海運(yùn)單(Sea Waybill)是證實海上貨色運(yùn)輸合同和貨色已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，已經(jīng)承運(yùn)人保證將貨色交給指定收貨人的一種不成讓渡的單證。

　　操作流程：

　　1,SHIPPER 把托運(yùn)單傳給FORWARDER，寫明整箱仍是拼箱。

　　2，F(xiàn)ORWARDER 向船公司定艙，船ON BOARD后。船公司簽發(fā)MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起運(yùn)港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代辦代庖。

　　3，F(xiàn)OWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。

　　4，CARRIER 在船開后將貨色運(yùn)達(dá)目的港。

　　5，F(xiàn)ORWARDER 將MBL經(jīng)由過程DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS）

　　6，SHIPPER拿到提單后，在交單期之內(nèi)向國內(nèi)義付行交單，結(jié)匯。如不美觀做T/TSHPPER直接寄單據(jù)給國外客人。

　　7，義付行把全套單據(jù)向開證行結(jié)匯。

　　8，CNEE向開證行付款贖單。

　　9，F(xiàn)ORWARDER 拿著MBL向船公司換單提貨，清關(guān)。

　　10，CNEE拿著HBL向FORWARDER提貨。

　　這是國際貨代一般做法。

　　幾點詮釋：

　　HBL是HOUSE BILL OF LADING （貨代提單）

　　MBL是MASTER BILL OF LADING （船東提單）

　　它們的區(qū)別是

　　1.HBL是貨代簽發(fā)的提單，不能依此來提貨

　　MBL是船東簽發(fā)的提單，可以依此來提貨

　　2.HBL不管是到付仍是預(yù)付，都可以給發(fā)貨人

　　MBL如不美觀是到付一般不給，船公司要節(jié)制貨色，可是預(yù)付可以給發(fā)貨人船務(wù)公司有的是客人直接指定的.

　　3.HBL的舉頭一般是客人指定的貨代的舉頭，簽字也是貨代公司的MBL的舉頭是船務(wù)公司的舉頭，好比：走YANGMING，他的舉頭就是YANGMING LING.......，簽字也是YANGMING的

　　4.在提貨時，要用HBL來換MBL才能提到貨色 Forwarders Cargo Receipt即FCR是“承運(yùn)貨色收條”，簡稱Cargo Receipt，是貨代收到托運(yùn)貨色時給托運(yùn)人簽發(fā)的收條，此外仍是承攬將貨色運(yùn)到FCR上所栽明的目的地的單證，它不是物權(quán)憑證，除非信用證出格授權(quán)的話，銀行是不會接管這種單據(jù)的，提單是物權(quán)憑證，與沒有嚴(yán)酷統(tǒng)一劃定的Cargo Receipt分歧，提單有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募牧x樓首要注重收匯平安,因為你把貨色交給貨代就完成了交貨使命，此時因為沒有提單，貨色已經(jīng)不屬于你拉，客戶也可以直接提貨，而你評次單據(jù)就是應(yīng)該拿到錢了，因為你已經(jīng)失蹤去了貨色。B/L代表物權(quán)，是所有權(quán)憑證，cargo receipt只是收條，不暗示物權(quán)。

　　收貨單(cargo receipt)：是貨色裝船后，承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人，暗示已收到貨色并已裝船的貨色收條。收貨人收到正本提單后，向承運(yùn)人的代辦代庖人換取提貨單；代辦代庖人簽發(fā)提貨單后，須連結(jié)正本提單、艙單和提貨單內(nèi)容相一致；收貨人憑提貨單向海關(guān)打點放論說續(xù)后，再到口岸倉庫或船邊提取貨色；貨色提清后，提貨單留存口岸倉庫備查；收貨人實收貨色少于提單或發(fā)生殘損時，須索取貨色溢短單或貨色殘損單，并憑以經(jīng)由過程代辦代庖人向承運(yùn)人索賠。cargo receipt應(yīng)該是收貨人打點的卸船單證之一一般因為是客戶自己租船訂艙，而且但愿能及早收到提單以便提貨，故而在L/C中要求CARGO RECEIPT交單，而全套正本提單由受益人直接寄交申請人or隨船直接達(dá)到申請人手中。這種做法凡是存在于雙方彼此相當(dāng)信賴的基本上。

　　也就是說，客戶最終提貨，靠的仍是全套B/L；只不外這套B/L是在信用證之外流轉(zhuǎn)。貨權(quán)的現(xiàn)實轉(zhuǎn)移也是在信用證之外；而在信用證下，申請人也會因為前述啟事盡量簡化單據(jù)要求--我現(xiàn)實看到的CASE中，這種CARGO RECEIPT凡是是由受益人自己或其貨代（而非船公司）出具的。所以這才要求彼此諾言精采，因為這要求1.申請人相信受益人會在信用證外及早寄交提單而不是制造子虛單據(jù)然后一貨賣二主2.受益人收到的L/C中沒有無法做到的軟條目，以免發(fā)生提單交支出去后議付的單據(jù)卻被拒付所以說，用CARGO RECEIPT交零丁是成立在雙方彼此信賴的基本上的，其中貨權(quán)的轉(zhuǎn)移仍以提單流轉(zhuǎn)為關(guān)頭。

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