美國(guó)擁有完整而便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸工具和手段多種多樣。相較于其他西方國(guó)家，由于汽車產(chǎn)業(yè)在美國(guó)的發(fā)展相當(dāng)早，美國(guó)許多城市的發(fā)展都提前顧慮到了將城市和住宅區(qū)搭配道路網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)。為了連結(jié)國(guó)土，美國(guó)設(shè)計(jì)并建造了高通行量、高速度的高速公路，美國(guó)的國(guó)家交通系統(tǒng)主要便是依賴這些高速公路網(wǎng)。當(dāng)中最重要的是州際高速公路系統(tǒng)的建設(shè)。這些高速公路在1950年代經(jīng)由當(dāng)時(shí)的總統(tǒng)德懷特·艾森豪威爾授權(quán)建造。

2011年，美國(guó)交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)產(chǎn)值為4,188億美元，約占美國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的2.8%，吸納了約3%的就業(yè)人員。

紐約市的地鐵網(wǎng)絡(luò)是世界上載客量最為沉重的捷運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之一。而區(qū)域鐵路和公共汽車網(wǎng)絡(luò)則延伸至長(zhǎng)島、紐約州、新澤西州和康涅狄格州，都成為了世界上載客量最大的交通網(wǎng)之一。但是普遍而言，美國(guó)城市的公共交通相對(duì)其他發(fā)達(dá)國(guó)家較為薄弱，人們出行更多地使用私人汽車。

美國(guó)建造了橫貫大陸的鐵路網(wǎng)絡(luò)，用以在48個(gè)州之間運(yùn)載貨物。美國(guó)鐵路公司（Amtrak）所建造的鐵路網(wǎng)也橫貫了48個(gè)州中的46個(gè)，專門用于客運(yùn)用途。美國(guó)的鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)是世界最繁忙和先進(jìn)的，且美國(guó)的鐵路總長(zhǎng)度位居世界第一。根據(jù)2007年的數(shù)據(jù)，美國(guó)的鐵路總長(zhǎng)為226,427公里。然而美國(guó)鐵路的客運(yùn)并不如西歐和日本發(fā)達(dá)，部分原因是出自美國(guó)國(guó)土的遼闊；若要到達(dá)數(shù)千英里以外的大城市，搭乘飛機(jī)會(huì)比搭乘火車還要省時(shí)。美國(guó)政府的分析便認(rèn)為空中客運(yùn)是導(dǎo)致客運(yùn)鐵路公司在1970年代接連倒閉的主因。

美國(guó)的公路和高速公路系統(tǒng)覆蓋全國(guó)，截止2014年全國(guó)公路總長(zhǎng)超過(guò)651萬(wàn)公里。約有1.4億輛車使用公路系統(tǒng)。高速公路是由地方、州與聯(lián)邦政府建造的。自1811年起，聯(lián)邦政府首次擔(dān)負(fù)其公路建造的責(zé)任。2012年7月6日，奧巴馬總統(tǒng)簽署u201c在21世紀(jì)中前進(jìn)u201d的運(yùn)輸法案，在2013財(cái)年和2014財(cái)年為陸地交通建設(shè)撥款1050億美元。

2004年全世界前30個(gè)最繁忙的機(jī)場(chǎng)中有17個(gè)位于美國(guó)，包括了排名第一的亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）。以運(yùn)貨量而言，在同一年里，全世界前30個(gè)最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)有12個(gè)在美國(guó)，包括了排名第一的孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（MEM）。

許多世界上主要的港口也位于美國(guó)；最繁忙的是加利福尼亞州的洛杉磯港和長(zhǎng)堤港，以及紐約港，它們?nèi)际鞘澜缟献罘泵Φ母劭凇Ｎ宕蠛^(qū)（蘇必利爾湖、密歇根湖、伊利湖、休倫湖、安大略湖）也有許多船運(yùn)交通，每大湖都與密西西比河的河網(wǎng)絡(luò)廣泛連接，河的最下游直通大西洋。而第一個(gè)連接五大湖與大西洋的伊利運(yùn)河（Erie Canal）則促成了美國(guó)中西部的快速農(nóng)業(yè)和工業(yè)發(fā)展，并使得紐約市成為美國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心。