8月23日，波羅的海干散貨指數(以下簡稱“BDI”)創下了4147點的歷史高位，這是自2010年5月份以來最高。有多位市場分析人士表示，今年以來，全球海運干散貨運輸市場表現異常火熱，經濟復蘇是導致本輪干散貨運價上漲的核心動力，預期在“一箱難求”的背景下，貨運成本或高于商品價格“指日可待”。

5TC創下2014年以來新高，VALE：有我一份功勞！國內港口堪比假期高速

受新冠肺炎疫情影響，去年全球海運貿易量略有下降，同時港口延誤、運輸能力管理問題導致了高峰時段出現航運擁堵和空集裝箱短缺矛盾，據統計，全球近6%的散貨船被堵在在中國港口，港口擁堵加劇支撐著散貨船運價，目前達到11年來的最高水平，中國沿海約有599艘(超過10000dwt)的散貨船，總載重近526萬dwt。

大規模的物流堵塞意味著全球約11850艘散貨船中，每20艘中就有一艘在中國港口等待裝卸貨物。最大的擁堵點在中國北方，超過1630萬載重噸、合計約238艘散貨船停泊在靖江、天津、秦皇島和晉候的糧食和煤炭碼頭。

對此有分析師表示，中國港口擁堵將決定未來散貨船租船費率的變化方向。分析師Burak Centinok稱，"大西洋9月的噸位供應仍然非常緊張。"“盡管全球的擁堵情況最近已略有緩解，但仍遠高于長期平均水平。截至上周末，全球約有17%的好望角型貨船因擁堵而滯留。“如果未來幾天擁堵狀況仍在加劇，我們預計本周好望角型船舶的價格將會繼續飛漲。”

有報道稱上周VALE租用了15艘大型干散貨船舶將鐵礦石運送到中國，運價在每噸34至35.15美元之間。而周一的好望角型干散貨船舶5TC基準即期運價立馬創下自 2014 年推出以來的新高，達到每天49,731美元，西澳大利亞至青島程租航線租金價格周一開盤報14.659美元，周五攀升至15.823美元；相關定期期租航線租金價格收盤報52,025美元。開往巴西的空放船短缺。大西洋板塊北部，圖巴朗至青島C3航線租金價格飆升至36.125美元。所有定期期租航線中，歐洲大陸至遠東地區回程航線一艘波羅的海海岬型船舶的租船成交價最高，達到了74,850美元。

也有市場人士認為，當前集運市場也變相對散貨市場造成了沖擊，這輪高壓可能會持續到2022年年中，而全球空箱分布不平衡是導致物流延期的一大原因。據全球集裝箱貨運指數顯示，截至目前，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格，首次超過了每標箱2萬美元，而在今年8月初，每標箱還是16000美元。

貨運成本的高漲會迎來新一輪的大宗市場超級周期？還早！

根據國際集裝箱協會測算，自去年下半年以來，每發出3個集裝箱，僅有1個能夠順利返回，剩余的2個集裝箱則滯留在收貨方港口。截至目前，美國、歐洲等國家和地區的港口，均有大量集裝箱滯留，從而導致集裝箱緊缺，使得部分海運地區出現“一箱難求”的現象，而急于發貨的商家便會采取抬高運費方式以獲取集裝箱。

據在線貨運平臺Freightos的CEO Eytan Buchman表示，“一箱難求”的局面主要是由需求激增造成的，例如美國需求增加導致來自亞洲的集裝箱成本每兩個月的運費翻一番。

而在近日舉行的第四屆摩根大通商品研究中心（JPMCC）國際年會上，包括摩根大通、托克、德國能源公司Uniper等多家全球100強企業高管在內的大宗商品相關公司和機構代表在今年全球大宗商品價格大幅上漲的背景下，“新的一輪大宗商品超級周期是否會來”成為此次年會的熱議話題。

芝加哥商品交易所（CME Group）董事總經理兼首席經濟學家Bluford Putnam表示，全球是否有足夠的經濟力量支撐新的一輪大宗商品超級周期仍需進一步觀察，“上一輪大宗商品超級周期的主要推動力這一次可能難以獨立支撐”。國際能源及大宗商品價格評估機構首席經濟學家David Fyfe認為，目前還難以判斷大宗商品超級周期是否會來，“因為當前的大宗商品價格上漲與經濟周期的復蘇和供應鏈問題有關，要到2023年過后才能看得更清楚，但從更長期看，2025—2030年不排除出現大宗商品超級周期的可能”。