解為：“Liner”解釋為“班輪”，“out”解釋為“在外”“除外”，兩詞連在一起就是“非班輪”條款。按規(guī)定班輪條款的船方要負(fù)擔(dān)裝卸費用，那么“非班輪”條款當(dāng)然就是船方不負(fù)擔(dān)裝卸費用。而我們的合同規(guī)定 CIF 倫敦的條款并不與信用證規(guī)定“非班輪”條款矛盾。前者的裝費由賣方負(fù)擔(dān)，卸費由買方負(fù)擔(dān)，也就是船方不負(fù)擔(dān)裝卸費。所以A.B.進(jìn)出口公司的經(jīng)辦人員兩者沒有抵觸，接受了上述信用證條款。A.B.進(jìn)出口公司在裝運出貨后單據(jù)遭拒付，開證行拒付理由是：提單上沒有表示“Liner out”條款。A.B.進(jìn)出口公司對此不理解，故分別向開證行及買方同時提出如下意見：根據(jù)你第xxxx號信用證規(guī)定，并未要求在提單上注明“Liner out”條款，我方已在商業(yè)發(fā)票有關(guān)價格條件中已按信用證要求表示“UCD.xxx per M/Ton net CIF London, Liner out”，即已滿足信用證要求。根據(jù)上述情況，我單據(jù)與信用證相符，你們應(yīng)接受單據(jù)，按時付款。英國D.S.有限公司對此回電：“Liner out”是關(guān)系到我公司是否負(fù)擔(dān)卸貨費依據(jù)的條款。“Liner out”系指卸貨費按班輪條款辦理，即卸貨費由船方負(fù)擔(dān)。由于你提單上未表示“Liner out”，所以船方不受此條款約束，不負(fù)擔(dān)卸貨費，也不負(fù)責(zé)卸貨。因此我無法付款。A.B.進(jìn)出口公司也同時接到開證行的復(fù)電：我信用證在運輸條款中明確規(guī)定“Liner out”，它作為運輸條款，理應(yīng)在運輸單據(jù)中將信用證指明的有關(guān)運輸條款完全地列入，這才符合國際慣例做法。所以，我行仍無法接受上述單據(jù)。 A.B.進(jìn)出口公司又通過詢問船公司，這才明白自己理解的“Liner out”正好與原意相反。但A.B.進(jìn)出口公司認(rèn)為雙方貿(mào)易合同并未規(guī)定“Liner out”條款，只一般地簽訂了CIF倫敦。按合同規(guī)定的CIF條件，其卸貨費應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。但買方卻違背合同規(guī)定，另在信用證上擅自規(guī)定卸貨費由船方負(fù)擔(dān)，是不應(yīng)該的。A.B.進(jìn)出口公司再向開證行復(fù)電如下：關(guān)于第xxx號信用證項下的單據(jù)所指不符點事，我們認(rèn)為雖然信用證規(guī)定了“Liner out”，但并未明確規(guī)定在提單上必須表示“Liner out”。根據(jù)UCP500第21條規(guī)定，如果信用證并未規(guī)定單據(jù)的措辭或內(nèi)容，只要所提交單據(jù)內(nèi)容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾，銀行將接受此類單據(jù)。所以根據(jù)上述規(guī)定，我提單可以不表示你信用證未特別指明必須表示的內(nèi)容。因此，我所提交的提單，你們認(rèn)為的 單證 不符是不存在的。開證行答復(fù)如下：關(guān)于第xxxx號信用證項下的提單，據(jù)你方說法以UCP500第21條規(guī)定，如果信用證并未規(guī)定單據(jù)的措辭或內(nèi)容，只要所提交單據(jù)內(nèi)容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾，銀行將接受此類單據(jù)……。我方提請你方注意：你方未全面理解UCP500第21條的條文。該條文首先規(guī)定：“當(dāng)要求提供運輸單據(jù)、保險單據(jù)和商業(yè)發(fā)票以外的單據(jù)時，信用證中應(yīng)規(guī)定該單據(jù)的出單人及其措辭或內(nèi)容，如信用證對此未作規(guī)定，只要所提交單據(jù)內(nèi)容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾，銀行將接受此類單據(jù)。”這是第21條整條原文。也就是說上述條文規(guī)定只能適合于除運輸單據(jù)、保險單據(jù)和商業(yè)發(fā)票以外的其他單據(jù)。我們所爭執(zhí)的不符點單據(jù)是運輸單據(jù)提單，它不適用于第21條。作為運輸單據(jù)，不將信用證規(guī)定的有關(guān)運輸條款“Liner out”列入，當(dāng)然應(yīng)認(rèn)為不符合信用證要求。這時D.S.有限公司提出，如果賣方同意負(fù)擔(dān)或仍由船方負(fù)擔(dān)卸貨費，貨款則可以照付。A.B.進(jìn)出口公司即與船公司研究，其卸貨費可以由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)，請目的港船方代表先行墊付卸貨費。但經(jīng)聯(lián)系方知該批貨物已由收貨人提取，卸貨費也已由收貨人支付了。于是A.B.進(jìn)出口公司立即向開證行提出：關(guān)于第xxx號信用證項下的單據(jù)，你方既已決定拒受單據(jù)，請速將原單據(jù)種類及份數(shù)全部退還給我們。由于開證行已放單給買方，買方已持提單取貨，開證行無法退單，只好宣稱如下：“關(guān)于第xxxx號信用證項下的單據(jù)，經(jīng)研究并征得開證申請人同意接受單據(jù)，我已于本日付款。”最后，由于開證行錯誤地擅自交單給買方，還不得不負(fù)擔(dān)了由于晚付款的利息。

　分析：從該案例吸取的經(jīng)驗教訓(xùn)有：對班輪條款Liner terms及“Liner out”的理解，及由此而引起的審證問題。買方在信用證擅自加列“Liner out”，與合同不符，但由于賣方錯誤理解“Liner out”，因而沒有要求改證，本案的錯誤根源在于此。信用證中的運輸條款內(nèi)容應(yīng)完全列入運輸單據(jù)。本案中賣方的錯誤是未在提單上完全體現(xiàn)信用證有關(guān)運輸條款。開證行對拒付的單據(jù)只能妥善保管或退還交單人，本案中最后開證行被迫付款并承擔(dān)利息就是因為擅自將不符單據(jù)交申請人的錯誤所致。

　租船契約提單charter payer B/L租船運輸是相對于班輪運輸而言的另一種船舶營運方式，它的主要特點是：環(huán)球航行，沒有固定船線、固定船期和固定裝卸 港口 ;以裝運整船單一的大宗貨為主，也可根據(jù)租船人需要只租部分艙位;由承租人攬貨經(jīng)營;運價或租金受租船市場供求關(guān)系制約，起伏變化大。在大宗商品交易時，貨主為了減少運費支出，往往不是將貨物裝班輪，而是自己租船運送貨物。租船運輸適合于貨多量大或需特殊裝卸設(shè)備的貨物運輸，如糧、糖、化肥、礦砂、煤炭、石油、木材、水泥、飼料等。

　目前國際上主要的租船方式可分為兩大類：航次租船程租船與定期租船期租船。

　A.程租船Voyage on Trip Charter是以航程為基礎(chǔ)的一種租船方式。在這種方式下，船方必須按照程租合約規(guī)定的航程完成貨運任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶航行中的一切開支費用包括船員的工資、港口的使用費、代理費、船用燃料等費。租船人按約定支付租金。程租船按運輸形式不同，分為單程租船、來回程租船、連續(xù)航次租船、包運合同租船等。其特點是：

　①船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé);

　②規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港;

　③船方除對船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物負(fù)責(zé);

　④在多數(shù)情況下，運價按貨物裝運數(shù)量計算;規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期速遣費。



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