水和人類文明的發源和發展密不可分，可以說水孕育了人類。在現代，水路航運在貨量大、成本低、污染小。深受人們重視。

內容提示

1海港概括

2河港概括

3總體排名，各省詳細分析。

4隨便截的一些港口的衛星圖




1）海港。2019年的數據2020最新發布的（來源于交通運輸部統計數據）







吞吐量排名：

①廣東（167mt）

②山東（161mt）

③浙江（135mt）

④河北（116mt）

集裝箱排名：

①廣東 5976萬TEU

②上海 4330萬TEU

③浙江 3060萬TEU

④山東 3010萬TEU

外貿量：

①山東（88771t）

②廣東（57364t）

③浙江（53487t）

④上海（39664t）










2）河港




江蘇一省獨大，比其他所有加起來還多。

各地市海港河港吞吐量混合單獨排名







3）省份綜合排名及分析

第一檔

⒈廣東省

總吞吐量排名第一191819海港167871河港23948

外貿量排名第二

集裝箱量排名第一

正如廣東省經濟全國老大的地位一樣，廣東的港口和航運也是中國當之無愧的第一。廣東臨近東南亞和澳洲，也處于歐洲、非洲、中東、南亞離中國最近的航線上。擁有得天獨厚的地理位置。

廣東省毗鄰港澳，經濟發達、腹地寬廣。改革開放后獲得了國家的大力扶持。廣東全省海岸線長4300公里，為中國第一。自然地理位置也相當不錯，海岸線曲折，適合建港。海港上孕育了廣州港這個超級大港和深圳、東莞、湛江等一眾強港。唯一不足是與香港這個超級大港太近，競爭分流難以避免。港口轉運業務很難推進。

廣東通航河流998條，通航里程14213公里。水文條件好，河港也相當發達。

2019年3.29廣東省人民政府官網在公布《廣東省推進運輸結構調整實施方案》，明確提出優化區域港口群布局，加快推進《廣東省港口布局規劃》的編制工作?？梢钥闯觯瑥V東省政府對省內港口貨運可以說是報以重望的，而且方案的規劃專家也對各大港口的發展情況進行了深入的了解，深知港口之間的協調程度不夠，存在明顯的競爭關系，交通配套設施仍待完善等問題，而梳理港口定位，強化交通特別是多式聯運成為重中之重。




⒉山東省

貨物總吞吐量排名第二166095海港161064河港5899

外貿量排名第一88771t

貨物吞吐量前十大港口中，山東港口共有青島港、煙臺港和日照港等3大強港上榜，從入榜數量上看，位居全國各省市之首。除山東省外，其余省市，均只有一個港口入選前十。足以反應山東省實力之強。

山東半島海岸線3000多公里，占中國海（岸線六分之一，僅從自然地理條件來看可能有中國最優良的建港條件。

從衛星圖上來看，山東半島東部和南部的海岸線應該算是中國比較干凈的。原因是這些位置的河流數量、水量都相對小，入海的泥沙少，也攪動不了海沙。還有黃海近岸流的影響，攜泥沙南下。且山東半島70%面積為丘陵，水深港闊，海岸線曲折，有優良的地質條件。所以山東港口維護成本小，基本不需要清淤。

氣候方面山東降水相對小，霧天、暴雨少，且受到臺風影響小。

這些有利的自然因素再加上山東省經濟較強，人口多、腹地廣。臨近日韓，位于一帶路亞歐大陸橋，也是北煤南運的重要樞紐。早就了山東省一眾強港。

但港口多也意味競爭激烈，各港口間的惡性競爭會對經濟造成不利影響。長久久來，“競爭”一詞，一直是這山東各大港口提及對方時的高頻詞匯。山東港口發展存在著分散化無序發展、低效化重復建設、同質化自相競爭的突出問題。青島的董家口港與日照港的競爭就是個例子。

為此，山東分步推進，實現了全省港口整合。

2018年3月28日,山東渤海灣港口集團掛牌成立,濱州港、東營港和濰坊港的整合大幕拉開。

2019年7月9日,威海港100%股權無償劃轉給青島港集團。

2019年8月山東省港口集團成立，原有青島、煙臺、日照、渤海灣四個港口成為集團全資子公司，統籌協調港口大型基礎設施建設和多式聯運發展，涉及全省7市的沿海港口資源整合之路深度推進。

河港方面山東比較落后，主要依托京杭運河。黃河、沂河等河流還無法利用。山東河流水量少，利用起來較為困難。在2008年山東省政府就出臺《關于加快內河水運建設與發展的通知》，未來隨著全球變暖、南水北調工程可能會解決結冰期及水量的問題。







⒊上海

上海位于中國南北海岸線中部，長江入海口，南依杭州灣。條件得天獨厚。

上海海岸線上點綴著成千上萬個碼頭，上海港主要分為三大港區：

長江口南岸港區（寶山、羅涇和外高橋港）

洋山深水港區

黃浦江港區（張華浜、軍工路、共青、朱家門、龍吳五大港）

還有新興的杭州灣北部港區

分工基本很明確，主要的集裝箱港是洋山港和外高橋港區。洋山深水港主要負責進出口中轉，外高橋港區負責內河航運和國內海運的轉運。洋山港還負責上海市的天然氣供應和國際成品油的中轉。其他的港區以散貨、礦石為主。

自改革開放以來，黨中央高瞻遠矚的提出了建設上海國際航運中心，這是基于社會主義現代化全局做出的重大國家戰略。上海港也在不停的建設，但由于我國對外貿易規模的快速增大，上海港的吞吐量有些捉襟見肘，再加上在釜山、大阪、高雄對東亞國際航運中心的競爭，給上海港很大壓力。

上海海岸線悠長，但由于長江攜帶的泥沙，以及江蘇沿海洋流帶來的泥沙，加上東海洋流的影響，在上海近海形成“攔門沙”，航道水深只有8米左右，遠低于深水良港的標準。

上海政府在仔細調研后，創造性的提出了跳出上海，在浙江大、小洋山建設深水良港。為了顧全大局，浙江也完全同意并支持。經過詳細論證和積極爭取，洋山港的四期建設逐漸完成，此時上海港的吞吐量以及增長數十倍。它標志著上海港已經從一個內河港變成一個擁有深水泊位的海港，為上海國際航運中心建設奠定了重要的硬件基礎。







⒋浙江

浙江省位于中國東南沿海，長江口南翼，區位優勢十分明顯。浙江海岸線曲折，岸長水深?？山ㄈf噸級以上泊位的深水岸線290.4公里，占中國的1/3以上，10萬噸級以上泊位的深水岸線105.8公里。海島眾多，面積大于500平方米的海島有3061個，是中國島嶼最多的省份，其陸域面積有1940.4萬公頃，90%以上無人居住。

得天獨厚的條件孕育了眾多海港，從北到南的主要港口依次為：嘉興港、寧波舟山港、臺州港、溫州港。其中寧波舟山港為中國最大港口，嘉興港收到長三角一體化的輻射，近年來發展飛速，潛力極大。臺州港和溫州港發展較為緩慢，吞吐量不及寧波舟山港的十五分之一，主要原因是浙江多山，素有“七山一水二分田”之稱，核心的經濟圈分布在浙北的平原，東南部平原腹地較小。

在河港方面，浙江的主要河港為吞吐量極為接近的三大港：杭州港、嘉興港和湖州港。算上略遜一籌的紹興港，也都分布在河網密集的浙北平原，此外還有寧波內河港、金華港、青田港等但吞吐量都不及主要河港的零頭。

浙江的思維意識領先全國，早在2005年，習近平總書記在浙江工作期間就謀劃開啟了寧波舟山港一體化發展的宏偉藍圖。2015年，寧波舟山港實現了以資產為紐帶的實質性一體化。同年成立的浙江海港集團也順利完成了整合全省港口的工作。







未來在長三角一體化的背景下，浙江將打造現代化綜合性港口與上海國際航運中心集裝箱樞紐港優勢互補，共同發展。

（以下部分暫未完成，什么時候有空接著寫。有不少同學私信我數據是從哪獲取的，統一回復下，是在交通運輸部官網里，各種數據都有。評論區不知道怎么被關閉了。）

⒌江蘇




第二檔

6.遼寧

7.福建

8.河北

9.天津




第三檔

10.廣西

11.安徽

12.海南

13.湖北

14.重慶

15.湖南

16.四川







4）自己截的一些港口衛星圖，主要是比較有特色的那些。（按谷歌地圖的尿性，一般是一兩年前左右的）