近日，義烏又因為兩張罰單引發熱議。4月9日，義烏郵政管理局人士確認，因“低價傾銷”，且整改未達要求，百世快遞、極兔速遞被整治，主要措施是停運部分分撥中心，已于當日執行。同樣在9日，順豐控股當天開盤后便一字跌停，順豐跌停甚至上了網上熱搜。

有專業人士分析認為，低價競爭導致順豐目前的窘境。隨著新成員加入，快遞行業價格競爭已經愈演愈烈，監管部門此時出手，能否扭轉激烈的價格戰？

快遞每單不到1.4元百世快遞、極兔因“低價傾銷”被罰消息人士表示，百世快遞、極兔速遞此次被責令整改的主要原因是“低價傾銷”。兩家快遞此前的收費標準遠低于業內普遍的成本價1.4元/單，對整個快遞市場造成了一定的影響。

義烏郵政管理局于4月6日下發的警示函顯示，該局已相繼四次通知極兔速遞、百世快遞不得用遠低于成本的價格進行傾銷，由于4月9日這兩家公司仍未達到整改要求，所以義烏郵政管理局責令百世、極兔部分分撥中心停業整頓。

義烏對于快遞業有著坐標意義。交通運輸部在去年10月發布的數據顯示，義烏快遞業務量位居全球第一。義烏郵管局發布最新數據顯示，今年1-2月份，義烏快遞服務企業業務量累計完成超過11.08億件，同比增長154.6%；業務收入累計完成30億元，同比增長95.8%。義烏快遞業務量穩居全球第一。

而為了爭奪這一全球最大貨源地，各大快遞公司使出渾身解數，此次被罰的兩家快遞公司，都面臨著強烈增長訴求，以價換量，不斷降低價格成為了他們搶占市場份額的主要手段。

快遞企業打價格戰，消費者受益？

專家：對消費者價格并不低

從消費者的角度講，快遞費不是越低越好？企業打他們的價格戰，百姓坐收低價福利，何樂不為？那么事實真是如此嗎？

中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇分析，現在快遞對消費者的價格并不低。只是對電商比較低，量越大價格就越低。“現在整個快遞行業的價格不是快遞行業掌握著，是電商利用自己的貨源優勢，打壓快遞價格擁有定價權。第二點是快遞要提質增效，未來可持續發展非常艱難。”

“從去年開始陸續有快遞企業倒閉，因為撐不起價格戰，價格戰的背后是什么？是資本在支撐，是在燒錢。如果上市的話，就是燒股民的錢。能量守恒定律，就是一定會轉嫁給有一方去買單，最后誰買單，肯定是股民去買單。”徐勇說。

在國內快遞行業10多年來的激烈競爭當中，順豐控股一直以來都被認為是基礎最好，盈利能力最強的白馬股。但是8日晚順豐控股發布了一季度的慘淡業績，直接導致順豐控股9日一字跌停。

順豐控股對于業績變動較大給出了前期投入大、疫情拖累等諸多原因。但從3月18日順豐公布的年報可以看出，順豐的市場份額被擠占，成為2020年唯一市場份額下降的快遞公司，凈利潤增速也明顯放緩。

對此，深圳前海大宇資本管理有限公司董事長盧山表示，低價競爭是主要原因。“行業的競爭的確是在加劇。1月份順豐快遞的單件派件價格下滑了12%，但是其他的快遞公司下滑的更多可能在20%左右，主要原因是行業出現了新的競爭者，像極兔等價格都壓得很低。”

快遞速度加快，服務質量卻變化不大

專家：成本和費用倒掛引起

從全球快遞發展的特點來看，歐美日快遞產業集中度非常高，前三家快遞公司占到市場份額的95%，而我國前10家的快遞公司累計起來才能達到同樣的市場占有率。

誠然，多家快遞公司刺激了市場競爭的加劇，降低了價格。但徐勇表示價格低于成本的無序競爭，讓整個行業陷入不健康發展的惡性循環。

徐勇：快遞的勞動力成本每年上漲，油價一直在高位，但是快遞價格又這么低，按照經濟規律來說它是背道而馳的，這樣的情形不會持久。現在快遞為什么會送不上門，因為這個價格根本支撐不了，為什么服務速度快了，但是服務質量沒有很大的變化，這讓消費者體驗沒有更好。這是什么原因？是因為成本和快遞的費用倒掛引起的。

快遞物流專家趙小敏表示，快遞行業以價換量的競爭模式有可能在今年的七八月份有所轉變，因為有幾個臨界點：

• 第一，無論怎么降價，份額都不會提升；
• 第二，降價了網點就會系統性出現危機，波動性非常大，拖欠工資、破產、跑路等等這些；
• 第三，通過不停的降價，公司的負債、現金流都會受到很大的挑戰；
• 第四，是關于社保、關于最近的綠色化問題。

徐勇認為此次義烏有關部門的介入整改很有必要，但僅僅是對一兩家企業的整頓，力度還不夠，應該多部門聯動，改變電商控制快遞價格的局面，讓快遞行業的競爭體現在消費者權益上。

“希望市場監管部門一起出手進行治理，從源頭上，從消費者權益上，從行業競爭上，不能讓電商去控制快遞價格，這是不正當的，這是一個最大的問題。”徐勇說。

讓順豐跌停的極兔是何來頭？

“順豐還能漲回來嗎”“不能再跌了啊，本金都快賠光了”“要不要都拋出去及時止損啊”……
4月9日，順豐開盤后一字跌停，股價收跌72.72元。順豐的股吧里也“炸了窩”，股民們議論紛紛，對持倉的股票憂心忡忡。
而這次跌停的直接原因或許是4月8日晚間順豐發布的業績預告：預計2021年第一季度，凈利潤虧損9億元至11億元，而去年同期盈利9.1億元。
而就在前一天，4月7日，有媒體報道稱快遞行業的新勢力極兔速遞完成了18億美元新一輪融資，投后估值78億美元。
這也意味著，除了面臨和“三通一達”以及京東物流等的競爭外，順豐又增加了一個實力強勁的競爭對手。
那么，這個此前名不見經傳，在2019年底才低調入局國內市場的極兔快遞，究竟是何來頭？又憑何在短短一年內就攪動了國內巨頭林立的快遞行業格局呢？
01、估值78億美元極兔速遞攜資本強勢攪局
4月7日，據《晚點 LatePost》報道，印尼快遞公司J&T極兔速遞完成18億美元新一輪融資，由紅杉資本和高瓴等投資，投后估值78億美元。
此次融資，是極兔速遞成立6年以來第一次接受步步高體系之外的股權投資。業內人士表示，極兔速遞已有上市計劃，此后可能不會有私募股權融資。
值得一提的是，此前4月1日，彭博社曾報道，極兔速遞計劃在美國進行規模超過10億美元的IPO。不過對此傳聞，極兔速遞未做出回應。
而這次融資后極兔速遞的78億美元的估值，已經高于國內大部分頭部快遞企業的市值，目前僅次于中通、順豐和京東物流。
公開資料顯示，截至目前，J&T極兔速遞在全球擁有近35萬名員工，業務已經覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個國家，服務全球近20億人口。
而在資本的加持下，這只從印尼跑進國內市場的“兔子”，勢必會成為國內巨頭林立的快遞行業的攪局者。
02、創始人出身OPPO印尼創業獲段永平扶持
極兔速遞雖然是一家印度尼西亞的快遞企業，但是其創始人卻來自中國，而其快速發展壯大的背后，也離不開國內資本力量的扶持。
2015年8月，出身OPPO的李杰帶領團隊在雅加達成立了快遞公司J&T Express，目標：覆蓋印尼全境，24小時全年無休。
J&T是印尼快遞物流行業跑出的一匹黑馬，創建初衷本是解決OPPO手機在東南亞地區的運輸問題，卻借助OPPO遍布印尼的關系網絡走上了發展快車道。
自2015年8月成立的短短兩年時間，J&T就成為東南亞市場單量第二、印尼快遞行業單日票量第一的公司。J&T目前業務覆蓋印尼、馬來西亞、泰國、新加坡等多個國家，已躍居東南亞第一大電商快遞公司。
當J&T在印尼“攻城略地”的前兩年，中國快遞公司正在扎堆上市：2016年10月20日，圓通速遞借殼大楊創世上市；2016年10月27日，中通快遞在美國IPO上市；2016年12月30日，申通快遞借殼艾迪西上市；2017年1月18日，韻達股份借殼新海股份上市。
據悉，作為出身OPPO的創業者，李杰的極兔速遞也獲得了步步高集團董事長段永平的扶持，并得到了OV系的許多資源傾斜。
據騰訊《潛望》報道，極兔內部一直視段永平為祖師爺，或者尊稱他為“段老師”，內部甚至印發了段永平語錄，供員工學習交流。
03、日單量一年突破2000萬曾因低價傾銷被罰
在2019年，極兔速遞收購了上海龍邦快遞，在中國直接獲得快遞經營資質和快遞網絡，低調入局國內市場，2020年3月，極兔速遞開始分批起網，4月份極兔速遞表示已經接入拼多多、當當網、蘇寧、有贊等十一家電商平臺。
公開數據顯示，2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別達到500萬、1000萬、2000萬的里程碑。
在快遞行業，這樣的增長速度是“不可思議”的。中通曾耗時兩年，完成從1000向2000萬日單量的飛躍，并因此成為行業內首家突破2000萬日單的快遞企業；但從0到2000萬日單，極兔前后花了不到一年。
而極兔速遞在國內之所謂能有如此快的發展速度，除了OV系及段永平的支持外，還與拼多多的支持分不開。
據媒體報道，目前極兔90%以上的單量來自于拼多多。而在2020年，拼多多全年訂單數達383億筆，日均包裹數超過7000萬個。
至于拼多多為何不選擇市場上現有的成熟資源，反而要扶持新公司，據稱是因為黃崢稱段永平為人生導師，而極兔又是段永平大力扶持的。
極兔在巨頭林立的國內快遞市場能夠快速擴張，還因此其采取了低價搶市場的戰略，但這一策略也有風險。
去年雙11前夕，極兔速遞就因價格戰被“通達系”快遞公司集體封殺。除了被同行“封殺”外，極兔還因為低價傾銷收到了監管部門的整改通知。
4月初，義烏郵政管理局人士確認，極兔因“低價傾銷”而被整治，主要措施是停運部分分撥中心，已于當日執行。其此前的收費標準遠低于成本價格，相較于業內普遍成本價1.4元/單的價格更低，對整個快遞市場造成一定的影響。
義烏郵政管理局于4月6日下發的警示函顯示，該局已相繼四次通知極兔不得用遠低于成本的價格進行傾銷，但該公司并未按照要求整改。義烏郵政管理局要求其于4月9日前整改完畢，否則將根據《快遞條例》第四十一條相關要求，責令公司分撥中心停業整頓。
04、巨頭打起“價格戰”快遞行業或面臨大洗牌
針對虧損一事，4月9日，順豐董事長王衛在2020年股東大會上致歉，稱在管理上有疏忽，類似的問題不會出現第二次。
事實上，自2月中旬以來，此前被視為績優股的順豐就開啟了“跌跌不休”的模式，至今兩個月不到，順豐累計跌幅達到38%，股價將及腰斬，市值蒸發近2000億元。
而順豐目前的處境，或許只是行業的的一個縮影。快遞行業里，境況不好的不只是順豐。
據格隆匯報道，去年9月至今，圓通累計陰跌逾41%；韻達從去年6月開始跌，至今跌幅超過66%；申通更慘，19年中就開始跌，至今跌超70%；港股中通日子也不好過，2月中旬至今跌近27%。
當然，股價和業績息息相關，快遞企業股價集體下跌的背后，也與其利潤下滑有關。而影響其利潤的一個關鍵因素，就是快遞巨頭們在極兔的沖擊以及競爭壓力開始打起“價格戰”。
據格隆匯報道，2021年1月，順豐和圓通、申通、韻達的快遞業務單票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分別達到12.4%、19.3%、23.9%、22%。中通的單票收入也降了20%。
雖然大家都知道“價格戰”會增加成本，降低利潤，但是在市場占有率的壓力下不得不被迫加入“戰爭”。
如今，極兔獲得了新一輪18億美元的戰爭，有了更充足的“彈藥”來打這一場戰爭。
有行業內人士指出，隨著京東物流、極兔速遞等公司的上市，以及快遞巨頭們進入新一輪的競爭，行業或將迎來一次大洗牌。