某公司進口一批貨物以FOB成交，結果在目地港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸過的痕跡。經查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，因包裝破裂導致里面的貨物被水浸泡。請問，這種情況下，進口方能否以賣方沒有完成交易義務為由向賣方索賠？

答：不可以。FOB貿易方式下，責任風險的劃分是裝運港的船弦。外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，也就是說，過了船弦界，就不是賣方的責任。

因為FOB是買方負責海運定艙，貨代為指定貨代,因此FOB的付款方式最好選擇T/T（預付款），或者起碼得爭取到一定的預付，這樣才能保證安全。有些國家的風險比較高，經常發(fā)生買方和指定貨代相互勾結，無單提貨，或者私下放提單給客人，這樣對賣方風險太大，所以要堅持做全金額TT預付，因此TT付款方式和FOB貿易術語是一組常用的組合，可以有效控制該貿易術語下的潛在風險！歐美選擇FOB比較多！

FOB下出口運輸風險的建議

由于貨物出口中海運是主要的運輸方式，且大部分出口采用的是FOB的交易方式，根據(jù)《國際貿易術語解釋通則2000版》，在FOB的價格術語下，當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方完成交貨。這就意味著買方必須承擔從該點起貨物滅失或損壞的一切風險。根據(jù)上述版本的規(guī)定，買方必須自行付費訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同，而賣方必須在約定日期或期限內，在指定的裝運港，按照該港習慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。貨物在越過船舷前發(fā)生的風險由賣方承擔，而在越過船舷之后發(fā)生的風險和費用則由買方承擔。

在FOB價格術語下，盡管海上運輸相關的工作是應由買方來完成的，但在實際操作過程中，往往是由買方委托賣方（出口方）來完成的，因此，在此種情況下，賣方面臨更大的商業(yè)和法律風險，筆者從實務操作中對如何預防和減少風險提出如下建議，供對外貿易企業(yè)參考。

在實踐中，由于未經正本提單持有人的指令或授權而出現(xiàn)無單放貨的情形較多，導致貨主（賣方或正本提單持有人）利益受損（持有提單而貨已經落空）的情況較多，故怎樣使得正本提單持有人能有效追索到侵權（或違約）方，使受損利益得到彌補成為一個很現(xiàn)實的問題。由于現(xiàn)實中往往提單簽發(fā)人代表國外的船公司（或無船承運人）或國外的貨代，且在提單持有人對侵權人（或違約方）官司打贏后，往往無法執(zhí)行，故建議選擇信譽好、實力強在國內當?shù)氐胤接修k事處，且有定期的航班來往于國內港口的船公司或貸代，這樣一旦出現(xiàn)無單放貨權益受損之情形，亦可以采取訴訟保全，以便日后打贏官司后的生效判決執(zhí)行。

如果托運人（或賣方）選擇了特定的船運公司或無船承運人，或要求由國內有實力的貨代簽發(fā)的提單，但獲得的提單卻是賣方未指定的船公司或貨代簽發(fā)的，托運人可以要求簽發(fā)提單的人重新簽發(fā)由指定的船運公司或貨代簽發(fā)的提單，如果此要求未獲滿足，則可以向海事法院申請要求更正。

在實務操作中，很多出口商愿選擇記名提單，以為這樣不會造成因提單遺失而產生貨被別人提走的麻煩，而直接能夠將貨交付給買方（或收貨人）。卻不知這樣意味著買方商業(yè)信譽的風險，直接要由賣方來承受。因為，記名提單只有二個功能，即只能表明賣方（代表買方）與承運人建立了運輸合同關系，及承運人（或其代理）收到了貨物，起到貨物收據(jù)的作用。與憑指示提單相比，它缺少了最重要的作用，即物權憑證的作用。因此，一旦承運人無單放貨，讓記名提單載明的收貨人無正本提單提走了貨，賣方就往往不能以正本提單尚在手上為由向承運人或提單簽發(fā)人主張權利，這在英、美法系體制下尤其如此。所以建議在記名提單與憑指示提單的選擇中，還是以選擇憑指示提單為好。因為憑指示提單除了具備記名提單的二項功能之外，最重要的一點是憑指示提單具有物權憑證的功能。因為在憑指示提單的條件下，一旦貨被無單放掉，托運人（或正本提單持有人）可以憑正本提單主張權利，且會得到法律保護。而且一旦碰到提單在郵寄過程或因其他原因遺失時，即可馬上向海事法院申請公示催告，聲明作廢。

三、提單中的托運人記載。由于FOB情況下，承運人由買方指定，貨一旦裝到指定的裝船地點就由買方自行辦理訂艙等事宜，而賣方也往往受買方委托代辦這些，而往往買方要求將托運人寫成買方的公司。這往往會導致在無單放貨的情況下賣方很難證明賣方的權利人地位，因為往往會認為托運人是權利人。在此種情況下，建議將在提單上的托運人名稱寫成賣方，以便在無單放貨的情況下，能直接在提單上體現(xiàn)權利人的地位。

四、對于買方指定的船公司或提單簽發(fā)人的慎重考慮。由于在FOB的交易條件下，買方有義務指定船公司或貨代，在此情況下，賣方應十分慎重的對待買方的此項選擇，尤其是如果買方指定的是買方所在國的無船承運人或貨代自行簽發(fā)或委托出口方國內的貨代代為簽發(fā)提單的情形。國外信譽不佳的買方往往會利用上述情形欺詐國內的賣方。因為一旦國外的買方或其串通的貨代在騙到貨物后，便會想方設法將貨賣掉，然后想辦法將公司注銷或歇業(yè)，甚至將公司掏空，留下一個空殼，在此種情況下，受害人（權利人）處無保護的狀態(tài)。所以，除非買方已付清所有貨款，否則應與買方商量選擇賣方國內有實力和信譽好的承運人及貨代，以便發(fā)生無單放貨的情形時，能找到責任方，并使損失得到彌補。

無單放貨的事實，是確定向提單簽發(fā)人或承運人進行索賠的前提。實踐中，往往要搜集到無單放貨的證據(jù)不容易，尤其是根據(jù)最高人民法院頒布的證據(jù)規(guī)則對原告的證據(jù)要求非常高，所以要搜集到無單放貨的證據(jù)往往有很多難度。證明到哪一步才算無單放貨的事實成立，需區(qū)別情況，分別對待的。筆者認為，以下幾種途徑是可供考慮和選擇的。第一，是調查集裝箱的周轉狀態(tài)，即在無法證明（但有合理的理由懷疑）無單放貨的情況下，最為有效的捷徑是向相關的船公司調查裝貨的集裝箱是否依然在目的港或已被啟封處于周轉狀態(tài)。一般說來，相關的船公司對于其特定的編號的集裝箱的周轉狀態(tài)都有相應的記錄，通過律師或法院調查，一般能調查得到。一般說來，在cy to cy（整箱交貨）的情況下，箱子已啟封處于周轉狀態(tài)，可以初步證明無單放貨，除非船公司能證明經合理催告無人提貨，將箱內貨物在目的港處于合理的保管狀態(tài)，但此時舉證的責任在船公司或提單簽發(fā)人一方。第二，是直接憑提單到目的港提貨。這是最為有效的證明無單放貨的途徑。在憑正本提單到目的港無法提到貨的情況下，應要求港口當局或船公司在當?shù)氐拇頇C構出具書面證明，說明貨已被提走。而如果目的港在中國境外的，則應到中國駐所在國的大使館或領事館或中國委托的公證機構申請對已放貨證明的認證（公證），因為從法律上講，對于來自于國（境）外的證據(jù)，只有經中國駐當?shù)氐拇笫桂^或領事館或中國委托的公證機構認證（公證），才能在中國的法院作為有效的證據(jù)使用。第三，當然是由提單簽發(fā)人或實際承運人，出具證明，承認貨已被放掉。但這種做法可能性較小，因為往往承運人或提單簽發(fā)人不愿將自己置于可能被訴的境地。但也有可能對于一家有實力的講信譽的船公司來講，會如實告知。此時的可能情形是船公司放貨時，提貨人出示提單的復印件或副本，且提供了一家有實力的銀行出具的保函，故即使被訴，也能得到追償。當然在確定無單放貨的途徑時，不僅僅局限于上述這些。

對于出口運輸來說，貨物運輸保險^[4]必不可少。為了防范在走出國門時遇到的各種風險，王先生建議最好投保貨物運輸保險。相對于以往昂貴的費率，繁瑣的操作來說，貨物運輸保險已經發(fā)展到了一個新的時代，不僅費率普遍下降，操作過程也大大簡化，王先生介紹說，互聯(lián)網發(fā)展迅猛，一些經常在網上處理業(yè)務的外貿人員會選擇在線投保貨物運輸保險。在實際投保貨運險時最好先對比多家保險公司的產品，擇優(yōu)選取。

FOB與CIF在出口中的風險比較與規(guī)避方法

在出口業(yè)務的FOB合同中，有些進口商和指定的貨代串通一氣，采取無單提貨，使中國出口企業(yè)貨款兩空。去年底外經貿部發(fā)出通知，要求采取嚴厲措施，杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生，并希望出口企業(yè)過采用CIF付款方式。

據(jù)《國際商報^[5]》的消息，外經貿部提出的措施包括：

1. 盡量采取CIF或CF，避免外商指定境外貨代安排運輸。

2. 如外商堅持FOB條款并指定船公司和貨代安排運輸，可接受指定的船公司，但對貨運代理的資格應進行審查，只接受經政府批準的貨代。

3. 如外商仍堅持指定境外貨代，出口商應指定境外貨代的提單必須委托經外經貿部批準的貨運代理企業(yè)簽發(fā)，并掌握貨物的控制權，同時由代理簽發(fā)提單的貨代企業(yè)出具保函，承諾貨到目的港后須憑信用證項下銀行流轉的正本提單放貨，否則要承擔無單放貨的賠償責任。

4. 外貿公司不要輕易接受貨代提單，尤其是外商指定的境外貨代提單。

該問題在出口企業(yè)中引發(fā)了廣泛的爭議。到底采用哪種交貨方式比較安全?在不同的方式下應注意哪些問題?本站特邀對外經濟貿易大學國際貿易系主任石玉川教授對此問題發(fā)表意見，以嗜各位。

石玉川：眾所周知，在我對外貿易業(yè)務中用以確定交貨條件所使用的貿易術語主要是裝運港交貨的FOB、CIF和CFR這三種。根據(jù)國際商會90年代末對40多個國家的調查統(tǒng)計，按使用的頻繁程度，F(xiàn)OB排在第一位。由于采用FOB條件成交時，賣方在裝運港交貨后，不負責安排運輸和保險，也就不擔心運價上漲的問題。而且在許多人中存在一種誤解，即采用這三種常用術語成交，風險是完全相同的，都是以船舷為界轉移風險，費用負擔上也是u201c羊毛出在羊身上u201d，最后統(tǒng)歸買方負擔，只是責任上有所不同罷了。這種誤解導致一些人在對外成交時忽略了對貿易術語的認真選擇，最后造成意想不到的損失發(fā)生。其實，有關貿易術語的國際慣例《2000通則》中所說的u201c以船舷為界u201d劃分風險，只是用以確定貨物在交接過程中損壞或滅失的后果由賣方還是買方承擔的問題，而并不泛指所有的風險，特別是不涉及收匯的風險問題。

事實證明，在我出口業(yè)務中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當?shù)馁Q易術語對于防范收匯風險，提高經濟效益是十分必要的。