國際貿易實務中的貿易術語(這應該是大家要了解的重點)

　國際貿易的買賣雙方分處兩國，相距遙遠，在賣方交貨和買方接貨的過程中，涉及到很多問題，例如：由何方洽租運輸工具、裝貨、卸貨、付貨運保險、申領進出口許可證和報關納稅等出品手續;由何方支付運費、裝卸費、保險費、稅捐和其他費用，由何方承擔貨物在運輸途中可能發生的損壞和滅失的風險。如果每筆交易都要求買賣雙方對上述手續、費用和風險，逐項洽談，將消耗大量的時間和費用，并影響交易的達成。為此，在國際貿易的長期實踐中，逐漸形成了各種不同的貿易術語。在一筆出口或進口貿易中，通過使用貿易術語，即明確買賣雙方在手續、費用和風險方面的責任劃分，以促進交易的達成。

　1、 貿易術語又稱貿易條件、價格術語，是進出口商品價格的一個重要組成部分，它是用一個簡短的概念(例如FREE ON BOARD)或三個字母縮寫(例：FOB)，來說明交貨地點、商品的價格和買賣雙方有關費用、風險和責任的劃分，確定賣方交貨和買方接貨應盡的義務。

　在國際貿易中采用某種專門的貿易術語，主要是為了確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此承擔責任、費用和風險的劃分。

　2、 選擇貿易術語應考慮的因素：

　國際貿易中可供選擇的貿易術語有多種，據統計，各國使用貿易術語頻率最高的主要有FOB、CIF和CFR等術語。近年來，隨著國際貿易的發展和運輸方式的變化，FCA、CPT和CIP術語的使用也日益增多。

　3、 對各種貿易術語的解釋：

　在我國對外貿易中，經常使用的貿易術語為FOB、CFR和CIF三種。近年來，隨著集裝箱運輸和國際多式聯運的發展(亞歐大陸橋)，采用FCA、CPT和CIP貿易術語的也日漸增多。因此，首先應對這幾種貿易術語的解釋和運用有所了解。

　1) 對FOB術語的解釋：(在這里只把FOB講的稍微詳細一點，其他術語有些條款基本雷同，目前跟SHARP的操作是典型的FOB方式)

　FREE ON BOARD，裝運港船上交貨(指定裝運港)。此術語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上。按照《2000通則》規定，此術語只能適用于海運和內河航運。

　按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務，可劃分如下：

　A、 賣方義務：

　(1)在合同規定的時間或期限內，在裝運港，按照習慣方式將貨物交到買方指派的船上，并及時通知對方;

　(2)辦理出口許可證或其他官方批準證件(產地證)。和貨物出口所需的一切海關手續;

　(3)負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險;

　(4)提供證明貨物已裝到船上的通常單據。(B/L)

　B、 買方義務

　(1)辦理進口許可證和其他官方批準的證件(機電設備)，海關手續、貨物進口以及經由他國過境的一切海關手續，并支付有關費用及過境費(自由貿易港HK，到達的港口或地區比較多);

　(2)負責租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知;

　(3)負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險;

　(4)接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規定支付貨款。

　C、 各國對FOB的解釋也有不盡相同的地方：例如：美國把FOB籠統的解釋為在某處某交通工具上交貨，所以跟美國、加拿大的公司簽合同時，除標明裝運港名稱外，一定要在FOB后面加上“船舶(VESSEL)”二字，要不然賣方只負責把貨物運到舊金山內的任何處所，不負責把貨物運到舊金山港口并交到船上(圣弗朗西斯科---舊金山)。

　在風險劃分上，不是以船舷為界而是以船艙為界。即賣方負擔貨物裝到船艙為止所發生的一切丟失和損壞。

　在費用負擔上，規定買方要支付出口單證的費用及出口稅和因出口而產生的其他費用。

　D、 FOB的變形：在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之后的一切費用。但由于該術語歷史太悠久，各國或地區對“裝船”的概念沒有統一明確的解釋，在裝船作業的過程中涉及到各項費用，如將貨物運至船邊的費用、吊裝費用、理艙和平艙的費用等，究竟由誰來負擔，各國的慣例和習慣做法也不完全一致。所以FOB就有了以下變形：

　(1)FOB LINER TERMS(FOB班輪條件)-----裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。這一變形，賣方不承擔裝船的有關費用。

　(2)FOB UNDER TACKLE(FOB吊鉤下交貨)----費用負擔由吊鉤來劃分。

　(3)FOB STOWED(FOB理艙費在內)-----賣方承擔理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用

　(4)FOB TRIMMED(FOB平艙費在內)----賣方承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費：是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。

　FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔而產生的，并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限。

　2) 對CFR術語的解釋(以前是叫C&F---傳統叫法，2000通則上已經更改過，不允許再叫)

　COST AND FREIGHT，成本加運費(指定目的港)，此術語是指賣方必須負擔貨物運至目的港的成本及運費。

　對于賣方義務、買方義務和CFR變形(由于也是牽連到裝卸費由誰來承擔的問題，所以CFR也有變形)不再做詳細的說明，大家大體了解就可以了。但一定要注意一點：對港口也要做詳細的注明。

　3) 對CIF術語的解釋----通常叫做到岸價

　COST、INSURANCE AND FREIGHT，成本、保險費加運費(指定目的港)，

　同樣CIF條件下，買賣雙方在卸貨費用上由何方承擔的問題上引起爭議，為了明確責任也有變形。

　4) 對FCA術語的解釋

　FREE CARRIER，貨交承運人(指定地點)---賣方把貨交給買方指定的承運人照管，并辦理了結關手續，就算履行了其交貨義務。FCA術語適用于各種運輸方式，包括多式聯運。------適用范圍很廣，在國際貿易中將發揮越來越大的作用。

　(1)賣方義務：

　A、 自負風險和費用取得出口許可證或其他官方批準證件，在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需要的一切海關手續;

　B、 在合同規定的時間、地點，將符合合同規定的貨物置于買方指定的承運人控制下，并及時通知買方;

　C、 承擔將貨物交給承運人之前的一切費用和風險;

　D、 自負費用向買方提供交貨的通常單據，如買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據可被具有同等效力的電子數據交換(EDI)信息所代替。

　(2)買方義務

　A、 自負費用和風險取得進口許可證或其他官方證件，在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口和經由他國過境的一切海關手續，并支付有關費用及過境費;

　B、 簽定從指定地點承運貨物的合同，支付有關的運費，并將承運人名稱及有關情況及時通知賣方;

　C、 承擔貨物交給承運人之后所發生的一切費用和風險;

　D、 根據買賣合同的規定受領貨物并支付貨款。

　FCA跟FOB有異同點：買賣雙方責任劃分的基本原則是相同的。不同在于：運輸方式、交貨和風險轉移的地點不同。

　5) 對CPT術語的解釋

　CARRIAGE PAID TO，運費付至(指定目的地)------此術語成交賣方應向其指定承運人交貨，支付將貨物運至目的地的費用，辦理出口清關手續。買方承擔交貨后的一切風險和其他費用。適用于各種運輸方式，包括多式聯運。

　雙方的義務就不再講了。

　CPT與CFR的異同點：同屬裝運合同。主要區別在于適用的運輸方式不同，交貨地點和風險劃分界限也不相同。CPT術語適用于各種運輸方式，交貨地點而由運輸方式的不同由雙方約定，風險劃分以貨交承運人為界;CFR術語適用于水上運輸方式，交貨地點在裝運港，風險劃分以船舷為界。除此以外，賣方承擔的費用以及需提交的單據等方面也有區別。

　6) 對CIP術語的解釋

　CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO，運費、保險費付至(指定目的地)。按通則規定，CIP術語適用于各種運輸方式包括多式聯運。

　跟CIF也有異同點：相似之處：他們的價格構成中都包括了通常的運費和約定的保險費，而且，均屬于裝運合同。

　區別：CIF術語適用于水上運輸方式，交貨地點在裝運港，風險劃分以船舷為界。賣方負責租船訂艙、支付從裝運港到目的港的運費，交且辦理水上運輸保險，支付保險費。而CIP術語則適用于各種運輸方式，交貨地點要根據運輸方式的不同由雙方約定，風險是在承運人控制貨物時轉移，賣方輸的保險，也不僅是水上的運輸險，還包括各種運輸險。

　7) FCA、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的比較

　相同點：三種術語買賣雙方責任劃分的基本原則是相同的。

　不同點：適用的運輸方式不同、交貨和風險轉移的地點不同、裝卸費用負擔不同、運輸單據不同。

　8) DDP貿易術語：完稅后交貨(SHARP)

　是指賣方在指定的目的地，辦理進口清問手續，將在運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方，即完成交貨。賣方需承擔將貨物運至目的地的一切風險和費用，辦理進口清關手續，交納進口“稅費”。所以，DDP術語是賣方承擔責任、費用和風險最大的一種術語。

　DDP術語適用于所有運輸方式。

　還有很多其他的貿易術語，在這就不講了。我希望咱們的產品將來能直接出口到世界各地，這些貿易術語就有可能不期而遇，咱們可以在實踐中學習和進步。在國際貿易中還會涉及到很多像：商品的品質、數量、包裝、計重方法等還有很多。要求和標準也有很多。這里就不詳細講了。