在我們大量的進出口貿易的實踐中，倒簽提單現象對我們每個外銷員來說似乎并不陌生，特別是在近洋貿易運輸實踐中，正確把握好簽單日期，是保證結匯安全十分重要的一環。衷心希望大家從其所造成的嚴重的法律后果上給予充分的認識。

案例
1999年3月20日，某外國公司（賣方）與我國某進出口公司（買方）簽訂一項貨物購銷合同，合同規定交貨期為6月10日，付款方式原為信用證，之后賣方擅自變更為托收形式付款。買方于6月8日收到裝船電報通知，注明貨物已于6月7日載往中國大連港，并注明合約號和信用證號。6月14日買方接到提貨通知和隨船提單一份，提單上的裝船日期為6月11日。為此，買方以外方違約為由拒絕提貨并絕付款，同時提出合同作廢。外方（賣方）不服，雙方協調無效，外方依據仲裁條款提起仲裁。那么，中方以賣方違約為由提出的要求受法律保護嗎？如果中方以上述理由提出的要求不受法律保護，那么應以什么事實為由才能使其合法權益獲得保障？

分析

根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定，買方只有在賣方“不履行其在合同后本公約中的應盡義務，等于根本違反合同”時，才有權宣告合同無效或解除合同。

本案中賣方交貨時間僅僅遲延一天，并不構成“根本違反合同”，所以，買方如果以遲延交貨一天為由，則無權要求解除合同、拒收貨物，只能要求賣方賠償損失。 既然中方以賣方違約為由提出的拒付與拒收要求不受法律保護，那么應提出何種理由才能保障其合法權益。

眾所周知，倒簽提單是賣方串通船方來欺騙買方的一種違法行為。根據國際慣例，買方一旦有證據證明提單上說明的裝船日期是偽造的，就有權拒絕接受貨物、支付貨款，即使貨款已經支付，買方也可以要求賣方退還。據本案提供的材料表明，該貨輪通常航行于香港——大連航線，該船曾于6月5日進大連港，10日出大連港，不可能于6月7日在香港碼頭裝船并簽發提單，隨船提單上的裝船日期是不真實的。

由此證據可以表明，外方串通船方以倒簽提單裝船日期的欺騙行為對買方進行欺詐，依據國際慣例，中方有充分理由拒收貨物、拒付貨款并要求賣方賠償損失。